裂縫波導(dǎo)型CBTC車地RF系統(tǒng)項目屬于軌道交通信號系統(tǒng)領(lǐng)域。

軌道交通安全、高效運行的關(guān)鍵是CBTC（基于通信的列車控制系統(tǒng)），CBTC通過車地之間通信，使列車命令和狀態(tài)在車輛和地面之間進行實時可靠的交換，并確定列車的準(zhǔn)確位置及列車間的相對距離，保證列車的安全間隔。因此CBTC對無線傳輸?shù)南到y(tǒng)容量、穩(wěn)定性、抗干擾能力以及高速移動下的切換等都有很高的要求。CBTC無線傳輸主要有三種方式：自由無線、裂縫波導(dǎo)、泄露電纜，其中裂縫波導(dǎo)方式信號傳輸平穩(wěn)，具有良好的抗干擾能力，是一種更先進的技術(shù)。隨著個人通信和國內(nèi)智慧城市的發(fā)展，各種無線通信設(shè)備對軌道交通通信系統(tǒng)的干擾威脅也快速增加，利用裂縫波導(dǎo)構(gòu)成的車地通信系統(tǒng)成為軌交安全運營的重要保證。

本項目通過對裂縫波導(dǎo)傳輸線及RF集成等關(guān)鍵技術(shù)進行攻關(guān)，自主研發(fā)了新型CBTC車地RF系統(tǒng)，實現(xiàn)了無線信號均勻無縫覆蓋，解決了軌道交通信號系統(tǒng)傳輸不穩(wěn)定和易受干擾的問題，增強了傳輸距離，提高了信號系統(tǒng)的可靠性和軌道交通運行的安全性。

本項目研制成功具有完全知識產(chǎn)權(quán)的裂縫波導(dǎo)型CBTC車地RF系統(tǒng)，主要由CBTC RF模塊、裂縫波導(dǎo)天線，車載波導(dǎo)接收天線等組成。本項目研究的關(guān)鍵技術(shù)為：

（1）采用分布式波導(dǎo)技術(shù)，解決CBTC車地通信系統(tǒng)工程應(yīng)用中的連續(xù)覆蓋問題。

（2）采用裂縫波導(dǎo)傳輸線及R F系統(tǒng)集成技術(shù)，解決微波收發(fā)鏈路與OFDM系統(tǒng)的匹配性問題，增強多載波系統(tǒng)的魯棒性。

（3）采用寬頻帶低損耗裂縫波導(dǎo)天線建模、仿真分析及精密加工技術(shù)，實現(xiàn)了低損耗，輻射均勻的裂縫波導(dǎo)天線及車載波導(dǎo)天線設(shè)計及工程應(yīng)用。

（4）采用多反射復(fù)雜環(huán)境下的電磁波傳播、干擾分析建模及仿真技術(shù)，充分利用裂縫波導(dǎo)技術(shù)優(yōu)勢解決干擾問題。

本項目的主要創(chuàng)新點：

（1）采用新材料、新工藝，實現(xiàn)裂縫波導(dǎo)天線抗踩踏，高防護等級性能，解決了數(shù)百米長波導(dǎo)管的均勻輻射以及防水、防塵和熱漲冷縮的工程應(yīng)用問題。

（2）采用泄漏負載方式，解決裂縫波導(dǎo)天線間的切換問題，實現(xiàn)CBTC車地通信無縫覆蓋。

公司自主研制“裂縫波導(dǎo)型CBTC車地RF系統(tǒng)”，用于2010年為國內(nèi)軌道交通裝備“首臺套”，打破國外公司的技術(shù)壟斷，對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級和提高國產(chǎn)化水平做出了重要貢獻。

本項目已進入產(chǎn)業(yè)化階段，主要參與了北京亦莊線和昌平線、長沙1號線、成都3號線；北京14號線等，隨著軌道交通的發(fā)展，具有廣闊的應(yīng)用前景，具有巨大的經(jīng)濟和社會效益。

本項目填補了國內(nèi)軌交信號系統(tǒng)傳輸領(lǐng)域的空白，本項目已申請發(fā)明專利5項、授權(quán)實用新型專利7項；制定企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)1項；經(jīng)上?？茖W(xué)技術(shù)情報研究所查新，結(jié)論為：該項目達到國際先進水平。