■董麗媛 張東祥（秦皇島職業(yè)技術(shù)學(xué)院 河北秦皇島 066100）

高鐵作為一種新的旅游出行方式，它在一定程度上取代了傳統(tǒng)的交通出行方式，對(duì)旅游支出、旅行時(shí)間和旅客行為方式等方面都產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。自滬寧城際高鐵開始運(yùn)行之后，長(zhǎng)三角地區(qū)旅游散客出行的規(guī)模得到了顯著的擴(kuò)大。鑒于旅途時(shí)間的縮短，不僅降低了旅途的花費(fèi)，更激發(fā)了中低收入及閑暇較少人群的出游積極性，極大地助推了區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。高速鐵路還縮短了旅游市場(chǎng)發(fā)育成熟的過(guò)程，為旅游資源的配置拓寬了空間。高鐵沿線的主要城市，均成為了旅客集散地，客流向主要城市周邊的旅游景點(diǎn)輻射，形成了新的旅游市場(chǎng)格局。

“長(zhǎng)三角”旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展概況

最新數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)三角地區(qū)近年來(lái)游客接待量占全國(guó)總量的四分之一左右，展現(xiàn)了長(zhǎng)三角地區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)勁勢(shì)頭，其中旅游收入接近全國(guó)旅游業(yè)總收入的三分之一。江浙滬地區(qū)歷年來(lái)旅游總收入均名列前茅，長(zhǎng)三角旅游經(jīng)濟(jì)圈的整體實(shí)力位于全國(guó)之首?！笆濉逼陂g，上海地區(qū)將繼續(xù)大力投資旅游大型項(xiàng)目建設(shè)，投資額度將達(dá)到2000億人民幣，重點(diǎn)的旅游建設(shè)項(xiàng)目接近20個(gè)，其中，倍受矚目的迪士尼樂(lè)園項(xiàng)目就是其中之一。隨著政府部門對(duì)社會(huì)和民間投資的政策鼓勵(lì)，旅游項(xiàng)目建設(shè)的規(guī)模效應(yīng)將越發(fā)明顯。不僅上海地區(qū)，自2013年寧杭高速鐵路開通運(yùn)行之后，浙江、江蘇地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展十分迅猛，兩省對(duì)旅游項(xiàng)目的投入規(guī)模亦十分巨大，浙江旅游業(yè)總投資達(dá)5500億人民幣，規(guī)劃重點(diǎn)旅游建設(shè)項(xiàng)目64個(gè)。以千島湖旅游度假區(qū)為代表的50個(gè)單體規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目，投資額超過(guò)10億人民幣。江蘇地區(qū)預(yù)計(jì)“十二五”期間建成9個(gè)旅游系列項(xiàng)目，開發(fā)17個(gè)重大旅游項(xiàng)目和27個(gè)重點(diǎn)旅游建設(shè)項(xiàng)目。這也標(biāo)志著長(zhǎng)三角旅游經(jīng)濟(jì)圈將繼續(xù)呈現(xiàn)高速穩(wěn)定的發(fā)展趨勢(shì)。

高速鐵路建設(shè)對(duì)沿線城市旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

滬杭高鐵與寧杭高鐵的相繼開通運(yùn)行，形成了長(zhǎng)三角地區(qū)四通八達(dá)的城際高鐵網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步拉動(dòng)了地區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。旅游者自主選擇旅行路線，跨省跨區(qū)旅行實(shí)現(xiàn)“說(shuō)走就走”的便利出行方式，不僅讓眾多已知的景點(diǎn)游客接待量持續(xù)加熱，也讓更多深藏的旅游地走近了旅游者的視野。

（一）沿線旅游城市及旅游資源介紹

寧杭高速鐵路2013年7月正式通車，是繼滬寧、滬杭高速鐵路運(yùn)行之后，長(zhǎng)三角地區(qū)又一條高速交通大動(dòng)脈。寧杭鐵路北起南京、南至杭州，途徑江寧、陽(yáng)、湖州等9個(gè)站點(diǎn)，使蘇浙兩省的省會(huì)城市南京和杭州進(jìn)入一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈?！皽麑幐哞F”和“滬杭高鐵”分別于2010年7月和10月開通運(yùn)行，“滬寧高鐵”連接上海和南京，途徑古城蘇州、無(wú)錫、常州、鎮(zhèn)江四個(gè)著名城市；滬杭高鐵貫穿上海和杭州，途經(jīng)上海松江、上海金山、嘉善、嘉興、桐鄉(xiāng)、海寧和余杭7個(gè)站點(diǎn)。

長(zhǎng)三角地區(qū)旅游資源自古以來(lái)十分豐富，江南獨(dú)具特色的古鎮(zhèn)、歷史人文景觀、自然風(fēng)景區(qū)等不勝枚數(shù)。這里擁有25座國(guó)家優(yōu)秀旅游城市、13座國(guó)家級(jí)歷史文化名城、15座國(guó)家重點(diǎn)風(fēng)景名勝區(qū)、上百個(gè)國(guó)家4A級(jí)以上景區(qū)。譬如：上海著名的東方明珠電視塔、世紀(jì)公園等人文和自然景觀，每年接待游客的數(shù)量及對(duì)應(yīng)的旅游收入十分可觀；蘇州拙政園、烏鎮(zhèn)、周莊、杭州西湖、南京中山陵朝天宮等江南名勝，均是國(guó)內(nèi)外旅游者首選參觀的景點(diǎn)。除卻眾多知名的旅游景點(diǎn)，一些頗具地方特色的古建筑、自然風(fēng)景區(qū)、特色農(nóng)家旅游也逐漸成為旅游者選擇的去處。隨著城市化進(jìn)程的逐漸加快，走近大自然、走進(jìn)鄉(xiāng)村成為眾多城市居民優(yōu)先選擇的旅游地點(diǎn)。長(zhǎng)三角城市圈，在市郊和遠(yuǎn)郊等地，農(nóng)家樂(lè)、休閑農(nóng)莊等新的旅游休閑地發(fā)展也十分迅猛，成為特色旅游資源的重要組成部分。

（二）對(duì)沿線城市旅游經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用

高速鐵路建設(shè)對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)旅游總?cè)藬?shù)、旅游收入均有明顯的促進(jìn)作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在高速鐵路尚未開通之前，2009-2011三年間，“滬寧高鐵”沿線城市，旅游總?cè)藬?shù)的增長(zhǎng)幅度為12.64%，而“滬寧高鐵”開通之后，沿線城市旅游總?cè)藬?shù)年平均增長(zhǎng)率達(dá)23.83%。在旅游人數(shù)增加的情形下，高速鐵路帶來(lái)的旅游經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率，無(wú)論是國(guó)內(nèi)旅游收入還是國(guó)際旅游收入，均有不同幅度的增長(zhǎng)。值得一提的是，高鐵在帶來(lái)旅游總?cè)藬?shù)增加和旅游收入增加的同時(shí)，因?yàn)槌鲂械乃俣燃涌?，旅游者逗留的時(shí)間下降，使得旅游者的平均花費(fèi)有所下降。這也是促使更多人愿意出去旅游的一個(gè)重要因素，從旅游經(jīng)濟(jì)的總體發(fā)展情形來(lái)看，高速鐵路的運(yùn)行仍然促進(jìn)了長(zhǎng)三角旅游經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展。

（三）增加了長(zhǎng)三角旅游經(jīng)濟(jì)圈的聯(lián)系強(qiáng)度

旅游者從一個(gè)目的地到另一個(gè)目的地的時(shí)間縮短，很顯然能夠促進(jìn)旅游者到更多的地方去觀光旅游。這也使得中心城市到周邊城市的經(jīng)濟(jì)輻射能力，以及周邊城市對(duì)中心城市的接受能力都在加強(qiáng)。很顯然，長(zhǎng)三角旅游經(jīng)濟(jì)圈的整體聯(lián)系強(qiáng)度得到了提升。自2010年7月1日，滬寧高速鐵路開通運(yùn)行以來(lái)，2010年10月26日，滬杭高速鐵路相繼開始運(yùn)行，將長(zhǎng)三角的三個(gè)主要城市上海、杭州、南京納入了一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，不僅僅是旅游經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，整個(gè)長(zhǎng)三角的經(jīng)濟(jì)發(fā)展聯(lián)系強(qiáng)度都在加強(qiáng)。

過(guò)去，上海與蘇州的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度最大。在旅游領(lǐng)域，來(lái)滬旅游者因交通的原因，選擇距離較近的蘇州旅游，對(duì)沿途的其他古鎮(zhèn)都來(lái)不及觀光和旅行。所以，旅游經(jīng)濟(jì)圈的聯(lián)系強(qiáng)度并不十分強(qiáng)。然而，隨著高鐵的運(yùn)行，沿途的嘉興、昆山、陽(yáng)澄湖均成為了旅行者選擇的旅游目的地。旅游者從中心城市開始往周邊城市輻射?；谥苓叧鞘斜旧淼穆糜钨Y源，其在吸納旅游者方面，所展現(xiàn)的能力上也較強(qiáng)。不僅是以上海和蘇州為中心的周邊小城，杭州、南京、無(wú)錫等大城市周邊的旅游景區(qū)，其吸納旅游者的能力均具有較大潛力。可見，高速時(shí)代背景下，長(zhǎng)三角呈現(xiàn)同城化的趨勢(shì)，旅游經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)一體化的發(fā)展傾向。以上海為中心、杭州、南京為副中心，以蘇州、無(wú)錫和其他大型城市為網(wǎng)點(diǎn)，向各自周邊的小型城市輻射。

高速鐵路建設(shè)對(duì)旅游市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化作用

高速鐵路網(wǎng)絡(luò)將長(zhǎng)江三角洲的眾多城市串聯(lián)在一起，形成了一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，這對(duì)旅游市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化也起到了巨大的促進(jìn)作用。在高速鐵路出行的背景下，過(guò)去因停留時(shí)間、閑暇時(shí)間和可支配收入等眾多因素制約的原因，均得到了解決，讓更多的旅游者愿意出行。這就使得長(zhǎng)三角地區(qū)旅游市場(chǎng)的集散能力得到了加強(qiáng)，同時(shí)也拓展了旅游市場(chǎng)的規(guī)模，隨著旅游者總數(shù)的增加，各地區(qū)的旅游站點(diǎn)也會(huì)加速形成。

（一）加強(qiáng)了旅游市場(chǎng)的集散能力

傳統(tǒng)的旅游交通條件下，南京到上海、杭州或者蘇州的時(shí)間最快也要3個(gè)小時(shí)以上，普通的客運(yùn)出行達(dá)到6個(gè)小時(shí)以上。這就使得旅游者在選擇目的地的時(shí)候最多只能選擇一到兩個(gè)地方出游。大多數(shù)的旅游者無(wú)法選擇途徑的節(jié)點(diǎn)城市旅游，也制約了中心城市之外的其他城市旅游市場(chǎng)發(fā)展。

在高速鐵路運(yùn)行之后，處于交通沿線的眾多城市均具有比端點(diǎn)城市更強(qiáng)的旅客集散能力。旅游者更愿意選擇中小型的旅游城市進(jìn)行休閑旅游。譬如，蘇州位于上海和南京之間，它不僅是一座歷史悠久的古城，其周邊的昆山、嘉興、太倉(cāng)等地也擁有眾多的旅游資源，旅行者在選擇旅游地的時(shí)候，相比于南京和上海，到蘇州所花費(fèi)的時(shí)間只需半個(gè)小時(shí)左右。而南京到蘇州、或者上海到南京均需要花費(fèi)更多的時(shí)間，可見，蘇州在旅游市場(chǎng)的集散能力最強(qiáng)。蘇州到南京需要50分鐘、上海到南京相互旅游需要67分鐘，而上海到蘇州僅需半小時(shí)，如此的交通優(yōu)勢(shì)之下，蘇州成為蘇滬地區(qū)旅客集散能力最強(qiáng)的城市。

蘇州的旅游資源之豐富無(wú)須贅述，在最小的交通成本基礎(chǔ)之上，蘇州的旅游基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、公共服務(wù)建設(shè)和市內(nèi)交通均得到了進(jìn)一步的開發(fā)和完善。蘇州擁有5個(gè)國(guó)家級(jí)5A景區(qū)、17個(gè)4A級(jí)以上景區(qū)、34個(gè)全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位、近200家三星級(jí)以上飯店，其下屬的昆山、太倉(cāng)、嘉興等地區(qū)，旅游交通網(wǎng)絡(luò)也十分發(fā)達(dá)。鑒于蘇州對(duì)長(zhǎng)三角旅游市場(chǎng)的強(qiáng)大集散能力，蘇州市在旅游觀光、購(gòu)物和旅游服務(wù)建設(shè)方面應(yīng)投入更多的建設(shè)資金。提升蘇州的旅游服務(wù)品質(zhì)、旅游公共服務(wù)設(shè)施、旅游基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等，將高鐵與旅游景點(diǎn)之間的交通網(wǎng)絡(luò)健全并完善，形成富有特色的旅游勝地。

（二）擴(kuò)大了旅游市場(chǎng)的規(guī)模

長(zhǎng)三角的旅游市場(chǎng)依托蘇杭、上海和南京等著名城市，一直被稱為旅游勝地，長(zhǎng)期以來(lái)吸引著大量國(guó)內(nèi)外的旅游者前來(lái)觀光旅游。各地旅游市場(chǎng)的規(guī)模在國(guó)內(nèi)處于首屈一指的地位?；诖耍诟咚勹F路運(yùn)行之后，將這幾個(gè)主要城市的時(shí)空距離大大縮短，旅游者可以實(shí)現(xiàn)一小時(shí)出游。這就使得長(zhǎng)三角的旅游市場(chǎng)呈現(xiàn)一體化的發(fā)展，并呈現(xiàn)出更大的規(guī)模效應(yīng)。2011年，上海的常住人口接近2400萬(wàn)，這些人員在高速鐵路運(yùn)行之后，可以選擇到蘇州、杭州和南京等地進(jìn)行短期旅游。國(guó)家假日制度的改革更是催生了旅游市場(chǎng)規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大，各地的居民開始相互旅游，旅游市場(chǎng)的流通使得長(zhǎng)三角的整體旅游市場(chǎng)邁入了高速增長(zhǎng)的時(shí)代。

高速鐵路的運(yùn)行讓“一日游”、“二日游”等休閑方式迅速成為可能，各大城市不僅將加強(qiáng)自身旅游資源的建設(shè)，對(duì)自身所屬的周邊城市也開始投入資金興建旅游設(shè)施。同時(shí)，各個(gè)城市開始建立旅游戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)三角地區(qū)的旅游資源優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共享旅游資源，滿足人民對(duì)旅游日益增長(zhǎng)的需求。

（三）促進(jìn)了旅游站點(diǎn)的快速形成

滬寧高速、滬杭高速和寧杭高速途徑的站點(diǎn)共計(jì)有35個(gè)，這些站點(diǎn)均有可能成為區(qū)域旅游的站點(diǎn)。這些站點(diǎn)所在區(qū)域的特色旅游資源，都將成為該區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要?jiǎng)恿?。以滬寧高速鐵路所經(jīng)過(guò)的陽(yáng)澄湖為例，陽(yáng)澄湖大閘蟹聞名海內(nèi)外，自古以來(lái)就是品蟹的勝地。在高速鐵路開通之后，人們只需要乘坐十幾分鐘或者幾十分鐘的高鐵便可以品嘗到新鮮的大閘蟹。在此背景下，陽(yáng)澄湖將不僅成為品蟹的勝地，擺脫品蟹的時(shí)間局限性，發(fā)展“蟹文化”、“蟹經(jīng)濟(jì)”也將成為陽(yáng)澄湖地區(qū)經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

高速鐵路帶來(lái)了產(chǎn)業(yè)的空間集聚，基于此，對(duì)旅游市場(chǎng)和旅游經(jīng)濟(jì)而言，避免同質(zhì)化現(xiàn)象，注重差異化發(fā)展將是旅游產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。若是不能將這些站點(diǎn)各個(gè)形成自身的特色，將很容易被中心城市覆蓋，而最終被旅游者所忽略。譬如江南地區(qū)諸多的古鎮(zhèn)景點(diǎn)，以烏鎮(zhèn)、周莊、千燈古鎮(zhèn)等為代表的江南特色古鎮(zhèn)景點(diǎn)，亦需要保持自身的原滋原味，才能長(zhǎng)久的吸引旅游者前來(lái)旅游。然而隨著現(xiàn)代社會(huì)工業(yè)化、城鎮(zhèn)化的發(fā)展，古鎮(zhèn)將面臨著失去原有風(fēng)情的危險(xiǎn)，久而久之將會(huì)被市場(chǎng)拋棄。在現(xiàn)代城市化進(jìn)程日益加快的背景下，人們?cè)絹?lái)越向往自然、生態(tài)和田園農(nóng)家的生活。當(dāng)人們?cè)诿β抵笮菁倨陂g，對(duì)農(nóng)家樂(lè)等田園和生態(tài)旅游十分青睞。這對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)旅游眾多旅游站點(diǎn)的發(fā)展方向，有著清晰的指導(dǎo)。維持當(dāng)?shù)氐臍v史人文特色、保持稀有的自然景觀原生態(tài)，將有利于旅游市場(chǎng)的進(jìn)一步深化和拓展。

結(jié)論

高速鐵路建設(shè)將長(zhǎng)三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推進(jìn)到了一個(gè)高速發(fā)展的歷史階段。讓“長(zhǎng)三角”地區(qū)的中心城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益緊密，同時(shí)向著安徽、福建等地輻射。其特有的歷史、自然和人文景觀，使得區(qū)域的旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展十分迅猛。在經(jīng)濟(jì)總量增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，旅游市場(chǎng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)也發(fā)生著翻天覆地的變化，分析并了解市場(chǎng)變化的趨勢(shì)并在宏觀上進(jìn)行調(diào)整和控制，能夠?qū)⒙糜钨Y源進(jìn)一步的優(yōu)化配置，對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行有效的調(diào)控，進(jìn)而促進(jìn)旅游產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展和旅游經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

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