卡斯柯信號有限公司開發(fā)的信號設備故障診斷和智能分析系統(tǒng)（SIDS）的主要研究內容及關鍵技術包括：

(1)首創(chuàng)了基于信號設備的智能診斷關鍵技術，主要包括：

故障推理演繹技術，該技術基于推理機的推理演繹技術，通過對故障二叉樹的深度遍歷算法來實現(xiàn)，其中推理機扮演了遍歷過程的執(zhí)行者的角色。

隱患預警分析技術，通過提前發(fā)現(xiàn)設備隱患并預警，提示值班人員及時查找并消除設備隱患，是實現(xiàn)從“計劃修”到“狀態(tài)修”的充分條件。本系統(tǒng)實時對系統(tǒng)數據分析，采用基于變量特征檢測技術，基于滑動時間窗分析技術，完成設備狀態(tài)預警。

曲線綜合分析技術，針對不同類型的曲線，提取了一種可通用的曲線匹配度算法,根據當前曲線和樣本曲線的積分運算計算出兩條曲線的匹配度數值。當前曲線與樣本曲線達到設定的匹配度對曲線預警。

(2)首創(chuàng)了基于信號關聯(lián)關系的報警匹配及整合技術，包括多系統(tǒng)信息一致性檢測技術、根源報警信息整合技術。通過該技術，對信號設備各類報警間的關聯(lián)性和因果性進行深入分析，能夠準確定位根源故障報警，過濾由此報警引發(fā)的后續(xù)報警信息，同時能夠有效分解識別關聯(lián)性報警，形成報警邏輯鏈路。

(3)首次引入了用于指導診斷實現(xiàn)的專家經驗資源庫及用于維護擴展的案例經驗分享庫。

(4)首次實現(xiàn)了基于擬物化的信號設備狀態(tài)展現(xiàn)技術。信號設備擬物化展現(xiàn)技術通過圖形化的展現(xiàn)方式實現(xiàn)與實際物理部署一致的視覺呈現(xiàn)，輔助用戶快速分析故障信息位置，從而高效完成維護作業(yè)。

(5)首次引入了信號設備故障處所動態(tài)定位技術，系統(tǒng)在定位到設備故障時刻，能調用動畫展示模塊，以更直觀生動的方式展示故障處所，方便用戶快速處理故障。

(6)首次實現(xiàn)了基于自定義結構的異構數據存儲及緩存優(yōu)化技術，系統(tǒng)的數據來源于不同的設備或系統(tǒng)，為了更高效快捷地存儲和分析數據，對既有數據存儲進行改進，以適用高強度的數據分析。

(7)首次實現(xiàn)了基于IOCP的遠程訪問提供技術，智能分析系統(tǒng)改進既有的服務器網絡訪問模型，基于IOCP技術完成訪問。IOCP（Input/Output Completion Ports）技術提供了連接數眾多，訪問量大的服務器端實現(xiàn)的可能性。系統(tǒng)的服務器連接及其數據提供都基于該IO模型完成。任何其他系統(tǒng)的基于Winsock的TCP/IP訪問技術也可接入該服務器。

在國外類似系統(tǒng)中，大多采用基于智能子系統(tǒng)及裝置的分散診斷模式，缺乏統(tǒng)一綜合診斷及整合功能。在國內，目前主要利用集中監(jiān)測系統(tǒng)進行人工的調閱監(jiān)測，維護效率較低。

本項目共完成專利7項，其中發(fā)明專利3項、實用新型4項；并申請軟件著作權。

系統(tǒng)的主要指標包括：

（1）在信息采樣準確可靠的基礎上，故障診斷及預警的準確率應高于95%。

（2）在操作系統(tǒng)運行正常的情況下，系統(tǒng)報警及預警的響應時間應低于3s。

（3）在操作系統(tǒng)運行正常的情況下，系統(tǒng)對于CPU的資源占用率應低于20%。

系統(tǒng)共計已在250多個車站開通運行，使用場所包括沈陽鐵路局、呼和浩特鐵路局、南寧鐵路局、蘭州鐵路局、青藏鐵路公司、廣鐵集團鐵路公司、上海地鐵、寧波地鐵、深圳地鐵、蘇州地鐵、南寧地鐵等。各地用戶反映該系統(tǒng)功能完善、系統(tǒng)穩(wěn)定、可靠性高，處于國際領先水平。

2011年開通50個智能分析車站，2012年新開通80個車站，2013年新開通120個車站，新增產值安裝平均每站15萬元，每站平均利潤30%，每站平均稅收15%。

系統(tǒng)提升了針對信號設備的智能化自動診斷能力，診斷的準確率高，可有效壓縮故障處理延時、減輕維護人員的重復工作量、提高維護工作效率。