查長亮，胡偉，汪陽，王立興

（1.安徽省江南產(chǎn)業(yè)集中區(qū)建設(shè)投資發(fā)展（集團(tuán)）有限公司，安徽 池州 247126；2.合肥工業(yè)大學(xué)土木與水利工程學(xué)院，安徽 合肥 230009）

1 工程概況

九華河大橋位于安徽省池州市江南集中區(qū)境內(nèi)，主橋全長226m，跨徑布置為：63m+100m+63m。主橋結(jié)構(gòu)形式為變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，箱梁為單箱雙室截面，橋面寬度22.5m，底板寬15m，箱梁根部中心線處箱梁高5.9m，跨中箱梁高2.7m，梁高以二次拋物線變化，頂板厚0.28 m，腹板厚0.5m～0.8m，底板厚0.3m～1.4m，橋面橫坡1.5%。

梁體采用掛籃懸臂澆筑施工，0號及1號塊利用墩身預(yù)埋鋼托架施工，并分兩次澆筑完成（先澆筑底板、腹板，再澆筑頂板）。0號塊長4 m，高5.9 m，腹板厚0.8 m，底板厚1.4 m，重量826.80 t；1號塊長4m，高5.389m～5.9m，底板厚0.7227m～1.4m，重量380.23t。

2 托架設(shè)計

托架是固定在墩身上部以承擔(dān)0號及1號塊支架、模板、混凝土和施工荷載的重要受力結(jié)構(gòu)，采用自支撐體系構(gòu)件設(shè)計[1]。綜合考慮工期、成本、施工難易度及施工環(huán)境等因素，決定采用三角托架法。三角托架法具有不受墩身高度限制、承載力大、結(jié)構(gòu)簡單、受力明確的特點[2]。

2.1 設(shè)計概況

托架主要由三角架、橫梁、縱梁及貝雷梁組成。托架是利用牛腿作為支點，32mm精軋螺紋鋼兩端對拉使其固定在墩身上部以承擔(dān)0號及1號塊的重要受力結(jié)構(gòu)。

首先，在混凝土墩身施工時預(yù)埋6個牛腿鋼板和6個支撐鋼板，鋼板采用A3鋼板，規(guī)格分別為75cm×65cm×2cm和170cm×55cm×2cm，同時墩身每個支撐鋼板處對稱預(yù)留孔道以備穿插32mm精軋螺紋鋼。然后，就地焊接6套牛腿構(gòu)件，起重機(jī)吊裝后滿焊接至預(yù)埋鋼板上，精軋螺紋鋼對拉張緊，牛腿與鋼板部位采用三角鋼板加強(qiáng)焊接；牛腿上支架采用槽鋼焊接斜撐，斜撐X型布置，并且在三道牛腿上支架外端采用槽鋼焊接成整體；每道牛腿上支架安放沙筒，沙筒鋼板上布置2組貝雷梁，每組貝雷梁采用花架連接，2組貝雷梁之間采用槽鋼焊接，目的是增強(qiáng)貝雷梁整體剛度。最后，就地焊接0號塊、1號塊底模和底橫梁（整體），吊裝至貝雷梁上[3-4]。

圖1 托架布置圖

圖2 牛腿托架有限元模型圖

圖3 鋼管樁軸力云圖

圖4 I36工字鋼剪應(yīng)力云圖

圖5 測點布置圖

預(yù)壓沉降觀測表單位：（mm） 表1

2.2 主要尺寸

牛腿的鋼管長度為5.6m，直徑為325mm，壁厚為8mm；牛腿上部采用I36工字鋼。牛腿高度為4m，工字鋼和鋼管夾角為45°，每根牛腿間距為6m。貝雷梁由2個貝雷片組成，長度為21m，高度為1.5m，寬度為0.5。托架布置如圖1所示。

2.3 托架驗算

采用大型通用有限元程序MIDAS/Civil[5]，建立支撐托架的空間模型。模型共劃分22個桁架單元，309個梁單元，318個節(jié)點，124個節(jié)點荷載，牛腿支架鋼管交接點、牛腿支架與貝雷梁均采用彈性連接，托架與橋墩處的連接處理為固接。計算模型如圖2所示。

首先對牛腿中鋼管和牛腿上部貝雷梁進(jìn)行強(qiáng)度分析，如圖3、圖4計算可得鋼管的最大軸向壓應(yīng)力為104MPa，貝雷梁的最大剪應(yīng)力為0.2MPa，最大彎曲應(yīng)力為0.3MPa，最大變形為0.0035mm。由《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（JTJ025-86）知，對應(yīng)的容許值分別為200MPa、85MPa、145MPa、15mm，鋼管和貝雷梁的設(shè)計均滿足要求。計算可得，牛腿支架的臨界荷載安全系數(shù)最小為1.54>1，梁單元59的最大軸向壓應(yīng)力183.4MPa<140MPa，最大剪應(yīng)力27.9MPa<85MPa，最大彎曲應(yīng)力25.92MPa<145MPa，結(jié)構(gòu)最大變形13.2mm<15mm，也均滿足要求。

3 托架預(yù)壓

3.1 預(yù)壓目的

采用托架澆筑梁段時，由于托架彈性、桿件連接處有縫隙等因素，可能使托架下沉，引起混凝土梁體位置變化。因此在混凝土澆筑前，應(yīng)對托架進(jìn)行試壓，以消除其非彈性變形，測出彈性變形值，為底模標(biāo)高調(diào)整提供依據(jù)，確保梁體線性符合設(shè)計要求，并進(jìn)一步檢驗托架的安全性能。

3.2 預(yù)壓荷載

預(yù)壓荷載一般取托架實際承重的1.1倍～1.3倍，本工程中每側(cè)墩身預(yù)壓荷載取實際承重的1.2倍，即：預(yù)壓荷載=實際承重×1.2=(混凝土自重+模板自重+施工荷載)×1.2=960.5t。預(yù)壓荷載分三級進(jìn)行：第一級為0.5倍預(yù)壓荷載（480.25t），第二級為0.8倍預(yù)壓荷載（768.4t），第三級為1.2倍預(yù)壓荷載（960.5t）。

3.3 加載及卸載

0號、1號塊底模調(diào)整至設(shè)計標(biāo)高后開始加載。加載的沙用編織袋裝采用塔吊運(yùn)至底模上。每個編織袋裝沙的重量應(yīng)大致相等，并隨機(jī)抽取10袋沙稱其質(zhì)量，取其平均重量，以確定加載沙袋數(shù)量。加載分三級進(jìn)行，每級加載完成并穩(wěn)定后及時觀測其支架變形，然后再繼續(xù)加載。加載完成待支架穩(wěn)定后開始卸載，卸載時用塔吊將沙袋吊至地面，并用裝載機(jī)將其清走。

3.4 沉降觀測

根據(jù)托架及加載特點，在0號塊布置4個點，在1號塊各布置4個點，如圖5所示。觀測點設(shè)在底模模板上，并用油漆標(biāo)注，用水準(zhǔn)儀觀測，在底模調(diào)整好后加載前先測觀測點標(biāo)高，以后每級加載完成后再觀測其沉降值。最后一次加載完成后每12h內(nèi)進(jìn)行一次沉降觀測，當(dāng)相鄰觀測沉降值差小于1mm時即可認(rèn)為沉降穩(wěn)定，開始卸載，卸載完成后再對觀測點進(jìn)行觀測，計算出模板彈性變形量和非彈性變形量，如表1所示。

4 總 結(jié)

①上述所設(shè)計的托架已在龍騰大道跨九華河大橋0號、1號塊施工中成功實施，該托架在確保安全可靠的前提下，結(jié)構(gòu)形式簡單，傳力路徑明確，不僅節(jié)約工程成本，而且大大縮短了施工工期，在同類工程施工中具有一定的應(yīng)用價值。

②在0號、1號塊澆筑前，必須對托架進(jìn)行預(yù)壓，以消除托架的非彈性變形，并為0號、1號塊立模標(biāo)高的確立提供科學(xué)依據(jù)。

[1]徐君蘭.大跨度橋梁施工控制[M].北京：人民交通出版社，2011.

[2]曲任權(quán)，尹玉林，王桃娣.大跨度連續(xù)梁0號塊支架方案及預(yù)壓施工方法[J].公路，2010（10）.

[3]JTG/T 50-2011，公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2011.

[4]JTGF80/1-2004，公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)[S].北京：人民交通出版社，2011.

[5]MIDAS.土木結(jié)構(gòu)分析手冊[M].北京：北京邁達(dá)斯技術(shù)有限公司，2005.

[6]曹愛虎,胡成.施工工藝變化對斜拉橋施工監(jiān)控的影響分析[J].安徽建筑工業(yè)學(xué)院學(xué)報，2013（2）.