肖林

摘要：本文就通村CRTSI型雙塊式無砟軌道道床施工的工藝、進度等方面存在的問題做以交流探討，提高無砟軌道道床施工管理水平。

關(guān)鍵詞：無砟軌道 工藝 進度 管理

1 概述

CRTSI型雙塊式無砟軌道源于德國Rheda2000型無砟軌道，采用“自上而下”的施工方法，即先將預制的雙塊式軌枕組裝成軌排，并調(diào)整好軌排的幾何形位，然后以現(xiàn)場灌注混凝土方式將軌枕澆入均勻連續(xù)的鋼筋混凝土道床內(nèi)。無砟軌道的施工對于高速鐵路客車的舒適性有一定的影響，本文針對無砟軌道施工中的工藝比選、進度控制等方面對無砟軌道施工管理水平進行探討。

2 施工工藝分析

2.1 施工工藝介紹

根據(jù)國內(nèi)客運專線的CRTSI型雙塊式無砟軌道道床的施工工藝分析主要由3種施工工藝，分別是：①人工軌排法。②單梁型軌排框架法。③雙梁型軌排框架法。

2.2 施工工藝流程

2.2.1 人工軌排法。施工工作面清理→軌道板施工放樣→綁扎底層鋼筋→吊車配合人工散枕→安裝工具軌、組裝軌排、安裝調(diào)節(jié)器→軌道粗調(diào)定位→鋼筋網(wǎng)綁扎、接地焊接→縱、橫向模板安裝→軌道精調(diào)→道床混凝土澆筑→道床混凝土抹面、養(yǎng)生→拆卸模板、調(diào)節(jié)器和工具軌→ 封堵螺桿孔→無縫線路鋪設(shè)→軌道精細調(diào)整和驗收。

2.2.2 單梁型軌排框架法。施工工作面清理→軌道板施工放線→綁扎底層鋼筋→吊車配合人工散枕→龍門吊組裝單梁型軌排框架，形成軌排→ 軌道粗調(diào)定位→鋼筋網(wǎng)綁扎、接地焊接→縱、橫向模板安裝→軌道精調(diào)→道床混凝土澆筑→道床混凝土抹面、養(yǎng)生→拆卸模板、調(diào)節(jié)器和工具軌→封堵螺桿孔→無縫線路鋪設(shè)→軌道精細調(diào)整和驗收。

2.1.3 雙梁型軌排框架法。施工工作面清理→軌道板施工放線→綁扎底層鋼筋→吊車配合人工散枕→龍門吊配合組裝雙梁型軌排框架，形成軌排→軌道粗調(diào)定位→鋼筋網(wǎng)綁扎、接地焊接→縱、橫向模板安裝→軌道精調(diào)→道床混凝土澆筑→道床混凝土抹面、養(yǎng)生→拆卸模板、調(diào)節(jié)器和工具軌→封堵螺桿孔→無縫線路鋪設(shè)→軌道精細調(diào)整和驗收。

2.3 施工指標差異分析

從以上的施工流程中可看出3種工藝的區(qū)別主要集中在軌排的形成，選擇何種軌排對整個工藝的影響較大，針對各種工藝的相關(guān)指標差異分析如下（表一、圖一、圖二、圖三）：

3 施工進度控制

3.1 道床板施工管理措施

3.1.1 項目經(jīng)理重視程度影響道床板的施工進度，努力做好領(lǐng)導者，協(xié)調(diào)者，指揮者。督促各部門、作業(yè)隊、施工班組的工作。關(guān)注道床板的澆筑時間和長度，對影響道床板澆筑的因素都會得以快速解決。

3.1.2 項目部各部門之間加強溝通協(xié)作，對工程實施全面管理，對施工面發(fā)生的問題及時認真的解決，形成對作業(yè)面的強有力管理和支持，重要部門物設(shè)部、工程部和安質(zhì)部。

3.1.3 充分調(diào)動作業(yè)隊管理人員的積極性。作業(yè)隊隊長要加強同項目部、作業(yè)班組的溝通，解決施工中的具體問題。同時要做好作業(yè)隊的管理工作。領(lǐng)工員，技術(shù)員，材料員等各司其職，互相協(xié)作。

3.1.4 白夜班工作領(lǐng)工負責制，白班負責機械的正常調(diào)配及施工現(xiàn)場的問題，夜班負責混凝土澆筑的安排和協(xié)調(diào)，接送精調(diào)技術(shù)人員。材料員要做好材料計劃的申報、材料收發(fā)、材料管理等工作。

3.2 施工工序控制

道床板工序繁雜，做好道床板工序的組織是保證道床板進度的條件之一。以西寶線的主要工序控制指標如下：

3.2.1 工序控制要點

工序控制根據(jù)底座板進度進行組織；土工布、底層鋼筋、軌枕左右線同時施工，框架、模板、粗精調(diào)、混凝土澆筑要左右線相差兩個或是三個施工段（200-300米），左右線循環(huán)施工，有利于物資準備、模板和框架的倒運，可以避免工序之間的窩工。

3.2.2 施工工序主要指標

①每日20：00前結(jié)束當晚澆筑單側(cè)4跨道床板的模板安裝、鋼筋綁扎等工作，達到精調(diào)工作。

②軌排框架粗調(diào)工作，必須保證軌道板中線與軌排框架中線偏差在3毫米以內(nèi)；精調(diào)技術(shù)人員配合完成。

③做好夜間機械設(shè)備調(diào)配、混凝土供應(yīng)、前后盤協(xié)調(diào)工作；確?；炷翝仓?jié)點。單側(cè)每孔道床板混凝土澆筑時間為1.5個小時。

3.2.3 精調(diào)控制指標

①人員配置

精調(diào)人員配備單個工作面4人，白天完成軌道板中線放樣、數(shù)據(jù)采集、軌道粗調(diào)工作；夜間完成軌道板精調(diào)工作。

②時間控制

20：00前完成儀器設(shè)站工作，開始進行軌道板精調(diào)工作。

24：00開始進行軌道板混凝土澆筑工作。

4：00完成單側(cè)4跨軌道板精調(diào)工作。

③細節(jié)控制

精調(diào)技術(shù)員要按精調(diào)規(guī)范來完成精調(diào)，精調(diào)時注意大風或有露水的天氣。精調(diào)過程中如發(fā)現(xiàn)有變形的框架要通知技術(shù)主管，聯(lián)系框架廠對框架進行校核。

4 結(jié)論

通過對CRTSI型雙塊式無砟軌道道床的工藝、進度的不斷分析，從而提高了項目管理水平，中鐵一局在西寶客運專線的施工進度連續(xù)8天施工單線160米，聯(lián)調(diào)聯(lián)試時間也較之其他線時間較短。通過施工工藝的比選和施工進度的控制對企業(yè)的成本、對旅客舒適度都有了一定的提高。

參考文獻：

[1]鐵道部工程管理中心.CRTSI型無砟軌道施工，2009：89～

129.

[2]岳祖潤.高速鐵路施工技術(shù)與管理，2010：217～237.

[3]孟飛，唐堂，劉蓓.不同類型無砟軌道路基動力響應(yīng)研究[J]. 鐵道科學與工程學報，2011（04）.endprint

摘要：本文就通村CRTSI型雙塊式無砟軌道道床施工的工藝、進度等方面存在的問題做以交流探討，提高無砟軌道道床施工管理水平。

關(guān)鍵詞：無砟軌道 工藝 進度 管理

1 概述

CRTSI型雙塊式無砟軌道源于德國Rheda2000型無砟軌道，采用“自上而下”的施工方法，即先將預制的雙塊式軌枕組裝成軌排，并調(diào)整好軌排的幾何形位，然后以現(xiàn)場灌注混凝土方式將軌枕澆入均勻連續(xù)的鋼筋混凝土道床內(nèi)。無砟軌道的施工對于高速鐵路客車的舒適性有一定的影響，本文針對無砟軌道施工中的工藝比選、進度控制等方面對無砟軌道施工管理水平進行探討。

2 施工工藝分析

2.1 施工工藝介紹

根據(jù)國內(nèi)客運專線的CRTSI型雙塊式無砟軌道道床的施工工藝分析主要由3種施工工藝，分別是：①人工軌排法。②單梁型軌排框架法。③雙梁型軌排框架法。

2.2 施工工藝流程

2.2.1 人工軌排法。施工工作面清理→軌道板施工放樣→綁扎底層鋼筋→吊車配合人工散枕→安裝工具軌、組裝軌排、安裝調(diào)節(jié)器→軌道粗調(diào)定位→鋼筋網(wǎng)綁扎、接地焊接→縱、橫向模板安裝→軌道精調(diào)→道床混凝土澆筑→道床混凝土抹面、養(yǎng)生→拆卸模板、調(diào)節(jié)器和工具軌→ 封堵螺桿孔→無縫線路鋪設(shè)→軌道精細調(diào)整和驗收。

2.2.2 單梁型軌排框架法。施工工作面清理→軌道板施工放線→綁扎底層鋼筋→吊車配合人工散枕→龍門吊組裝單梁型軌排框架，形成軌排→ 軌道粗調(diào)定位→鋼筋網(wǎng)綁扎、接地焊接→縱、橫向模板安裝→軌道精調(diào)→道床混凝土澆筑→道床混凝土抹面、養(yǎng)生→拆卸模板、調(diào)節(jié)器和工具軌→封堵螺桿孔→無縫線路鋪設(shè)→軌道精細調(diào)整和驗收。

2.1.3 雙梁型軌排框架法。施工工作面清理→軌道板施工放線→綁扎底層鋼筋→吊車配合人工散枕→龍門吊配合組裝雙梁型軌排框架，形成軌排→軌道粗調(diào)定位→鋼筋網(wǎng)綁扎、接地焊接→縱、橫向模板安裝→軌道精調(diào)→道床混凝土澆筑→道床混凝土抹面、養(yǎng)生→拆卸模板、調(diào)節(jié)器和工具軌→封堵螺桿孔→無縫線路鋪設(shè)→軌道精細調(diào)整和驗收。

2.3 施工指標差異分析

從以上的施工流程中可看出3種工藝的區(qū)別主要集中在軌排的形成，選擇何種軌排對整個工藝的影響較大，針對各種工藝的相關(guān)指標差異分析如下（表一、圖一、圖二、圖三）：

3 施工進度控制

3.1 道床板施工管理措施

3.1.1 項目經(jīng)理重視程度影響道床板的施工進度，努力做好領(lǐng)導者，協(xié)調(diào)者，指揮者。督促各部門、作業(yè)隊、施工班組的工作。關(guān)注道床板的澆筑時間和長度，對影響道床板澆筑的因素都會得以快速解決。

3.1.2 項目部各部門之間加強溝通協(xié)作，對工程實施全面管理，對施工面發(fā)生的問題及時認真的解決，形成對作業(yè)面的強有力管理和支持，重要部門物設(shè)部、工程部和安質(zhì)部。

3.1.3 充分調(diào)動作業(yè)隊管理人員的積極性。作業(yè)隊隊長要加強同項目部、作業(yè)班組的溝通，解決施工中的具體問題。同時要做好作業(yè)隊的管理工作。領(lǐng)工員，技術(shù)員，材料員等各司其職，互相協(xié)作。

3.1.4 白夜班工作領(lǐng)工負責制，白班負責機械的正常調(diào)配及施工現(xiàn)場的問題，夜班負責混凝土澆筑的安排和協(xié)調(diào)，接送精調(diào)技術(shù)人員。材料員要做好材料計劃的申報、材料收發(fā)、材料管理等工作。

3.2 施工工序控制

道床板工序繁雜，做好道床板工序的組織是保證道床板進度的條件之一。以西寶線的主要工序控制指標如下：

3.2.1 工序控制要點

工序控制根據(jù)底座板進度進行組織；土工布、底層鋼筋、軌枕左右線同時施工，框架、模板、粗精調(diào)、混凝土澆筑要左右線相差兩個或是三個施工段（200-300米），左右線循環(huán)施工，有利于物資準備、模板和框架的倒運，可以避免工序之間的窩工。

3.2.2 施工工序主要指標

①每日20：00前結(jié)束當晚澆筑單側(cè)4跨道床板的模板安裝、鋼筋綁扎等工作，達到精調(diào)工作。

②軌排框架粗調(diào)工作，必須保證軌道板中線與軌排框架中線偏差在3毫米以內(nèi)；精調(diào)技術(shù)人員配合完成。

③做好夜間機械設(shè)備調(diào)配、混凝土供應(yīng)、前后盤協(xié)調(diào)工作；確?；炷翝仓?jié)點。單側(cè)每孔道床板混凝土澆筑時間為1.5個小時。

3.2.3 精調(diào)控制指標

①人員配置

精調(diào)人員配備單個工作面4人，白天完成軌道板中線放樣、數(shù)據(jù)采集、軌道粗調(diào)工作；夜間完成軌道板精調(diào)工作。

②時間控制

20：00前完成儀器設(shè)站工作，開始進行軌道板精調(diào)工作。

24：00開始進行軌道板混凝土澆筑工作。

4：00完成單側(cè)4跨軌道板精調(diào)工作。

③細節(jié)控制

精調(diào)技術(shù)員要按精調(diào)規(guī)范來完成精調(diào)，精調(diào)時注意大風或有露水的天氣。精調(diào)過程中如發(fā)現(xiàn)有變形的框架要通知技術(shù)主管，聯(lián)系框架廠對框架進行校核。

4 結(jié)論

通過對CRTSI型雙塊式無砟軌道道床的工藝、進度的不斷分析，從而提高了項目管理水平，中鐵一局在西寶客運專線的施工進度連續(xù)8天施工單線160米，聯(lián)調(diào)聯(lián)試時間也較之其他線時間較短。通過施工工藝的比選和施工進度的控制對企業(yè)的成本、對旅客舒適度都有了一定的提高。

參考文獻：

[1]鐵道部工程管理中心.CRTSI型無砟軌道施工，2009：89～

129.

[2]岳祖潤.高速鐵路施工技術(shù)與管理，2010：217～237.

[3]孟飛，唐堂，劉蓓.不同類型無砟軌道路基動力響應(yīng)研究[J]. 鐵道科學與工程學報，2011（04）.endprint

摘要：本文就通村CRTSI型雙塊式無砟軌道道床施工的工藝、進度等方面存在的問題做以交流探討，提高無砟軌道道床施工管理水平。

關(guān)鍵詞：無砟軌道 工藝 進度 管理

1 概述

CRTSI型雙塊式無砟軌道源于德國Rheda2000型無砟軌道，采用“自上而下”的施工方法，即先將預制的雙塊式軌枕組裝成軌排，并調(diào)整好軌排的幾何形位，然后以現(xiàn)場灌注混凝土方式將軌枕澆入均勻連續(xù)的鋼筋混凝土道床內(nèi)。無砟軌道的施工對于高速鐵路客車的舒適性有一定的影響，本文針對無砟軌道施工中的工藝比選、進度控制等方面對無砟軌道施工管理水平進行探討。

2 施工工藝分析

2.1 施工工藝介紹

根據(jù)國內(nèi)客運專線的CRTSI型雙塊式無砟軌道道床的施工工藝分析主要由3種施工工藝，分別是：①人工軌排法。②單梁型軌排框架法。③雙梁型軌排框架法。

2.2 施工工藝流程

2.2.1 人工軌排法。施工工作面清理→軌道板施工放樣→綁扎底層鋼筋→吊車配合人工散枕→安裝工具軌、組裝軌排、安裝調(diào)節(jié)器→軌道粗調(diào)定位→鋼筋網(wǎng)綁扎、接地焊接→縱、橫向模板安裝→軌道精調(diào)→道床混凝土澆筑→道床混凝土抹面、養(yǎng)生→拆卸模板、調(diào)節(jié)器和工具軌→ 封堵螺桿孔→無縫線路鋪設(shè)→軌道精細調(diào)整和驗收。

2.2.2 單梁型軌排框架法。施工工作面清理→軌道板施工放線→綁扎底層鋼筋→吊車配合人工散枕→龍門吊組裝單梁型軌排框架，形成軌排→ 軌道粗調(diào)定位→鋼筋網(wǎng)綁扎、接地焊接→縱、橫向模板安裝→軌道精調(diào)→道床混凝土澆筑→道床混凝土抹面、養(yǎng)生→拆卸模板、調(diào)節(jié)器和工具軌→封堵螺桿孔→無縫線路鋪設(shè)→軌道精細調(diào)整和驗收。

2.1.3 雙梁型軌排框架法。施工工作面清理→軌道板施工放線→綁扎底層鋼筋→吊車配合人工散枕→龍門吊配合組裝雙梁型軌排框架，形成軌排→軌道粗調(diào)定位→鋼筋網(wǎng)綁扎、接地焊接→縱、橫向模板安裝→軌道精調(diào)→道床混凝土澆筑→道床混凝土抹面、養(yǎng)生→拆卸模板、調(diào)節(jié)器和工具軌→封堵螺桿孔→無縫線路鋪設(shè)→軌道精細調(diào)整和驗收。

2.3 施工指標差異分析

從以上的施工流程中可看出3種工藝的區(qū)別主要集中在軌排的形成，選擇何種軌排對整個工藝的影響較大，針對各種工藝的相關(guān)指標差異分析如下（表一、圖一、圖二、圖三）：

3 施工進度控制

3.1 道床板施工管理措施

3.1.1 項目經(jīng)理重視程度影響道床板的施工進度，努力做好領(lǐng)導者，協(xié)調(diào)者，指揮者。督促各部門、作業(yè)隊、施工班組的工作。關(guān)注道床板的澆筑時間和長度，對影響道床板澆筑的因素都會得以快速解決。

3.1.2 項目部各部門之間加強溝通協(xié)作，對工程實施全面管理，對施工面發(fā)生的問題及時認真的解決，形成對作業(yè)面的強有力管理和支持，重要部門物設(shè)部、工程部和安質(zhì)部。

3.1.3 充分調(diào)動作業(yè)隊管理人員的積極性。作業(yè)隊隊長要加強同項目部、作業(yè)班組的溝通，解決施工中的具體問題。同時要做好作業(yè)隊的管理工作。領(lǐng)工員，技術(shù)員，材料員等各司其職，互相協(xié)作。

3.1.4 白夜班工作領(lǐng)工負責制，白班負責機械的正常調(diào)配及施工現(xiàn)場的問題，夜班負責混凝土澆筑的安排和協(xié)調(diào)，接送精調(diào)技術(shù)人員。材料員要做好材料計劃的申報、材料收發(fā)、材料管理等工作。

3.2 施工工序控制

道床板工序繁雜，做好道床板工序的組織是保證道床板進度的條件之一。以西寶線的主要工序控制指標如下：

3.2.1 工序控制要點

工序控制根據(jù)底座板進度進行組織；土工布、底層鋼筋、軌枕左右線同時施工，框架、模板、粗精調(diào)、混凝土澆筑要左右線相差兩個或是三個施工段（200-300米），左右線循環(huán)施工，有利于物資準備、模板和框架的倒運，可以避免工序之間的窩工。

3.2.2 施工工序主要指標

①每日20：00前結(jié)束當晚澆筑單側(cè)4跨道床板的模板安裝、鋼筋綁扎等工作，達到精調(diào)工作。

②軌排框架粗調(diào)工作，必須保證軌道板中線與軌排框架中線偏差在3毫米以內(nèi)；精調(diào)技術(shù)人員配合完成。

③做好夜間機械設(shè)備調(diào)配、混凝土供應(yīng)、前后盤協(xié)調(diào)工作；確?；炷翝仓?jié)點。單側(cè)每孔道床板混凝土澆筑時間為1.5個小時。

3.2.3 精調(diào)控制指標

①人員配置

精調(diào)人員配備單個工作面4人，白天完成軌道板中線放樣、數(shù)據(jù)采集、軌道粗調(diào)工作；夜間完成軌道板精調(diào)工作。

②時間控制

20：00前完成儀器設(shè)站工作，開始進行軌道板精調(diào)工作。

24：00開始進行軌道板混凝土澆筑工作。

4：00完成單側(cè)4跨軌道板精調(diào)工作。

③細節(jié)控制

精調(diào)技術(shù)員要按精調(diào)規(guī)范來完成精調(diào)，精調(diào)時注意大風或有露水的天氣。精調(diào)過程中如發(fā)現(xiàn)有變形的框架要通知技術(shù)主管，聯(lián)系框架廠對框架進行校核。

4 結(jié)論

通過對CRTSI型雙塊式無砟軌道道床的工藝、進度的不斷分析，從而提高了項目管理水平，中鐵一局在西寶客運專線的施工進度連續(xù)8天施工單線160米，聯(lián)調(diào)聯(lián)試時間也較之其他線時間較短。通過施工工藝的比選和施工進度的控制對企業(yè)的成本、對旅客舒適度都有了一定的提高。

參考文獻：

[1]鐵道部工程管理中心.CRTSI型無砟軌道施工，2009：89～

129.

[2]岳祖潤.高速鐵路施工技術(shù)與管理，2010：217～237.

[3]孟飛，唐堂，劉蓓.不同類型無砟軌道路基動力響應(yīng)研究[J]. 鐵道科學與工程學報，2011（04）.endprint