伏迎喜 （中國化學工程第三建設有限公司，安徽 淮南 232038）

1 工程概況

準朔鐵路黃河特大橋是一座上承式鋼管混凝土拱橋，全長655.60m，主橋跨距360m。拱肋采用等寬變高截面，其寬度4m，高度在拱腳處11m，在拱頂處6m，兩拱肋下部軸線間距為25.2m，上部間距為8.338m，矢高為60.449m，傾斜角度為8°，每側拱肋由4根φ1500mm、壁厚30mm～35mm的弦管組成，弦管之間由綴板連接形成啞鈴型，上下啞鈴之間腹桿為H型桿件和箱型桿件，腹桿成N字形布置，兩拱肋間為鋼管組成的K字形水平連接。主跨拱肋中心兩側對稱布置,分為16個單元節(jié)段，全橋總計33個單元節(jié)段。

2 扣點設計

為了減少傳統(tǒng)的扣點和拱肋焊接由于焊縫過多給主拱帶來不利影響以及根據(jù)橋型實際情況，采用反力支架和扣耳相結合的設計理念，另外考慮到在施工過程中安裝角度的偏差，采用扣耳和張拉錨箱鉸接，打破了傳統(tǒng)的固接方式由于角度偏差給主結構帶來不利影響。

3 錨梁設計

為了保證扣塔在張拉過程中塔架保持平衡，設計采用兩端對稱張拉錨梁。該錨梁主要分扣索端、錨索端，錨梁由腹板、承壓板、擋板、筋板組成成箱型結構，兩端根據(jù)扣、錨索角度設計相應角度?？紤]到施工方便，在錨梁兩端留出槽口，便于鋼絞線安裝。

4 斜拉扣掛法施工

斜拉扣掛法施工分為兩部分：一部分為扣索施工，另一部分為錨索施工，現(xiàn)在分別介紹一下各自的施工方法。

4.1 扣索施工

圖1 斜拉扣掛施工示意圖

圖2 錨梁示意圖

當拱肋吊裝對位后，施工人員把已經(jīng)準備好的鋼鉸線一端放入扣耳錨箱，然后在錨箱端安裝P錨和擠壓套，這部分被稱為固定端；用同樣的方法把鋼鉸線另一端安裝到錨梁上，這部分被稱為張拉端，唯一不同的是，張拉端采用夾片而固定端采用擠壓套，這就構成扣索體系。

4.2 錨索施工

同樣錨索一端安裝在固定端，另一端安裝在張拉端，這樣就構成錨索體系。

當兩個體系都建立后，整個就構成扣掛體系，扣掛體系張拉端全部放在錨梁上施工，錨索和扣索在塔架上采用對稱、同步、分級張拉，保證每索同級索力允許誤差為±1%，同時要保證塔架始終受垂直壓力，沒有水平分力。在張拉過程中拱肋吊鉤也按同步、分級卸力，最終把所有的力都集中到扣掛體系上，當滿足設計要求后，吊鉤升起，準備吊裝下節(jié)拱肋，整個扣掛施工完畢。

5 結 語

準朔鐵路是橫跨山西至內蒙跨越黃河的第一條運煤及客運鐵路專線，該橋施工環(huán)境惡劣，施工難度大，技術含量高；同時斜拉扣掛設計充分結合施工現(xiàn)場及橋結構特點，做了創(chuàng)新設計，尤其在扣錨梁設計上，該扣、錨梁整體性能好，便于安裝于扣塔上。將扣、錨索索力調整均置于扣塔之上，方便精確控制，加快了施工進度。受力明確，扣錨索將索力平衡于扣塔上，利于控制塔架的垂直度。但是在扣、錨索張拉過程中由于鋼鉸線根數(shù)較多，在安裝過程中出現(xiàn)相互纏繞、受力不均等現(xiàn)象，這是我們今后在施工過程中要解決的問題。

[1]GB50017-2003，鋼結構設計規(guī)范[S].北京：中國計劃出版社，2003.

[2]周水興，等.路橋施工計算手冊[M].北京：人民交通出版社，2001.