李巍

摘 要：在理清數(shù)字航道建設(shè)內(nèi)容和管理模式的基礎(chǔ)上，提出數(shù)字航道運(yùn)行下長江航道維護(hù)管理框架，針對助航設(shè)施、航道巡航、航道探測、航道測量、航道疏浚等傳統(tǒng)航道維護(hù)業(yè)務(wù)展開深入分析，給予生態(tài)航道建設(shè)提出各業(yè)務(wù)的管理要求、管理模式以及數(shù)字航道下新模式的管理流程，并以武漢航道管理處為典型代表，詳細(xì)闡述了具體業(yè)務(wù)的實施流程，構(gòu)建了基本管理模式，為長江數(shù)字航道示范及全河段建設(shè)提供了支撐。

關(guān)鍵詞：長江航道 航道維護(hù)管理 生態(tài)建設(shè)

航道的生態(tài)建設(shè)旨在實現(xiàn)河流自然生態(tài)與航道建設(shè)的和諧，航道建設(shè)要有明確的生態(tài)服務(wù)目標(biāo)與功能，使航道建設(shè)能滿足重點(diǎn)或敏感目標(biāo)的水文過程要求，同時也要具備經(jīng)濟(jì)性，實現(xiàn)社會經(jīng)濟(jì)與生態(tài)保護(hù)的雙贏。

從當(dāng)前我國內(nèi)河水運(yùn)的發(fā)展政策和形勢來看，航道的生態(tài)建設(shè)是長江航道轉(zhuǎn)型發(fā)展的內(nèi)在要求和驅(qū)動因素。為此，以低碳環(huán)保的生態(tài)建設(shè)為宗旨，通過現(xiàn)代信息技術(shù)與航道維護(hù)管理業(yè)務(wù)融合，我們從航道維護(hù)管理中提煉出助航設(shè)施管理、航道日常巡查管理以及航道測量管理三個生態(tài)建設(shè)模塊，為后期更好發(fā)揮生態(tài)航道數(shù)字化建設(shè)提供支撐。

助航設(shè)施維護(hù)中生態(tài)建設(shè)模塊的體現(xiàn)

1、傳統(tǒng)航標(biāo)維護(hù)管理

區(qū)域航道局將通過的航標(biāo)年度維護(hù)計劃下達(dá)至全能航道管理處，再由全能航道管理處組織非全能航道處實施；轄區(qū)內(nèi)設(shè)置非全能航道管理處的，則由區(qū)域航道局直接對其下達(dá)航標(biāo)維護(hù)任務(wù)，非全能航道管理處組織實施。如圖1所示：

圖1 傳統(tǒng)助航設(shè)施維護(hù)管理流程圖

2、生態(tài)建設(shè)對航標(biāo)維護(hù)管理的要求

2.1轉(zhuǎn)變航標(biāo)檢查模式，降低巡航頻次，實現(xiàn)航標(biāo)維護(hù)高效低碳

傳統(tǒng)航標(biāo)狀態(tài)檢查需要工作人員每天在規(guī)定的時間對管轄航標(biāo)進(jìn)行巡航，不僅能源耗費(fèi)大，污染影響航道生態(tài)環(huán)境，而且航標(biāo)監(jiān)測效率低，無法及時發(fā)現(xiàn)異常航標(biāo)，航道安全保障存在漏洞。因此，急需轉(zhuǎn)變航標(biāo)檢查模式，提高航標(biāo)監(jiān)測效率，降低工作船舶巡航頻次。

2.2轉(zhuǎn)變數(shù)據(jù)管理模式，提升航標(biāo)維護(hù)管理信息化程度，提高數(shù)據(jù)利用率，避免數(shù)據(jù)信息浪費(fèi)

傳統(tǒng)航標(biāo)維護(hù)管理模式中包含的申請、記錄、上報等工作主要以人工操作為主，管理流程步驟多、耗時長；相關(guān)維護(hù)管理信息以紙質(zhì)手寫為主，信息易丟失、難查詢，數(shù)據(jù)安全保障低，流動性差，數(shù)據(jù)再利用性差。因此，需轉(zhuǎn)變航標(biāo)相關(guān)數(shù)據(jù)管理模式，實現(xiàn)航標(biāo)維護(hù)管理信息化，促進(jìn)管理流程高效智能，降低多步驟、長時間形成的資源浪費(fèi)；與此同時，提高數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用效率，減少重復(fù)獲取信息工作量，間接促進(jìn)生態(tài)航道發(fā)展。

3、生態(tài)建設(shè)下航標(biāo)維護(hù)管理模塊

為滿足生態(tài)建設(shè)對航標(biāo)維護(hù)管理提出的新要求，在傳統(tǒng)航標(biāo)維護(hù)管理模式基礎(chǔ)上，應(yīng)用信息化技術(shù)構(gòu)建如圖2所示航標(biāo)維護(hù)管理新模式：

圖2 生態(tài)建設(shè)下助航設(shè)施維護(hù)管理模塊

新模式的目標(biāo)是通過更加智能、低碳、高效的維護(hù)管理措施實現(xiàn)航標(biāo)維護(hù)生態(tài)管理，重點(diǎn)要求應(yīng)用新的航標(biāo)監(jiān)測技術(shù)和信息化管理技術(shù)，構(gòu)建航標(biāo)維護(hù)管理數(shù)據(jù)庫，做到航標(biāo)監(jiān)測管理信息化。

4、生態(tài)建設(shè)下航標(biāo)維護(hù)管理模塊變革分析

4.1主要職責(zé)

全能航道管理處助航設(shè)施維護(hù)管理的主要負(fù)責(zé)有：①對助航設(shè)施進(jìn)行巡航檢查；②每月至少一次助航設(shè)施清洗；③助航設(shè)施異常后及時前往現(xiàn)場進(jìn)行恢復(fù)；④每五天一次夜航檢查，對燈光異常的助航設(shè)施及時進(jìn)行排除。

4.2數(shù)字航道運(yùn)行下助航設(shè)施維護(hù)管理流程

在長江數(shù)字航道建成運(yùn)行后，將實現(xiàn)轄區(qū)航標(biāo)的遙測遙控，航標(biāo)信息監(jiān)測更實時，異常預(yù)警更及時，數(shù)字航道運(yùn)行下助航維護(hù)管理流程如圖4所示。

圖4 數(shù)字航道運(yùn)行下助航設(shè)施維護(hù)管理流程

4.3變革分析

數(shù)字航道建設(shè)后，助航設(shè)施維護(hù)管理模式有較大的改變，其不同主要體現(xiàn)在：

管理渠道增加。航標(biāo)出現(xiàn)問題時，傳統(tǒng)航道管理的發(fā)現(xiàn)途徑主要是通過航標(biāo)維護(hù)人員的巡航、過往船舶報告等方式；數(shù)字航道實施后，航標(biāo)維護(hù)管理人員通過遙測遙控系統(tǒng)實時監(jiān)控航標(biāo)的動態(tài)，獲取標(biāo)志的實時信息，同時輔以巡航監(jiān)管，實現(xiàn)實時管理航標(biāo)。

維護(hù)質(zhì)量提高。傳統(tǒng)航道下，航標(biāo)維護(hù)管理的例行巡航檢查手段是航道管理處根據(jù)各區(qū)域局的巡航檢查周期要求，對轄區(qū)內(nèi)航道航標(biāo)進(jìn)行日常性和和臨時性維護(hù)，需要耗費(fèi)航標(biāo)維護(hù)工作人員的大部分工作時間；數(shù)字航道實現(xiàn)后，工作人員在傳統(tǒng)的巡查基礎(chǔ)上，可直接通過查看電子航道圖獲取航標(biāo)實時位置等信息，一旦航標(biāo)發(fā)生異動，電子航道圖會通過自動報警裝置實時報警，航標(biāo)的恢復(fù)效率得到提高，航標(biāo)維護(hù)管理工作的針對性、及時性更強(qiáng)，維護(hù)質(zhì)量也相應(yīng)提高。

監(jiān)督力度加大。傳統(tǒng)航道管理下，航標(biāo)配布完成情況通常由基層航道管理處組織實施，經(jīng)逐級上報后，各級管理部門才能獲取；數(shù)字航道實施后，上層管理人員可以通過電子航道圖和航道監(jiān)測系統(tǒng)，實時監(jiān)測航標(biāo)動態(tài)，使監(jiān)管更加直接、有效，同時能更快更便捷地對航標(biāo)配布調(diào)整等工作的完成情況進(jìn)行審核。

崗位設(shè)置變化。傳統(tǒng)航道管理下，航標(biāo)的例行檢查和發(fā)現(xiàn)航標(biāo)異動需要航標(biāo)維護(hù)人員去現(xiàn)場完成；數(shù)字航道實施后，上述工作任務(wù)主要是通過對電子航道圖的實時監(jiān)控來完成。因此，在崗位設(shè)置方面，需要在傳統(tǒng)的航標(biāo)維護(hù)管理人員基礎(chǔ)上，新增實時監(jiān)控電子航道圖的監(jiān)管人員，隨著數(shù)字化航道技術(shù)的日趨成熟和完善，傳統(tǒng)的一線巡航人員的工作量將呈逐步減少的態(tài)勢。

航道巡航、探測中生態(tài)建設(shè)模塊的體現(xiàn)

1、傳統(tǒng)航道巡航、探測管理

1.1主要職責(zé)

航道巡航、探測是航道維護(hù)的日常工作。航道巡航主要檢查助航設(shè)施。此外，航道巡航還要檢查：航道水深、寬度、彎曲半徑；淺灘河床沖於變化情況；現(xiàn)行航道外是否有新航槽的出現(xiàn)或發(fā)展；航道水流條件；航道探測，一般在水位持續(xù)退落時開展，主要監(jiān)測航道尺度是否滿足通航需求，及時掌握河床沖淤變化。

1.2管理流程

航道巡航探測管理流程如圖5所示：

圖5 傳統(tǒng)航道巡航、探測管理流程圖

2、生態(tài)建設(shè)對航道巡航、探測管理的要求

轉(zhuǎn)變出船計劃制定方式，促使航道巡航、探測靈活高效，切實保障航道暢通安全。傳統(tǒng)航道巡航、探測模式下要求每天出船巡航、探測（出現(xiàn)礙航淺水道時），出船計劃制定相對固定，出船次數(shù)多，能源消耗高，易造成航道環(huán)境污染；由于缺乏科學(xué)的根據(jù)，航道巡航、探測效率低，易形成資源浪費(fèi)。生態(tài)建設(shè)下航道巡航、探測模式急需轉(zhuǎn)變，需豐富航道巡航、探測計劃制定所需信息獲取渠道，確保出船計劃更科學(xué)合理，保障航道暢通安全的同時減少航道巡航、探測對航道環(huán)境的影響，實現(xiàn)航道生態(tài)巡航、探測。

轉(zhuǎn)變航道巡航、探測數(shù)據(jù)管理模式，促進(jìn)管理數(shù)字化，實現(xiàn)安全高效管理?，F(xiàn)有船舶數(shù)據(jù)管理模式下航道巡航、探測計劃制定、申報、巡航探測結(jié)果記錄及上報等流程數(shù)字化程度不高，管理效率低，數(shù)據(jù)安全性低，易造成信息資源浪費(fèi)。生態(tài)建設(shè)下要求航道巡航探測數(shù)據(jù)管理數(shù)字化，提升數(shù)據(jù)管理效率，確保航道巡航、探測信息的安全性，實現(xiàn)管理的高效低碳。

3、生態(tài)建設(shè)下航道巡航、探測管理模塊變革分析

根據(jù)生態(tài)建設(shè)對航道巡航、探測管理的新要求，提出如圖6所示。

圖6 生態(tài)下航道巡航、探測管理新模式

新模式下航道巡航、探測易數(shù)字化管理為依托，根據(jù)更實時的航標(biāo)、航道及水文信息確保出船計劃更科學(xué)合理，以減少出船頻次、提高管理效率促使航道生態(tài)化。

航道測量中生態(tài)建設(shè)模塊的體現(xiàn)

1、生態(tài)建設(shè)對航道測量管理的要求

1.1測量數(shù)據(jù)要求更精準(zhǔn)

長江電子航道圖運(yùn)行后，運(yùn)輸船舶將根據(jù)電子航道圖合理配載并選擇安全經(jīng)濟(jì)航線，對航道圖提供的數(shù)據(jù)可靠性要求更高，航道測量數(shù)據(jù)精準(zhǔn)要求相應(yīng)提高。新形勢下需提高測量設(shè)備精度，確保測量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠。

1.2數(shù)據(jù)實時性要求更高

傳統(tǒng)航道測量一般為制圖（紙質(zhì)）和航道演變研究分析提供數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)實時性要求不高，數(shù)據(jù)更新周期長。長江電子航道圖運(yùn)行后，需確保提供數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠，航道測量數(shù)據(jù)要及時更新，枯水期5至7天測量一次，新模式下航道測量頻次需提高。

1.3數(shù)據(jù)格式要求更標(biāo)準(zhǔn)

長江電子航道圖數(shù)據(jù)生產(chǎn)要求統(tǒng)一格式的測圖數(shù)據(jù)，除需傳統(tǒng)的外業(yè)數(shù)據(jù)采集外，還要進(jìn)行內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)處理，生成符合電子航道圖生產(chǎn)部門需要的數(shù)據(jù)格式。新模式下，航道測量需增加數(shù)據(jù)預(yù)處理步驟，加強(qiáng)預(yù)處理技術(shù)教育培訓(xùn)。

2、生態(tài)下航道測量管理模塊

根據(jù)生態(tài)建設(shè)對航道測量管理的要求，提出如圖8所示航道測量管理新模式。

圖7 生態(tài)下航道測量管理新模式

航道圖測量管理新模式以傳統(tǒng)模式為基礎(chǔ)，關(guān)鍵針對新要求增加相應(yīng)設(shè)備、制度和技術(shù)相關(guān)管理措施，促進(jìn)航道測量管理的信息化，在為長江電子航道圖服務(wù)的同時，間接促進(jìn)生態(tài)航道建設(shè)。

3、生態(tài)建設(shè)下航道測量管理模塊的支撐分析

數(shù)字航道實施后，航道測繪計劃任務(wù)的制定、下達(dá)和執(zhí)行的管理流程與傳統(tǒng)航道的管理流程大體一致。區(qū)別在于數(shù)字航道實施后，要求區(qū)域航道局實時掌握航道水深變化情況，并為船舶提供航行參考信息，使船舶能根據(jù)不同航道水深選擇相應(yīng)的航路，這對測量工作提出了更高的要求，相應(yīng)的測量、審核、發(fā)布等工作量增大需要在測量技術(shù)人員及崗位方面做一定調(diào)整。數(shù)字航道實施后的航道測繪管理流程見圖9。

圖8 數(shù)字航道實施后航道測量管理流程

在傳統(tǒng)航道測繪工作基礎(chǔ)上，各級航道單位的航道測繪工作內(nèi)容和職責(zé)都相應(yīng)有所增加，具體如下：①長江航道局增加的職責(zé)：維護(hù)與管理全線航道測繪信息數(shù)據(jù)庫。②區(qū)域航道局增加的職責(zé)：負(fù)責(zé)電子航道圖航道測繪數(shù)據(jù)的搜集、審核、上報和更新。③航道測繪單位增加的職責(zé)：制作電子航道圖測繪數(shù)據(jù)，并上報至區(qū)域航道局。

4、生態(tài)建設(shè)下測量管理模塊變革分析

4.1數(shù)字航道運(yùn)行下航道測量管理流程

數(shù)字航道運(yùn)行下，航道測量工作流程如圖9所示。

圖9 數(shù)字航道運(yùn)行下武漢航道管理處航道測量管理流程

4.2變革分析

數(shù)字航道實施前后，武漢航道管理處航道測繪工作主要發(fā)生如下變化：

測量工作量增加。傳統(tǒng)航道管理下，測量獲得的數(shù)據(jù)主要是為滿足航道維護(hù)、演變分析、疏浚施工等提供基礎(chǔ)資料的要求，對數(shù)據(jù)的時效性要求不高；數(shù)字航道實施后，要求航道測繪的數(shù)據(jù)及時反映航道情況，了解航道演變情況。特別是演變劇烈的重點(diǎn)水道，需要加大測量頻率，因此航道測量的工作量會有大幅度增加，相應(yīng)的人員會有所增加。

服務(wù)質(zhì)量提高。傳統(tǒng)航道管理下，航道探測只要滿足航道計劃維護(hù)水深要求即可，而數(shù)字航道要求能及時提供航道條件變化的測量數(shù)據(jù)，為電子航道圖的調(diào)整提供支持，航道信息服務(wù)的質(zhì)量得到提高；另外，傳統(tǒng)的航道管理下，航道測繪最終形成并公布的是紙質(zhì)航道圖，到達(dá)航道使用者手上距離測繪時間有一定間隔，信息有所滯后；數(shù)字航道實現(xiàn)后，測繪成果在傳統(tǒng)的紙質(zhì)基礎(chǔ)上新增了電子航道圖，航道測繪管理者可以將最新的航道數(shù)據(jù)同步更新至電子航道圖上，基本實現(xiàn)了航道數(shù)據(jù)的實時反映，為航道使用者提供了更準(zhǔn)確、更便利的航道信息，提高了航道服務(wù)的時效性。

（作者單位：長江武漢航道局）

1.2管理流程

航道巡航探測管理流程如圖5所示：

圖5 傳統(tǒng)航道巡航、探測管理流程圖

2、生態(tài)建設(shè)對航道巡航、探測管理的要求

轉(zhuǎn)變出船計劃制定方式，促使航道巡航、探測靈活高效，切實保障航道暢通安全。傳統(tǒng)航道巡航、探測模式下要求每天出船巡航、探測（出現(xiàn)礙航淺水道時），出船計劃制定相對固定，出船次數(shù)多，能源消耗高，易造成航道環(huán)境污染；由于缺乏科學(xué)的根據(jù)，航道巡航、探測效率低，易形成資源浪費(fèi)。生態(tài)建設(shè)下航道巡航、探測模式急需轉(zhuǎn)變，需豐富航道巡航、探測計劃制定所需信息獲取渠道，確保出船計劃更科學(xué)合理，保障航道暢通安全的同時減少航道巡航、探測對航道環(huán)境的影響，實現(xiàn)航道生態(tài)巡航、探測。

轉(zhuǎn)變航道巡航、探測數(shù)據(jù)管理模式，促進(jìn)管理數(shù)字化，實現(xiàn)安全高效管理?，F(xiàn)有船舶數(shù)據(jù)管理模式下航道巡航、探測計劃制定、申報、巡航探測結(jié)果記錄及上報等流程數(shù)字化程度不高，管理效率低，數(shù)據(jù)安全性低，易造成信息資源浪費(fèi)。生態(tài)建設(shè)下要求航道巡航探測數(shù)據(jù)管理數(shù)字化，提升數(shù)據(jù)管理效率，確保航道巡航、探測信息的安全性，實現(xiàn)管理的高效低碳。

3、生態(tài)建設(shè)下航道巡航、探測管理模塊變革分析

根據(jù)生態(tài)建設(shè)對航道巡航、探測管理的新要求，提出如圖6所示。

圖6 生態(tài)下航道巡航、探測管理新模式

新模式下航道巡航、探測易數(shù)字化管理為依托，根據(jù)更實時的航標(biāo)、航道及水文信息確保出船計劃更科學(xué)合理，以減少出船頻次、提高管理效率促使航道生態(tài)化。

航道測量中生態(tài)建設(shè)模塊的體現(xiàn)

1、生態(tài)建設(shè)對航道測量管理的要求

1.1測量數(shù)據(jù)要求更精準(zhǔn)

長江電子航道圖運(yùn)行后，運(yùn)輸船舶將根據(jù)電子航道圖合理配載并選擇安全經(jīng)濟(jì)航線，對航道圖提供的數(shù)據(jù)可靠性要求更高，航道測量數(shù)據(jù)精準(zhǔn)要求相應(yīng)提高。新形勢下需提高測量設(shè)備精度，確保測量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠。

1.2數(shù)據(jù)實時性要求更高

傳統(tǒng)航道測量一般為制圖（紙質(zhì)）和航道演變研究分析提供數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)實時性要求不高，數(shù)據(jù)更新周期長。長江電子航道圖運(yùn)行后，需確保提供數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠，航道測量數(shù)據(jù)要及時更新，枯水期5至7天測量一次，新模式下航道測量頻次需提高。

1.3數(shù)據(jù)格式要求更標(biāo)準(zhǔn)

長江電子航道圖數(shù)據(jù)生產(chǎn)要求統(tǒng)一格式的測圖數(shù)據(jù)，除需傳統(tǒng)的外業(yè)數(shù)據(jù)采集外，還要進(jìn)行內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)處理，生成符合電子航道圖生產(chǎn)部門需要的數(shù)據(jù)格式。新模式下，航道測量需增加數(shù)據(jù)預(yù)處理步驟，加強(qiáng)預(yù)處理技術(shù)教育培訓(xùn)。

2、生態(tài)下航道測量管理模塊

根據(jù)生態(tài)建設(shè)對航道測量管理的要求，提出如圖8所示航道測量管理新模式。

圖7 生態(tài)下航道測量管理新模式

航道圖測量管理新模式以傳統(tǒng)模式為基礎(chǔ)，關(guān)鍵針對新要求增加相應(yīng)設(shè)備、制度和技術(shù)相關(guān)管理措施，促進(jìn)航道測量管理的信息化，在為長江電子航道圖服務(wù)的同時，間接促進(jìn)生態(tài)航道建設(shè)。

3、生態(tài)建設(shè)下航道測量管理模塊的支撐分析

數(shù)字航道實施后，航道測繪計劃任務(wù)的制定、下達(dá)和執(zhí)行的管理流程與傳統(tǒng)航道的管理流程大體一致。區(qū)別在于數(shù)字航道實施后，要求區(qū)域航道局實時掌握航道水深變化情況，并為船舶提供航行參考信息，使船舶能根據(jù)不同航道水深選擇相應(yīng)的航路，這對測量工作提出了更高的要求，相應(yīng)的測量、審核、發(fā)布等工作量增大需要在測量技術(shù)人員及崗位方面做一定調(diào)整。數(shù)字航道實施后的航道測繪管理流程見圖9。

圖8 數(shù)字航道實施后航道測量管理流程

在傳統(tǒng)航道測繪工作基礎(chǔ)上，各級航道單位的航道測繪工作內(nèi)容和職責(zé)都相應(yīng)有所增加，具體如下：①長江航道局增加的職責(zé)：維護(hù)與管理全線航道測繪信息數(shù)據(jù)庫。②區(qū)域航道局增加的職責(zé)：負(fù)責(zé)電子航道圖航道測繪數(shù)據(jù)的搜集、審核、上報和更新。③航道測繪單位增加的職責(zé)：制作電子航道圖測繪數(shù)據(jù)，并上報至區(qū)域航道局。

4、生態(tài)建設(shè)下測量管理模塊變革分析

4.1數(shù)字航道運(yùn)行下航道測量管理流程

數(shù)字航道運(yùn)行下，航道測量工作流程如圖9所示。

圖9 數(shù)字航道運(yùn)行下武漢航道管理處航道測量管理流程

4.2變革分析

數(shù)字航道實施前后，武漢航道管理處航道測繪工作主要發(fā)生如下變化：

測量工作量增加。傳統(tǒng)航道管理下，測量獲得的數(shù)據(jù)主要是為滿足航道維護(hù)、演變分析、疏浚施工等提供基礎(chǔ)資料的要求，對數(shù)據(jù)的時效性要求不高；數(shù)字航道實施后，要求航道測繪的數(shù)據(jù)及時反映航道情況，了解航道演變情況。特別是演變劇烈的重點(diǎn)水道，需要加大測量頻率，因此航道測量的工作量會有大幅度增加，相應(yīng)的人員會有所增加。

服務(wù)質(zhì)量提高。傳統(tǒng)航道管理下，航道探測只要滿足航道計劃維護(hù)水深要求即可，而數(shù)字航道要求能及時提供航道條件變化的測量數(shù)據(jù)，為電子航道圖的調(diào)整提供支持，航道信息服務(wù)的質(zhì)量得到提高；另外，傳統(tǒng)的航道管理下，航道測繪最終形成并公布的是紙質(zhì)航道圖，到達(dá)航道使用者手上距離測繪時間有一定間隔，信息有所滯后；數(shù)字航道實現(xiàn)后，測繪成果在傳統(tǒng)的紙質(zhì)基礎(chǔ)上新增了電子航道圖，航道測繪管理者可以將最新的航道數(shù)據(jù)同步更新至電子航道圖上，基本實現(xiàn)了航道數(shù)據(jù)的實時反映，為航道使用者提供了更準(zhǔn)確、更便利的航道信息，提高了航道服務(wù)的時效性。

（作者單位：長江武漢航道局）

1.2管理流程

航道巡航探測管理流程如圖5所示：

圖5 傳統(tǒng)航道巡航、探測管理流程圖

2、生態(tài)建設(shè)對航道巡航、探測管理的要求

轉(zhuǎn)變出船計劃制定方式，促使航道巡航、探測靈活高效，切實保障航道暢通安全。傳統(tǒng)航道巡航、探測模式下要求每天出船巡航、探測（出現(xiàn)礙航淺水道時），出船計劃制定相對固定，出船次數(shù)多，能源消耗高，易造成航道環(huán)境污染；由于缺乏科學(xué)的根據(jù)，航道巡航、探測效率低，易形成資源浪費(fèi)。生態(tài)建設(shè)下航道巡航、探測模式急需轉(zhuǎn)變，需豐富航道巡航、探測計劃制定所需信息獲取渠道，確保出船計劃更科學(xué)合理，保障航道暢通安全的同時減少航道巡航、探測對航道環(huán)境的影響，實現(xiàn)航道生態(tài)巡航、探測。

轉(zhuǎn)變航道巡航、探測數(shù)據(jù)管理模式，促進(jìn)管理數(shù)字化，實現(xiàn)安全高效管理?，F(xiàn)有船舶數(shù)據(jù)管理模式下航道巡航、探測計劃制定、申報、巡航探測結(jié)果記錄及上報等流程數(shù)字化程度不高，管理效率低，數(shù)據(jù)安全性低，易造成信息資源浪費(fèi)。生態(tài)建設(shè)下要求航道巡航探測數(shù)據(jù)管理數(shù)字化，提升數(shù)據(jù)管理效率，確保航道巡航、探測信息的安全性，實現(xiàn)管理的高效低碳。

3、生態(tài)建設(shè)下航道巡航、探測管理模塊變革分析

根據(jù)生態(tài)建設(shè)對航道巡航、探測管理的新要求，提出如圖6所示。

圖6 生態(tài)下航道巡航、探測管理新模式

新模式下航道巡航、探測易數(shù)字化管理為依托，根據(jù)更實時的航標(biāo)、航道及水文信息確保出船計劃更科學(xué)合理，以減少出船頻次、提高管理效率促使航道生態(tài)化。

航道測量中生態(tài)建設(shè)模塊的體現(xiàn)

1、生態(tài)建設(shè)對航道測量管理的要求

1.1測量數(shù)據(jù)要求更精準(zhǔn)

長江電子航道圖運(yùn)行后，運(yùn)輸船舶將根據(jù)電子航道圖合理配載并選擇安全經(jīng)濟(jì)航線，對航道圖提供的數(shù)據(jù)可靠性要求更高，航道測量數(shù)據(jù)精準(zhǔn)要求相應(yīng)提高。新形勢下需提高測量設(shè)備精度，確保測量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠。

1.2數(shù)據(jù)實時性要求更高

傳統(tǒng)航道測量一般為制圖（紙質(zhì)）和航道演變研究分析提供數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)實時性要求不高，數(shù)據(jù)更新周期長。長江電子航道圖運(yùn)行后，需確保提供數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠，航道測量數(shù)據(jù)要及時更新，枯水期5至7天測量一次，新模式下航道測量頻次需提高。

1.3數(shù)據(jù)格式要求更標(biāo)準(zhǔn)

長江電子航道圖數(shù)據(jù)生產(chǎn)要求統(tǒng)一格式的測圖數(shù)據(jù)，除需傳統(tǒng)的外業(yè)數(shù)據(jù)采集外，還要進(jìn)行內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)處理，生成符合電子航道圖生產(chǎn)部門需要的數(shù)據(jù)格式。新模式下，航道測量需增加數(shù)據(jù)預(yù)處理步驟，加強(qiáng)預(yù)處理技術(shù)教育培訓(xùn)。

2、生態(tài)下航道測量管理模塊

根據(jù)生態(tài)建設(shè)對航道測量管理的要求，提出如圖8所示航道測量管理新模式。

圖7 生態(tài)下航道測量管理新模式

航道圖測量管理新模式以傳統(tǒng)模式為基礎(chǔ)，關(guān)鍵針對新要求增加相應(yīng)設(shè)備、制度和技術(shù)相關(guān)管理措施，促進(jìn)航道測量管理的信息化，在為長江電子航道圖服務(wù)的同時，間接促進(jìn)生態(tài)航道建設(shè)。

3、生態(tài)建設(shè)下航道測量管理模塊的支撐分析

數(shù)字航道實施后，航道測繪計劃任務(wù)的制定、下達(dá)和執(zhí)行的管理流程與傳統(tǒng)航道的管理流程大體一致。區(qū)別在于數(shù)字航道實施后，要求區(qū)域航道局實時掌握航道水深變化情況，并為船舶提供航行參考信息，使船舶能根據(jù)不同航道水深選擇相應(yīng)的航路，這對測量工作提出了更高的要求，相應(yīng)的測量、審核、發(fā)布等工作量增大需要在測量技術(shù)人員及崗位方面做一定調(diào)整。數(shù)字航道實施后的航道測繪管理流程見圖9。

圖8 數(shù)字航道實施后航道測量管理流程

在傳統(tǒng)航道測繪工作基礎(chǔ)上，各級航道單位的航道測繪工作內(nèi)容和職責(zé)都相應(yīng)有所增加，具體如下：①長江航道局增加的職責(zé)：維護(hù)與管理全線航道測繪信息數(shù)據(jù)庫。②區(qū)域航道局增加的職責(zé)：負(fù)責(zé)電子航道圖航道測繪數(shù)據(jù)的搜集、審核、上報和更新。③航道測繪單位增加的職責(zé)：制作電子航道圖測繪數(shù)據(jù)，并上報至區(qū)域航道局。

4、生態(tài)建設(shè)下測量管理模塊變革分析

4.1數(shù)字航道運(yùn)行下航道測量管理流程

數(shù)字航道運(yùn)行下，航道測量工作流程如圖9所示。

圖9 數(shù)字航道運(yùn)行下武漢航道管理處航道測量管理流程

4.2變革分析

數(shù)字航道實施前后，武漢航道管理處航道測繪工作主要發(fā)生如下變化：

測量工作量增加。傳統(tǒng)航道管理下，測量獲得的數(shù)據(jù)主要是為滿足航道維護(hù)、演變分析、疏浚施工等提供基礎(chǔ)資料的要求，對數(shù)據(jù)的時效性要求不高；數(shù)字航道實施后，要求航道測繪的數(shù)據(jù)及時反映航道情況，了解航道演變情況。特別是演變劇烈的重點(diǎn)水道，需要加大測量頻率，因此航道測量的工作量會有大幅度增加，相應(yīng)的人員會有所增加。

服務(wù)質(zhì)量提高。傳統(tǒng)航道管理下，航道探測只要滿足航道計劃維護(hù)水深要求即可，而數(shù)字航道要求能及時提供航道條件變化的測量數(shù)據(jù)，為電子航道圖的調(diào)整提供支持，航道信息服務(wù)的質(zhì)量得到提高；另外，傳統(tǒng)的航道管理下，航道測繪最終形成并公布的是紙質(zhì)航道圖，到達(dá)航道使用者手上距離測繪時間有一定間隔，信息有所滯后；數(shù)字航道實現(xiàn)后，測繪成果在傳統(tǒng)的紙質(zhì)基礎(chǔ)上新增了電子航道圖，航道測繪管理者可以將最新的航道數(shù)據(jù)同步更新至電子航道圖上，基本實現(xiàn)了航道數(shù)據(jù)的實時反映，為航道使用者提供了更準(zhǔn)確、更便利的航道信息，提高了航道服務(wù)的時效性。

（作者單位：長江武漢航道局）