曹志維CAO Zhi-wei

（浙江金華公交集團(tuán)有限公司，金華 321000）

（Jinhua Public Transportation Group Co.，Ltd.，Jinhua 321000，China）

0 引言

汽車行車制動(dòng)系統(tǒng)是在汽車行駛過程中根據(jù)駕駛員的需要使車輛減速或停車的裝置。根據(jù)操縱機(jī)構(gòu)的傳力介質(zhì)分可分為氣壓式制動(dòng)系統(tǒng)和液壓式制動(dòng)系統(tǒng)。氣壓式制動(dòng)系統(tǒng)適合制動(dòng)力矩較大的大型汽車，而液壓式制動(dòng)系統(tǒng)適合制動(dòng)力矩較小的小型汽車。

1 汽車液壓式制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理

1.1 結(jié)構(gòu)組成 汽車液壓式制動(dòng)系統(tǒng)是利用制動(dòng)油液作為傳力介質(zhì)使車輪制動(dòng)器工作的汽車制動(dòng)裝置，其結(jié)構(gòu)如圖1 所示，按照操縱力傳遞路線的順序，由制動(dòng)踏板、推桿、制動(dòng)主缸、制動(dòng)油管、制動(dòng)輪缸、制動(dòng)蹄片、制動(dòng)鼓以及制動(dòng)蹄片回位彈簧和車輪制動(dòng)器的蹄鼓間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)等組成。

圖1

1.2 工作原理 液壓式制動(dòng)系統(tǒng)工作時(shí)，駕駛員踩下制動(dòng)踏板，通過推桿推動(dòng)制動(dòng)主缸活塞前移，制動(dòng)油管中油壓升高，推動(dòng)車輪制動(dòng)器輪缸中活塞外移，輪缸活塞外移推動(dòng)制動(dòng)蹄片外張與制動(dòng)鼓接觸產(chǎn)生制動(dòng)力矩Mu，由于地面的附著作用，地面給車輪一個(gè)與滾動(dòng)方向相反的反作用力，即制動(dòng)力Fb。

2 車輛制動(dòng)性能的影響因素

汽車制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)有車輪制動(dòng)器的制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性和制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。車輪制動(dòng)器的制動(dòng)效能評(píng)價(jià)指標(biāo)是制動(dòng)力、制動(dòng)減速度、制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)距離，四個(gè)指標(biāo)中制動(dòng)力是核心指標(biāo)。檢測中心往往通過檢測分析制動(dòng)力參數(shù)來判斷車輛制動(dòng)性能的好壞。而影響制動(dòng)力的因素主要是車輪制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力矩及地面的附著性能。當(dāng)?shù)孛婺鼙ＷC足夠的附著力時(shí)，車輪制動(dòng)器的制動(dòng)力矩成了制動(dòng)不良故障的主要分析對(duì)象。

當(dāng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)使用過程中不按照規(guī)定維護(hù)保養(yǎng)時(shí)，油管老化密封性能下降、制動(dòng)液變質(zhì)或使用環(huán)境溫度過高時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)中滲入空氣、制動(dòng)液發(fā)生氣阻。當(dāng)駕駛員需要減速踩下制動(dòng)踏板時(shí)，系統(tǒng)中的氣泡伸縮性導(dǎo)致制動(dòng)踏板自由行程增大而工作行程減小，導(dǎo)致車輪制動(dòng)器所產(chǎn)生的制動(dòng)力減小，制動(dòng)靈敏度下降，車輪制動(dòng)器的制動(dòng)效能下降；當(dāng)左右輪制動(dòng)管路中氣泡分布不均勻時(shí)又會(huì)導(dǎo)致左右輪制動(dòng)力不均，引起車輛制動(dòng)時(shí)側(cè)滑或甩尾，使車輛制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性下降，綜合因素使整車制動(dòng)性能下降危及安全。

3 問題解決對(duì)策

解決此類問題需要排凈系統(tǒng)中的空氣。以往傳統(tǒng)的排除空氣法采用的是正向加壓逐級(jí)排氣法，即兩人配合操作：一人在駕駛室反復(fù)用力踩住制動(dòng)踏板，另一人從主缸開始，按照油液流動(dòng)路線最后到輪缸逐級(jí)排放空氣，在排放過程中需要不斷地往主缸儲(chǔ)油室補(bǔ)充制動(dòng)油液。在排放整個(gè)過程中稍不注意就會(huì)使油液撒漏，導(dǎo)致油液浪費(fèi)、污染環(huán)境、損壞車輛漆膜和腐蝕車輛機(jī)件等。由此可見這種方法對(duì)操作者的技術(shù)要求較高。根據(jù)筆者多年的工作經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)革新，一種省時(shí)省力且環(huán)保節(jié)能的方法應(yīng)運(yùn)而生：逆向注油排氣法。具體做法是：

3.1 車況檢查 檢查液壓制動(dòng)系統(tǒng)是否存在漏液現(xiàn)象，需確保系統(tǒng)無滲漏，密封件無老化；檢查制動(dòng)液是否充足和變質(zhì)，顏色粘度是否正常，是否需要更換，若需更換，在選擇制動(dòng)液時(shí)注意其型號(hào)須與原車要求一致。

3.2 制動(dòng)液的選用

3.2.1 制動(dòng)液工作性能要求：具有較高的沸點(diǎn)；適宜的高溫粘度；良好的低溫流動(dòng)性；具有良好的抗氧化、抗腐蝕和抗銹蝕性能；吸濕性低、溶水性好、沸點(diǎn)穩(wěn)定；橡膠適應(yīng)性好和具有良好的化學(xué)安定性。

3.2.2 制動(dòng)液的型號(hào)。目前，廣泛使用的合成型的制動(dòng)液型號(hào)都是根據(jù)其最低沸點(diǎn)參數(shù)指標(biāo)來確定的，如DOT3，其醇基型制動(dòng)液的最低干沸點(diǎn)（干沸點(diǎn)為制動(dòng)液密封容器剛啟封加入制動(dòng)系統(tǒng)中時(shí)的沸點(diǎn)）為205℃，濕沸點(diǎn)（濕沸點(diǎn)為已經(jīng)在制動(dòng)系統(tǒng)中使用了2年以上，含水量為3.5%時(shí)的沸點(diǎn)）為140℃；DOT4，其醇基型制動(dòng)液的最低干沸點(diǎn)為230℃，濕沸點(diǎn)為155℃；DOT5，其醇基型制動(dòng)液的最低干沸點(diǎn)為270℃，濕沸點(diǎn)為190℃。

3.3 注油工具準(zhǔn)備 取一玻璃洗滌器水泵總成作為油泵，兩端連接長度適合的塑料軟管，一端插入儲(chǔ)油桶，另一端與車輪制動(dòng)器輪缸排氣塞連接牢靠。

3.4 注液排氣操作 車輛在平整安全處停放可靠，打開制動(dòng)系主缸儲(chǔ)油室密封蓋，接通油泵電機(jī)電源，注意觀察主缸儲(chǔ)油室油面及高度：

3.4.1 系統(tǒng)重新注油：油泵工作時(shí)，注意主缸儲(chǔ)油室，油面將會(huì)逐漸升高且夾雜著氣泡，當(dāng)氣泡排完且油面高度達(dá)到要求時(shí)，停止油泵工作，旋緊輪缸排氣塞密封螺母，拔出注油軟管，擦干排氣塞油漬，蓋好防塵帽。整理好注油工具，注油排氣工作結(jié)束；

3.4.2 系統(tǒng)單純排氣：對(duì)于原車制動(dòng)液良好，僅僅需要排氣作業(yè)的操作，選擇的制動(dòng)液須與原車的制動(dòng)液品牌、指標(biāo)參數(shù)一致。注入操作同上，同時(shí)密切注意儲(chǔ)油室的油面和高度變化，當(dāng)涌出的制動(dòng)液不含氣泡時(shí)，停止注油。拆下注油軟管后可視主缸儲(chǔ)油室油面高度調(diào)整油面高度至標(biāo)準(zhǔn)高度，扣上儲(chǔ)油室蓋，最后檢查清潔系統(tǒng)，確保干凈無滲漏現(xiàn)象。

與傳統(tǒng)的正向加壓逐級(jí)排氣法不同，逆向注油排氣法可以在全密封狀態(tài)下操作，因而可以減少排氣過程中的滲漏，操作簡單可靠，節(jié)約材料，減少浪費(fèi)，真正做到了汽車維修過程中的高效和節(jié)能減排，是一項(xiàng)值得推廣的維修方法。該方法適合普通的液壓制動(dòng)系統(tǒng)或需油液作為工作介質(zhì)的機(jī)械系統(tǒng)（如離合器液壓操縱系統(tǒng)等），對(duì)于帶電控裝置（如ABS、ASR、ESP 等）的制動(dòng)系統(tǒng)，其空氣排除方法須按照“使用和維護(hù)手冊(cè)”中規(guī)定的程序進(jìn)行，也可根據(jù)實(shí)際情況參考該方法使用。

[1]GB18565-2001，營運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法[S].吉林科學(xué)技術(shù)出版社.

[2]GB/T18344-2001，汽車維護(hù)、檢測、診斷技術(shù)規(guī)范[S].吉林科學(xué)技術(shù)出版社.

[3]http://auto.qq.com.

[4]http://wenku.baidu.com.