畢曉普

蘇-35S是俄羅斯蘇霍伊（Sukhoi）公司研制的“4++”代殲擊機(jī)，是俄空軍所期待的“未來(lái)前線航空系統(tǒng)”（PAK-FA，即T-50殲擊機(jī)的項(xiàng)目稱呼）服役前的過(guò)渡型號(hào)。它于2003年開始研制，2008年首飛，2009年獲得俄國(guó)防部的48架訂單，2014年2月已向空軍部隊(duì)交付至少22架。該機(jī)已完成第一階段國(guó)家試驗(yàn)，具備超機(jī)動(dòng)性能，甚至已開始探索超機(jī)動(dòng)戰(zhàn)術(shù)，并已具備使用14種武器的能力。更重要的是，鑒于中俄有望達(dá)成購(gòu)買48架蘇35S的合同，也使得這種戰(zhàn)機(jī)的進(jìn)展倍受中國(guó)各界關(guān)注，因此有必要對(duì)其試驗(yàn)進(jìn)度、交機(jī)進(jìn)度以及俄空軍運(yùn)用思考進(jìn)行全面梳理，從而深刻理解這種沒(méi)有隱身外觀的“準(zhǔn)五代機(jī)”的價(jià)值到底在哪里？試驗(yàn)與交機(jī)

早在1992年9月，俄國(guó)人就在英國(guó)范堡羅航展上展出了蘇35戰(zhàn)斗機(jī)模型，至于實(shí)機(jī)則在1988年6月28日便首飛過(guò)，當(dāng)時(shí)還只是稱為蘇-27M（701號(hào)T-10M-1），其最大外部特征就是三翼面布局。當(dāng)然它和之前的蘇27區(qū)別不止于此，作為蘇霍伊設(shè)計(jì)局首款嘗試的單座多用途戰(zhàn)機(jī)，第一代蘇35設(shè)想用信息管理系統(tǒng)來(lái)取代傳統(tǒng)多用途戰(zhàn)機(jī)的第二名后艙飛行員（即武器控制員，西方叫“武器管制官”）。但在操作時(shí)，飛行員必須在多用途控制面板（MFPU）的清單中，選擇當(dāng)下需要的作戰(zhàn)情況與支援情況，設(shè)定有關(guān)參數(shù)以及工作模式，然后電腦才能根據(jù)這些信息來(lái)協(xié)助飛行員。由于每一個(gè)作戰(zhàn)情況都會(huì)有好幾頁(yè)的信息要編輯，過(guò)程中飛行員將無(wú)法專注在飛機(jī)駕駛，因此該方案不被俄國(guó)防部接受，結(jié)果很快銷聲匿跡了。

經(jīng)過(guò)為中國(guó)、印度等國(guó)開發(fā)出口型蘇30系列多用途殲擊機(jī)，蘇霍伊積累了足夠的科研經(jīng)驗(yàn)和發(fā)展資本，因此有能力推進(jìn)下一代自用型殲擊機(jī)的開發(fā)項(xiàng)目。2007年，回歸傳統(tǒng)布局的“2.0版”蘇-35原型機(jī)901號(hào)在莫斯科航展上公開，2007年12月18日開始進(jìn)行地面試驗(yàn)，2008年2月5目，該機(jī)所用的117S發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)中央航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究院（TsIAM）測(cè)試，2月19日由試飛員謝爾蓋·博格丹完成首飛。10月2目，第二架原型機(jī)902號(hào)首飛。與901號(hào)不同的是，902號(hào)機(jī)是在制造地阿穆爾河畔共青城航空科研生產(chǎn)聯(lián)合體（KnAA.PO）完成了試驗(yàn)總結(jié)，涉及靜力試驗(yàn)及87次飛行試驗(yàn)，內(nèi)容包括飛行穩(wěn)定性、綜合控制系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)等測(cè)試。2009年2月20目，俄官方宣布蘇35原型機(jī)已累計(jì)飛行100次，完成飛行控制系統(tǒng)的基本功能試驗(yàn)。

第三架飛行試驗(yàn)機(jī)——904號(hào)機(jī)裝備了包括航空電子設(shè)備在內(nèi)的完善系統(tǒng)，包括著名的“雪豹”E相控陣?yán)走_(dá)與量產(chǎn)型117S發(fā)動(dòng)機(jī)，原定于2009年4月中測(cè)試，后因技術(shù)問(wèn)題推遲到4月26日。當(dāng)天傍晚，試飛員葉甫根尼·弗羅洛夫駕機(jī)進(jìn)行高速滑跑試驗(yàn)，飛機(jī)在跑道盡頭高速撞上障礙物而起火損毀，弗羅洛夫彈射成功但受傷就醫(yī)，調(diào)查指出系飛機(jī)剎車系統(tǒng)失靈以及發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)故障所致。904號(hào)機(jī)撞毀后，為確保測(cè)試進(jìn)度，901號(hào)與902號(hào)機(jī)的測(cè)試強(qiáng)度有所加強(qiáng)。至2009年夏，僅901號(hào)機(jī)便累計(jì)測(cè)試超過(guò)100次，它后來(lái)在參加2011年莫斯科航展時(shí)已被發(fā)現(xiàn)安裝帶防雷條的雷達(dá)罩，顯見它已裝上“雪豹”E雷達(dá)。

2009年莫斯科航展上，俄國(guó)防部正式與蘇霍伊公司簽約，以800億盧布（約25億美元）采購(gòu)64架戰(zhàn)機(jī)，包括12架蘇27SM、4架蘇-30M2以及48架蘇-35S（S為俄語(yǔ)“標(biāo)準(zhǔn)型”、“量產(chǎn)型”之意），這算是第二代蘇-35的首筆訂單，也是蘇聯(lián)解體以后俄軍首次采購(gòu)屬于“現(xiàn)貨新品”的多用途殲擊機(jī)。

2010年英國(guó)范堡羅航展期間，蘇霍伊公司總經(jīng)理米哈伊爾·波戈相表示，蘇35已完成所有必要試驗(yàn)，低空與高空極速分別達(dá)到1400千米/小時(shí)與2500千米/小時(shí)，升限達(dá)1.9米，對(duì)空探測(cè)距離超過(guò)400千米，機(jī)頭光電搜索跟蹤系統(tǒng)（IRST）能在80千米外追蹤目標(biāo)。他強(qiáng)調(diào)，蘇35已開始準(zhǔn)備國(guó)家試驗(yàn)，俄空軍試飛員也已參加試飛，第一個(gè)駕駛蘇35的空軍試飛員是亞歷山大·克魯扎文，他高度評(píng)價(jià)蘇35的飛行性能。資料顯示，蘇-35至此已累計(jì)飛行270架次，350飛行小時(shí)，總設(shè)計(jì)師伊格爾·德明稱，國(guó)家試驗(yàn)計(jì)劃于2010年9～10月開始，測(cè)試飛行時(shí)數(shù)會(huì)提高，當(dāng)時(shí)共有兩架原型機(jī)參與試飛。

2011年5月3日，首架量產(chǎn)型蘇-35S在KnAAPO完成首飛，試飛員還是博格丹，飛行歷時(shí)1.5小時(shí)，全面測(cè)試了動(dòng)力系統(tǒng)、通信系統(tǒng)與飛控系統(tǒng)，在完成工廠試驗(yàn)后交付俄空軍進(jìn)行國(guó)家試驗(yàn)，成為第三架加入國(guó)家試驗(yàn)的蘇-35。至2011年9月19日，901、902號(hào)原型機(jī)以及首架蘇-35S累計(jì)飛行300架次，技術(shù)特性試驗(yàn)（飛行性能、航電性能等）全部完成，符合設(shè)計(jì)指標(biāo)，接下來(lái)開始進(jìn)入作戰(zhàn)性能試驗(yàn)。

2011年12月2日，第二架蘇-35S在KnAAPO首飛，歷時(shí)2小時(shí)，試飛員為塔拉斯·阿爾切巴爾斯基。此時(shí)，整個(gè)蘇35項(xiàng)目的飛行試驗(yàn)總架次已達(dá)400次。

2012年3月22日，蘇霍伊公司官網(wǎng)指出第四架蘇-35S已由KnAAPO飛往契卡洛夫試飛院，加入國(guó)家試驗(yàn)。

2012年4月4日，蘇霍伊公司宣布試飛員博格丹完成蘇35的第500次試驗(yàn)。并指出在901、902號(hào)機(jī)上已驗(yàn)證機(jī)載系統(tǒng)的所有基本飛行試驗(yàn)、超機(jī)動(dòng)性、可控性與穩(wěn)定性、導(dǎo)航系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)等，均滿足設(shè)計(jì)需求，準(zhǔn)備進(jìn)行作戰(zhàn)試驗(yàn)。

2012年12月28日，KnAAPO再交付6架蘇-35S。按照計(jì)劃，KnAAPO在2013年交付12架，2014年和2015年平均每年要交付14架。根據(jù)這一進(jìn)度，KnAAPO應(yīng)該在頭兩年少量生產(chǎn)蘇-35S，第三年開始達(dá)到10架以上的穩(wěn)定年產(chǎn)量。事實(shí)上，KnAAPO至今都是按時(shí)交付蘇35S，不像位于新西伯利亞的伊爾庫(kù)特航空科研生產(chǎn)聯(lián)合體（IAPO）生產(chǎn)蘇-34殲擊轟炸機(jī)那樣屢屢拖期，由此可見KnAAPO的產(chǎn)能與生產(chǎn)管理比較高效。

2013年12月25日，俄空軍總司令邦達(dá)列夫宣布，俄軍如期接收本年度預(yù)定的12架蘇-35S，2014年與2015年計(jì)劃分別接收12架和14架。不過(guò)因?yàn)樵?013年的試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)若干問(wèn)題，俄國(guó)防部決定將蘇35S部隊(duì)的成立典禮推后約半年，進(jìn)行額外試驗(yàn)。關(guān)于這一點(diǎn)，俄國(guó)防部副部長(zhǎng)尤里·鮑里索夫在2014年1月16日接受采訪時(shí)指出，盡管飛行員認(rèn)為引進(jìn)新科技的蘇-35S在飛行操作方面接近T-50的品質(zhì)，但國(guó)防部認(rèn)為還是要審慎對(duì)待新科技的可靠性。特別是在試驗(yàn)過(guò)程發(fā)現(xiàn)了航電系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題，像航電系統(tǒng)沒(méi)有良好的接地設(shè)計(jì)，令飛機(jī)穿越雷雨云層時(shí)多功能顯示器出現(xiàn)不正常屏閃，因此國(guó)防部撥出兩架蘇-35S用于附加試驗(yàn)，以解決這些問(wèn)題。在附加試驗(yàn)中，飛機(jī)必須無(wú)故障飛行40小時(shí)。據(jù)報(bào)道，第一架蘇-35S在2013年11月已完成40小時(shí)無(wú)故障飛行，而第二架在第26小時(shí)試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)零件松脫現(xiàn)象，經(jīng)中央流體力學(xué)研究院（TsAGI）分析，原因是生產(chǎn)廠的問(wèn)題而不是設(shè)計(jì)缺失，后來(lái)經(jīng)過(guò)修正，這架試驗(yàn)機(jī)在2014年1月15日完成第40小時(shí)的無(wú)故障飛行，至此蘇-35S才得以正式服役。endprint

有別于2011～2012年的10架蘇-35S用于國(guó)家試驗(yàn)，2013年底接收的12架蘇-35S全是當(dāng)年生產(chǎn)，也是首批投入作戰(zhàn)部隊(duì)?wèi)?zhàn)備值班的蘇-35S。它們隸屬于第23殲擊航空兵團(tuán)，部署于遠(yuǎn)東德杰姆基（Dzem-ga）基地，該基地總共要部署24架蘇-35S。2014年2月12日，KnAAPO舉行正式成軍典禮，俄軍方除了空軍總司令邦達(dá)列夫外，國(guó)防部長(zhǎng)紹伊古也出席儀式，他盛贊“蘇-35S的性能優(yōu)于國(guó)外同類產(chǎn)品，對(duì)俄第五代機(jī)的研發(fā)奠定基礎(chǔ)”，他還觀看兩架蘇35S的特技飛行演示，并登上蘇-35S的駕駛室。

2013年底出廠的這12架蘇-35S已屬于完整的全配型，不過(guò)這12架飛機(jī)并不是真的全部立即交給作戰(zhàn)部隊(duì)，其中兩架（機(jī)身編號(hào)05、06）由KnAAPO飛往阿赫?qǐng)D賓斯克的國(guó)家試驗(yàn)場(chǎng)，后來(lái)又有幾架奔赴試驗(yàn)場(chǎng)，不久又返回KnAAPO進(jìn)行改造。俄國(guó)防部稱，共有6架蘇35S返廠修改，目的是改善之前發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題。蘇霍伊公司總經(jīng)理兼俄聯(lián)合飛機(jī)制造集團(tuán)公司（OAK）總裁的波戈相指出，未來(lái)T-50不可能一對(duì)一替換俄空軍現(xiàn)有戰(zhàn)機(jī)，因此必須是T-50與蘇-35S混搭，而新的一批蘇-35S合約預(yù)計(jì)在2014年底至2015年初簽訂。俄塔社2013年12月4日?qǐng)?bào)道，首批空軍種子軍官開始接受蘇-35S的相關(guān)訓(xùn)練，包括研究飛機(jī)的氣動(dòng)力、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、機(jī)械與航電操作、武器運(yùn)用等，特別是熟悉蘇35S控制系統(tǒng)以及相控陣?yán)走_(dá)的操作，這批飛行員都具有1000小時(shí)以上的飛行經(jīng)驗(yàn)。

經(jīng)受國(guó)家試驗(yàn)考驗(yàn)

在蘇35S的成長(zhǎng)過(guò)程中，國(guó)家試驗(yàn)是最重要的環(huán)節(jié)，第一階段的國(guó)家試驗(yàn)是在2010年9～10月開始，2012年底完成，驗(yàn)證設(shè)定的飛行性能，獲得量產(chǎn)許可。第二階段移師阿赫?qǐng)D賓斯克的契卡洛夫試飛院，進(jìn)行更復(fù)雜的作戰(zhàn)系統(tǒng)、武器系統(tǒng)、防護(hù)系統(tǒng)等方面試驗(yàn)，計(jì)劃2015年完成，累計(jì)試飛1000次。2013年1月中旬，俄空軍剛接收的6架蘇35S全部移交契卡洛夫試飛院加入國(guó)家試驗(yàn)。至2013年莫斯科航展，蘇-35S已完成700架次飛行，117S發(fā)動(dòng)機(jī)的總試驗(yàn)時(shí)數(shù)（含地面與飛行試驗(yàn)）約7235小時(shí)。

據(jù)俄羅斯《航空航天雜志》2013年2月號(hào)報(bào)道，俄空軍已用蘇-35S和蘇-30SM（俄羅斯出口印度的蘇-30MKI的自用版）進(jìn)行超機(jī)動(dòng)性的實(shí)戰(zhàn)方式論證，試驗(yàn)雙機(jī)、編隊(duì)、單機(jī)的超機(jī)動(dòng)課目與對(duì)抗課目。試驗(yàn)大致分為三大主題。第一是超機(jī)動(dòng)近距格斗。第二是超機(jī)動(dòng)性與武器系統(tǒng)的搭配以及如何搭配超機(jī)動(dòng)性來(lái)脫離敵火威脅。據(jù)試飛員反映，超機(jī)動(dòng)戰(zhàn)機(jī)在急劇減速的狀態(tài)下有可能導(dǎo)致敵方主動(dòng)雷達(dá)導(dǎo)引頭脫鎖，因此有機(jī)會(huì)將超機(jī)動(dòng)性納入反導(dǎo)彈措施中，特別是反制美國(guó)AIM-120先進(jìn)中距空空導(dǎo)彈的可能性，因?yàn)槟鞘悄壳懊绹?guó)和北約空軍最主要的超視距空戰(zhàn)武器。第三是搭配超機(jī)動(dòng)性來(lái)攔截低速目標(biāo)（如直升機(jī)與無(wú)人機(jī)）。2011～2012年，俄國(guó)防部所屬的三個(gè)研究院進(jìn)行了以超機(jī)動(dòng)殲擊機(jī)抗衡直升機(jī)與無(wú)人機(jī)的理論方法計(jì)算，據(jù)推測(cè)，具備超機(jī)動(dòng)性的殲擊機(jī)能以“一次接觸”方式摧毀低速目標(biāo)。

2012年8月，俄軍工綜合體人士指出，蘇35S的設(shè)計(jì)起飛滑跑距離是400-500米，在未來(lái)的試驗(yàn)將使用特殊設(shè)備，讓起飛距離降到200-250米，不過(guò)目前還沒(méi)有讓蘇35S在泥地簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)起降（這是蘇聯(lián)軍用飛機(jī)的傳統(tǒng)要求）的計(jì)劃。2013年巴黎航展期間，駕駛蘇35S的俄試飛員博格丹表示，該機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)可以容忍14.5g的過(guò)載，其作戰(zhàn)效率比最好的四代機(jī)（如F-15SG、F-16E）高出40%，部分指標(biāo)超越五代機(jī)（如F-22）10%。另外，蘇-27家族從蘇-30MKM（賣給馬來(lái)西亞空軍）開始，機(jī)體使用壽命已提升到6000小時(shí)，折合服役年限為30年，是基本型蘇-27（2000小時(shí)）的三倍，蘇35S亦然。2014年，蘇霍伊公司將蘇-35S的保修期由一年提高到三年?？傇O(shè)計(jì)師德明表示，以往蘇霍伊公司給俄空軍的戰(zhàn)機(jī)保修期都是一年，這次是他們主動(dòng)延長(zhǎng)保修期，可見對(duì)蘇35S的可靠性很有信心。

另類換裝進(jìn)度惹爭(zhēng)議

作為俄軍近年來(lái)裝備的少數(shù)全新機(jī)型，讓人玩味的是，蘇35S的研制經(jīng)費(fèi)卻來(lái)自銀行貸款而非國(guó)家預(yù)算，這種反常因素使其在研制與生產(chǎn)過(guò)程中充滿爭(zhēng)議，在軍工企業(yè)與科研單位之間造成一些干擾。隨著蘇35S開始進(jìn)入部隊(duì)，一些埋藏已久的爭(zhēng)吵被——揭露出來(lái)。

傳統(tǒng)上，俄羅斯軍機(jī)按順序應(yīng)在格洛莫夫試飛院（考核基本飛行功能）與契卡洛夫試飛院（第929國(guó)家飛行研究中心，考核機(jī)載設(shè)備與武器）完成試驗(yàn)后，再轉(zhuǎn)到利佩茨克飛行員訓(xùn)練中心（負(fù)責(zé)教案編寫與人員訓(xùn)練），之后才交給作戰(zhàn)部隊(duì)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，從格洛莫夫出來(lái)的是“可以飛的飛機(jī)”，從契卡洛夫出來(lái)的是“可以執(zhí)行任務(wù)的飛機(jī)”，利佩茨克訓(xùn)練中心則研究“如何用這個(gè)飛機(jī)執(zhí)行任務(wù)”。可是，蘇35S跳過(guò)利佩茨克的研究階段，直接進(jìn)入作戰(zhàn)部隊(duì)換裝。此舉惹來(lái)爭(zhēng)議，也連帶曝出俄航空界對(duì)蘇霍伊公司霸道作風(fēng)的不滿。然而，蘇35S另類的換裝過(guò)程確實(shí)是俄國(guó)防部認(rèn)可的。

2014年2月19日，俄羅斯《軍工綜合體周報(bào)》（VPK）對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行深度報(bào)道，指出同樣是俄空軍訂購(gòu)的新飛機(jī)，IAPO出品的蘇30SN雙座殲擊轟炸機(jī)比照蘇聯(lián)時(shí)代的換裝模式循序漸進(jìn)，然而蘇35S卻繞開“利佩茨克環(huán)節(jié)”，直接交付作戰(zhàn)部隊(duì)，而且裝備蘇35S的部隊(duì)就呆在生產(chǎn)飛機(jī)的KnAAPO旁邊，因此有人懷疑蘇35S仍是需要工廠照料的“跛腳飛機(jī)”。VPK引述俄軍工業(yè)專業(yè)人士的話說(shuō)，蘇霍伊公司太醉心于自己的能力，竟然把高度復(fù)雜的蘇35S系統(tǒng)集成工作也承攬下來(lái)，要知道像空中客車、洛克希德·馬丁這樣人才濟(jì)濟(jì)、財(cái)大氣粗的西方航空大佬，都把飛機(jī)系統(tǒng)的研制與集成工作發(fā)包給下游專業(yè)廠商，自己只負(fù)責(zé)組裝，可蘇霍伊只是從子系統(tǒng)廠商訂購(gòu)硬件，自己扛下復(fù)雜的航電集成工作，而且蘇霍伊常常做出為了趕進(jìn)度而簡(jiǎn)化流程的事情。例如在2008年，蘇霍伊為了趕首飛進(jìn)度，拒絕采用TsAGI建議的發(fā)動(dòng)機(jī)控制程序，改用自己的簡(jiǎn)化程序，該程序的確能讓飛機(jī)飛起來(lái)，但無(wú)法進(jìn)行復(fù)雜的機(jī)動(dòng)、超音速巡航、武器運(yùn)用等。endprint

批評(píng)者指出，蘇霍伊公司的前身是設(shè)計(jì)局，本來(lái)只負(fù)責(zé)飛機(jī)氣動(dòng)布局和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，軟件跟數(shù)學(xué)運(yùn)算本來(lái)就不是強(qiáng)項(xiàng)，一個(gè)很明顯的例子是VSP-35測(cè)量系統(tǒng)的集成工作。新一代戰(zhàn)機(jī)為追求雷達(dá)探測(cè)性能最優(yōu)化，希望將雷達(dá)前方空間實(shí)現(xiàn)“徹底凈空”，因此最好把傳統(tǒng)上放在機(jī)頭最前端的空速管拿掉，像F-22就沒(méi)有空速管。俄羅斯最早在上世紀(jì)80年代的蘇-27M-上嘗試過(guò)這種技術(shù)，后來(lái)在賣給印度的蘇30MKI也有嘗試，但-因遭遇困難而作罷，蘇35S是第三次嘗試該技術(shù)。取消機(jī)頭空速管，改為分布在機(jī)頭周圍的傳感器，它們共同構(gòu)成了VSP-35系統(tǒng)，負(fù)責(zé)測(cè)量飛機(jī)的高度、速度信息，然后據(jù)此計(jì)算出飛控系統(tǒng)所需的數(shù)據(jù)。由于傳感器不是放在飛機(jī)最前端，而是分布于機(jī)頭周圍，因此它們實(shí)際處在被機(jī)頭擾動(dòng)的渦流場(chǎng)中，這就必須用到校正程序，將被擾動(dòng)的氣流參數(shù)與真實(shí)氣流參數(shù)進(jìn)行結(jié)合，從而校正出接近真實(shí)的參數(shù)。可是校正程序必須通過(guò)試驗(yàn)獲得，如果傳感器的位置或機(jī)頭構(gòu)型稍有變動(dòng)，傳感器接觸的渦流場(chǎng)就會(huì)不同，試驗(yàn)就必須推倒重來(lái)。

按照正常模式，校正軟件應(yīng)該是由TsAGI等單位負(fù)責(zé)。TsAGI依據(jù)風(fēng)洞試驗(yàn)，建議安裝傳感器的最佳位置，蘇霍伊方面都沒(méi)有采納，而且前幾架蘇35原型機(jī)的機(jī)頭構(gòu)型各有不同，需要更多時(shí)間去優(yōu)化校正程序，但蘇霍伊公司仍拒絕TsAGI的建議方案與軟件程序，堅(jiān)持自己編寫校正程序，并且直接裝到飛機(jī)上試飛。據(jù)報(bào)道，蘇-35直到2013年12月都存在測(cè)量系統(tǒng)問(wèn)題，12月當(dāng)蘇35S即將交付空軍時(shí)，技術(shù)人員將飛機(jī)上的VSP-35拆下，試驗(yàn)結(jié)果完全正常，等到再裝回飛機(jī)后，又失靈了，這表示測(cè)量系統(tǒng)本身沒(méi)有問(wèn)題，問(wèn)題出在校正程序。事實(shí)上，一樣的VSP-35系統(tǒng)已用在量產(chǎn)型卡-52武裝直升機(jī)上，完全沒(méi)問(wèn)題，其能夠指示的最低速度從原來(lái)的50千米/小時(shí)降低到1千米/小時(shí)。

官方解釋

面對(duì)洶洶輿情，蘇霍伊方面不再沉默。2014年3月28日，俄羅斯《獨(dú)立軍事評(píng)論》雜志采訪了OAK技術(shù)綜合中心經(jīng)理維克托·波利亞科夫，揭秘蘇35的航電集成以及服役情況。他是蘇霍伊公司前任副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)的就是航電設(shè)備，從他的口中，不難聽出蘇霍伊“離經(jīng)叛道”地?fù)?dān)負(fù)軟件編寫任務(wù)的“苦衷”，也提到為什么要跳過(guò)利佩茨克的試驗(yàn)階段。

2004年P(guān)AK-FA計(jì)劃啟動(dòng)時(shí)，俄空軍的戰(zhàn)術(shù)想定就是開發(fā)一種單座多用途殲擊機(jī)，讓一個(gè)飛行員執(zhí)行復(fù)雜任務(wù)，畢竟少了一個(gè)飛行員以及為之準(zhǔn)備的生命維持系統(tǒng)，大大節(jié)省了機(jī)上空間。但代價(jià)是全機(jī)必須航電一體化，用人工智能來(lái)協(xié)助飛行員作戰(zhàn)，而項(xiàng)目成功的關(guān)鍵是為中央運(yùn)算系統(tǒng)編寫運(yùn)行軟件，讓信息處理與決策完全由中央電腦負(fù)責(zé)，使絕大多數(shù)飛行任務(wù)與作戰(zhàn)任務(wù)自動(dòng)化?？墒恰昂诫娨惑w化”知易行難，在殲擊機(jī)開發(fā)過(guò)程中，有的子系統(tǒng)廠商不愿共享技術(shù)，有的則沒(méi)有能力編寫軟件，因此蘇霍伊公司必須自己發(fā)展航電集成軟件。波利亞科夫指出，蘇-35S的研發(fā)經(jīng)費(fèi)完全來(lái)自銀行貸款，而且有交機(jī)進(jìn)度的壓力，如果按照TsAGI建議的進(jìn)度，需要好幾年才能完成測(cè)量軟件的優(yōu)化，對(duì)于已經(jīng)有國(guó)家訂單的蘇霍伊來(lái)說(shuō)，這是不能接受的拖延。

談及VSP-35測(cè)量系統(tǒng)的集成問(wèn)題，波利亞科夫表示，VSP-35是新一代的測(cè)量系統(tǒng)，包括四個(gè)接收一轉(zhuǎn)換器，每個(gè)接轉(zhuǎn)器內(nèi)含三個(gè)壓力傳感器與一個(gè)靜壓傳感器，依據(jù)這16個(gè)傳感器的測(cè)量數(shù)據(jù)可以換算出飛機(jī)的迎角、測(cè)滑角、速度、高度、垂直速度等飛控所需數(shù)據(jù)。他指出，因?yàn)轱L(fēng)洞試驗(yàn)與真實(shí)情況有誤差，再怎么試驗(yàn)，最后裝上飛機(jī)可能還是要修改，因此蘇霍伊習(xí)慣自己發(fā)展控制軟件，并依據(jù)試驗(yàn)結(jié)果來(lái)進(jìn)行軟件優(yōu)化，這樣才能確保進(jìn)度，反正新飛機(jī)本來(lái)就要邊飛邊改。他強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在已經(jīng)解決VSP-35的測(cè)量精度問(wèn)題，而且實(shí)際試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)初TsAGI依據(jù)風(fēng)洞試驗(yàn)所建議的最佳安裝位置也不靠譜。至于為什么最初卡-52直升機(jī)也使用VSP-35測(cè)量系統(tǒng)卻工作正常，波利亞科夫的解釋是直升機(jī)與殲擊機(jī)的操作速度與高度范圍差距太大，不能比較，因?yàn)閭鹘y(tǒng)飛機(jī)的大氣數(shù)據(jù)傳感器在跨音速時(shí)會(huì)產(chǎn)生不正確信號(hào)而擾亂飛控系統(tǒng)，因此通常在跨音速時(shí)控制系統(tǒng)會(huì)自己關(guān)閉大氣數(shù)據(jù)傳感器，而蘇35S的運(yùn)算法則解決了這個(gè)問(wèn)題，這也被沿用到PAK-FA（T-50）上，況且卡52不會(huì)飛到跨音速，測(cè)速問(wèn)題當(dāng)然很容易解決。

關(guān)于VPK所談到的歐美公司寧可花錢去賣現(xiàn)成做好的系統(tǒng)進(jìn)行組裝，不做“僭越”之事，波利亞科夫表示這是不實(shí)指控，“我們與法國(guó)泰利斯公司在一些計(jì)劃上有密切的合作，我們很清楚他們是怎樣運(yùn)作的，泰利斯也只是提供硬件給空中客車，軟件、運(yùn)算程序都是由飛機(jī)制造商負(fù)責(zé)的，而且這還是民用機(jī)。蘇35S是軍用機(jī)，結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，速度更快、子系統(tǒng)更多，而且是一個(gè)飛行員駕駛……”

對(duì)于蘇35S服役地點(diǎn)鄰近工廠、6架2012年出廠的飛機(jī)在次年返廠修改，以及跳過(guò)利佩茨克試驗(yàn)階段就進(jìn)入作戰(zhàn)部隊(duì)，被抨擊為“趕鴨子上架”等疑問(wèn)，波利亞科夫表示，返場(chǎng)的6架飛機(jī)是要修改成2013年的規(guī)格，邊試驗(yàn)邊修改本來(lái)就是新飛機(jī)服役過(guò)程的常態(tài)，飛機(jī)不斷進(jìn)化，武器也在更新，所以也必須修改軟件，這絕不是飛機(jī)不成熟，如果飛機(jī)不成熟，俄軍就不會(huì)接機(jī)了。飛機(jī)部署地點(diǎn)緊鄰工廠，這是俄空軍選擇的，蘇-35S已不只一次自行飛越整個(gè)國(guó)土，往返工廠與契卡洛夫試飛院之間，表明飛機(jī)是可靠的。關(guān)于跳過(guò)利佩茨克的試驗(yàn)階段，他強(qiáng)調(diào)是俄國(guó)防部的決策，而且這次是使用新的訓(xùn)練過(guò)程。在2013年的12架飛機(jī)交機(jī)前，利佩茨克的種子飛行員就已在蘇霍伊公司受訓(xùn)，交機(jī)后他們直接在作戰(zhàn)基地訓(xùn)練飛行員，作戰(zhàn)部隊(duì)飛行員也在蘇霍伊接受地面訓(xùn)練。在此之前，種子飛行員與作戰(zhàn)飛行員已在茹科夫斯基的試驗(yàn)場(chǎng)接受兩周的訓(xùn)練與4～6架次的飛行，這種新的訓(xùn)練模式讓飛行員快速掌握飛機(jī)的操作，而且飛行員都喜歡這種訓(xùn)練模式。

VPK報(bào)道也引述參與蘇-35S項(xiàng)目的俄空軍官員對(duì)新?lián)Q裝模式的看法，他說(shuō)：“長(zhǎng)期以來(lái)，俄空軍都無(wú)法裝備新飛機(jī)，只能搞舊機(jī)改進(jìn)，而目前我們的任務(wù)是盡快更新裝備，而用傳統(tǒng)途徑是辦不到的?！彼赋?，蘇霍伊試飛員、契卡洛夫試飛院以及利佩茨克訓(xùn)練中心的飛行員正在為第23團(tuán)的作戰(zhàn)部隊(duì)進(jìn)行蘇35S換裝訓(xùn)練，交接飛機(jī)技術(shù)文件，訓(xùn)練基本地勤操作與飛行任務(wù)，初步要求達(dá)到可以起降、按規(guī)劃路線飛行、簡(jiǎn)易飛行動(dòng)作、甚至簡(jiǎn)易攔截等。而在2014年春天，6架返場(chǎng)改進(jìn)的蘇35S中的4架會(huì)撥交給利佩茨克訓(xùn)練中心，研究更復(fù)雜的課目與教范，等這一階段完成時(shí)，作戰(zhàn)部隊(duì)的飛行員已熟悉飛機(jī)的基本操作，而能順利接受復(fù)雜課目的訓(xùn)練。誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)？

從系統(tǒng)發(fā)展的角度看，蘇霍伊的做法沒(méi)有錯(cuò)。TsAGI方面認(rèn)為首飛的飛控軟件不成熟，只能做基本飛行。但話說(shuō)回來(lái)，沒(méi)有一架飛機(jī)首飛就飛超音速、做高機(jī)動(dòng)、試驗(yàn)武器的，況且如果沒(méi)有試飛，就算在實(shí)驗(yàn)室做出完美的飛控軟件，實(shí)際上也可能存在問(wèn)題，一樣要邊飛邊改。因此蘇霍伊的做法雖然違背嚴(yán)謹(jǐn)?shù)难芯吭猴L(fēng)格，卻是很正常的工程方法。此外從計(jì)劃日程看，至今蘇-35S已飛過(guò)超音速、超機(jī)動(dòng)、武器試驗(yàn)，測(cè)試進(jìn)度與交機(jī)進(jìn)度幾乎與預(yù)期的完全吻合，目前服役的蘇-35S還在修改，但所有先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)都是如此。這反映出蘇霍伊與俄國(guó)防部在貸款壓力與訂單壓力下，在研制與生產(chǎn)過(guò)程上采用新的制度，雖然違反傳統(tǒng)，但穩(wěn)定地掌握進(jìn)度，也算是相當(dāng)大的成功。

更重要的是，蘇35S有違傳統(tǒng)的測(cè)試訓(xùn)練進(jìn)度，是俄國(guó)防部選擇的，這反映出蘇霍伊乃至更高一級(jí)的OAK與國(guó)防部、空軍的互信程度。OAK是2007年將俄羅斯各家飛機(jī)設(shè)計(jì)局、工廠合并而成，地位接近于蘇聯(lián)時(shí)代的航空工業(yè)部。OAK擁有與國(guó)家高層、空軍司令進(jìn)行密切溝通的資源。俄國(guó)防部愿意一改傳統(tǒng)，接納新的研制與交機(jī)進(jìn)度，應(yīng)該看作是俄政府同軍工產(chǎn)業(yè)進(jìn)行“大協(xié)作”的成功范例。

若再?gòu)闹贫葘用娣治?，蘇霍伊遭受TsAGI等權(quán)威科研機(jī)構(gòu)攻訐已非首次，就連其主力民航客機(jī)產(chǎn)品——SSJ-100也備受批評(píng)，理由還是違反傳統(tǒng)。曾有專家批評(píng)OAK和蘇霍伊負(fù)責(zé)人波戈相一意孤行，讓SSJ-100采用西方兩人機(jī)組配置，硬是拿掉傳統(tǒng)蘇聯(lián)三人機(jī)組中的隨航機(jī)械師。波戈相的解釋是，選擇與西方不同的機(jī)組模式，將令飛機(jī)無(wú)法賣給大多數(shù)國(guó)家。這也反映出蘇聯(lián)時(shí)代與現(xiàn)代俄羅斯航空工業(yè)制度的沖突。近年來(lái)，蘇霍伊公司被批評(píng)的原因常常是作風(fēng)強(qiáng)勢(shì)，喜歡主導(dǎo)項(xiàng)目，而在蘇聯(lián)航空科研生產(chǎn)制度里面，科技研發(fā)是由研究院級(jí)別牽頭的，規(guī)格也是由研究院與軍方聯(lián)合制定，設(shè)計(jì)局只是根據(jù)需要的規(guī)格去設(shè)計(jì)飛機(jī)，如今蘇霍伊卻有反過(guò)來(lái)主導(dǎo)科研方向，在這種情況下，研究院等學(xué)術(shù)界專家出來(lái)抨擊，倒也是人之常情。 【編輯/秦蓁】endprint