江 砥，唐夢(mèng)華，何 佩，曾 強(qiáng)，王 路，曾 平

(黃岡師范學(xué)院 旅游文化與地理科學(xué)學(xué)院，湖北 黃州 438000)

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黃岡市區(qū)公交現(xiàn)狀分析與建議

江 砥，唐夢(mèng)華，何 佩，曾 強(qiáng)，王 路，曾 平

(黃岡師范學(xué)院 旅游文化與地理科學(xué)學(xué)院，湖北 黃州 438000)

隨著黃岡市區(qū)中心城區(qū)道路、交通建設(shè)步伐的加速，城市功能日趨完善，現(xiàn)有市區(qū)公交系統(tǒng)在一定程度上明顯滯后，給大部分市民帶來不便。本文通過為期一個(gè)月的公交跟車調(diào)查。調(diào)查結(jié)果顯示，黃岡市區(qū)應(yīng)該優(yōu)化黃岡市區(qū)公交線網(wǎng)和公交系統(tǒng)，使之盡快適應(yīng)城市的快速發(fā)展，以滿足廣大市民出行之需要。

黃岡市區(qū)；層次分析；客流量；調(diào)查；公交線網(wǎng)

黃岡市地處湖北省東部，大別山南麓，長(zhǎng)江中游北岸，京九鐵路中段。東臨安徽，北接河南，南與鄂州、黃石、九江隔江相望，西部距離武漢市78公里，人口700多萬，是湖北省繼武漢之后人口第二多的城市，同時(shí)也是武漢城市圈的重點(diǎn)建設(shè)城市之一。黃岡是國(guó)家歷史文化古城，湖北省衛(wèi)生城市，是全國(guó)有名的教育大市。

常住人口不到40萬的黃岡市區(qū)即黃州區(qū)，是全市經(jīng)濟(jì)、文化、政治中心，全區(qū)地勢(shì)東北部高，西部、南部低，以平原為主，占全區(qū)面積的68%，丘陵崗地大約占32%，海拔全部在100 m以下，其城市公交發(fā)展卻不盡如意，難以滿足廣大市民出行的需要。特此，筆者利用《鄉(xiāng)土地理》課程實(shí)踐，組織地理專業(yè)2010級(jí)學(xué)生，對(duì)市區(qū)公交公汽進(jìn)行了為期一個(gè)月的跟車等調(diào)查研究，取得了具體翔實(shí)的數(shù)據(jù)，以期對(duì)市區(qū)公交現(xiàn)狀進(jìn)行深入分析研究，為地方政府獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。

1 黃岡市區(qū)公交現(xiàn)狀分析

1.1 道路特征

從圖(1)可以看出黃岡市黃州區(qū)道路基本呈網(wǎng)格方塊狀。城區(qū)以黃州大道、赤壁大道、東坡大道、東門路、寶塔大道、勝利街，開發(fā)區(qū)以新港大道、明珠大道等主次干道形成方格網(wǎng)狀布局。

圖1 黃岡市區(qū)公汽道路圖

1.2 公交現(xiàn)狀

黃岡市區(qū)公交目前由黃岡市華興公交公司獨(dú)家專營(yíng)，現(xiàn)有營(yíng)運(yùn)公交車輛120輛，市區(qū)萬人擁有量是3.6標(biāo)臺(tái)，與《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》要求中小城市1 200-1 500人一輛標(biāo)準(zhǔn)車的標(biāo)準(zhǔn)差距較大；站場(chǎng)總用地1萬多平方米，按照《城市公共交通站、場(chǎng)、廠設(shè)計(jì)規(guī)范，擁有站場(chǎng)用地3.85萬平方米的標(biāo)準(zhǔn)差距也較大。市區(qū)現(xiàn)有營(yíng)運(yùn)公交線路9條，具體見表1。

表1 黃岡市區(qū)公汽運(yùn)行線路表

2 黃岡市區(qū)公交存在的問題

2.1 公交占絕對(duì)地位

黃岡市區(qū)地形以平原為主，全區(qū)被遺愛湖、西湖、南湖自然的分劃為幾個(gè)相對(duì)獨(dú)立的區(qū)域，適合公共交通的發(fā)展。另一方面受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的一定限制，其它公交形式如地鐵、輕軌等公共交通還尚未成熟。通過GIS對(duì)黃州區(qū)各線路以及各主要站點(diǎn)進(jìn)行分析，目前黃岡市區(qū)主要站點(diǎn)線路見圖2。根據(jù)黃岡市區(qū)各公交線路的車流量調(diào)查以及樞紐功能層次分析選址方法，黃岡市區(qū)公交樞紐可分為三層次：綜合公交樞紐、區(qū)域公交樞紐、一般公交樞紐。具體的見圖(3)

圖2 黃岡市區(qū)公交線路以及主要站點(diǎn)

圖3 黃岡市區(qū)公交樞紐層次

(1)綜合公交樞紐：黃州火車站、黃州新汽車站、黃岡東站、東華客運(yùn)站等。分散性的分布在市區(qū)或者郊區(qū)，可以分別輻射整個(gè)黃州區(qū)市郊，起到分流作用。

(2)一般公交樞紐：華新公交公司、東門站、十字街、黃岡市中醫(yī)院等市區(qū)站點(diǎn)，它們分布較集中，人群數(shù)量較多。

(3)公交首末站：市經(jīng)濟(jì)適用房、三清國(guó)際華城、虹橋社區(qū)、黃岡師院、黃岡職院等，較分散的分布在大型居民小區(qū)和學(xué)校等流動(dòng)人群較多的場(chǎng)所。

2.2 公交線路相對(duì)較少和較短

受到地形的影響，全區(qū)地形均在100 m以下，目前市區(qū)面積還較小，使得公交線路較少，也相對(duì)較短。隨著近幾年城東新區(qū)的快速發(fā)展以及市區(qū)面積的不斷擴(kuò)大，目前已有的公交線路已經(jīng)難以適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展。

基于黃岡市區(qū)交通需求特點(diǎn)、公交線路層次特征和公交線網(wǎng)的線路，以干線層結(jié)構(gòu)形式和樞紐結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，按照公交線路功能層次劃分和公交樞紐層次劃分，通過各層次公交線路篩選原則和客流量道路線路進(jìn)行分析，采用“逐條布設(shè)、優(yōu)化成網(wǎng)”的方法，繪制黃岡市公交線網(wǎng)層次結(jié)構(gòu)劃分表(見表2)，其原則是滿足各重要節(jié)點(diǎn)的交通需求。

表2 黃岡市區(qū)公交線網(wǎng)層次結(jié)構(gòu)

2.3 公交線路分布不均，存在著較明顯的客流走廊

通過對(duì)黃岡市區(qū)的各公交線路工作日全天候的客流量調(diào)查，各公交線路主要站點(diǎn)客流量具體見圖4、5、6，黃岡市區(qū)現(xiàn)行各公交線路工作日全天侯客流總量統(tǒng)計(jì)見圖7。通過實(shí)地跟車調(diào)查以及黃岡市城區(qū)圖的分析，表明客流走廊較明顯，呈現(xiàn)西北多——東南少的基本格局，西南片區(qū)線路密度大，主次干線形成較完整的線網(wǎng)格局，主要分布在黃州大道、東門路、赤壁大道和寶塔大道等，東南片區(qū)線路較稀疏。

圖4 2、5、18路主要站點(diǎn)的客流量統(tǒng)計(jì)

圖5 3、8、9、12路主要站點(diǎn)的客流量統(tǒng)計(jì)

圖6 1、6路各主要站點(diǎn)的客流量統(tǒng)計(jì)

圖7 現(xiàn)行各公交線路全天侯客流總量統(tǒng)計(jì)

3 有關(guān)公交建設(shè)的建議

對(duì)于黃岡市區(qū)公交線網(wǎng)和公交系統(tǒng)的優(yōu)化可以從公交服務(wù)質(zhì)量、公交線網(wǎng)的布局以及公交基礎(chǔ)設(shè)施的改進(jìn)和完善三方面，逐步地實(shí)現(xiàn)以城鎮(zhèn)體系發(fā)展為基礎(chǔ)，形成以黃州城區(qū)、黃州開發(fā)區(qū)為中心，堵城鎮(zhèn)、陶店鎮(zhèn)、路口鎮(zhèn)為總要節(jié)點(diǎn)的城鄉(xiāng)公線網(wǎng)，以黃州市區(qū)、開發(fā)區(qū)為核心，以黃岡工業(yè)園、城北新區(qū)、南湖片區(qū)為重要支點(diǎn)，其他鄉(xiāng)鎮(zhèn)為一般節(jié)點(diǎn)，以縣、鄉(xiāng)、道相互連接的一體的綜合公交網(wǎng)。

3.1 提高公交服務(wù)質(zhì)量和管理水平

(1)站牌處應(yīng)該提供運(yùn)營(yíng)時(shí)間和收班時(shí)間，并標(biāo)示走向示意圖和溫馨的人性化提示，另外應(yīng)重點(diǎn)標(biāo)出特殊公共部門的位置。

(2)針對(duì)公交卡充值點(diǎn)不足的問題，可以加強(qiáng)與大型超市的充值服務(wù)相聯(lián)系，充分體現(xiàn)便民的原則。

(3)加強(qiáng)公交車日常營(yíng)運(yùn)調(diào)整管理水平，依據(jù)客流的變化，動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)地進(jìn)行調(diào)度管理。

(4)提高華興公交公司用人管理水平，保證司機(jī)待遇與休息，確保安全生產(chǎn)。

3.2 規(guī)劃并形成更合理的公交道路網(wǎng)

(1)目前整個(gè)市區(qū)公交線路分布為：西南片區(qū)線路密度大，1、2、5、8、9、18等線路均通過該片區(qū)；城北片區(qū)和城東片區(qū)公交線路較少，今后應(yīng)該大力發(fā)展該片區(qū)的公交線路。

(2)市區(qū)部分路線過高的重復(fù)，造成市區(qū)客流高峰路段的擁堵，同時(shí)造成了公交資源的浪費(fèi)。

(3)公交線網(wǎng)的不均勻，造成部分路段的線路盲區(qū)，應(yīng)該盡快改善。

(4)老城區(qū)曾經(jīng)為黃岡市經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了貢獻(xiàn)，目前仍然有一些居民居住在里，應(yīng)適時(shí)調(diào)整老城區(qū)公交。

3.3 改進(jìn)和完善公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

(1)公交站臺(tái)用地嚴(yán)重不足，有的公交站臺(tái)用地得不到保障，市區(qū)僅少數(shù)路段設(shè)置了港灣式公交?？空荆糠种行某菂^(qū)站臺(tái)上非機(jī)動(dòng)車停放隨意，嚴(yán)重占用公交站臺(tái)。

(2)缺乏公交樞紐站，公交樞紐站目前承擔(dān)著市區(qū)主要的人流量，規(guī)劃新建更多的公交樞紐站，有利于緩解市區(qū)的交通壓力。

(3)完善公交首末站，城區(qū)每個(gè)站用地規(guī)模都只有200平方米，相關(guān)的配套設(shè)施也不完善，完善首末站有利于公交停車和回車，有利于公交合理調(diào)配和科學(xué)管理，提高服務(wù)質(zhì)量。

[1] 王煒，楊新苗，陳學(xué)武.城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃方法與管理技術(shù)[M].北京：科學(xué)出版社，2002:82-83.

[2] 王訓(xùn)鋒，花艷麗，張東長(zhǎng).瀘州市常規(guī)公交系統(tǒng)研究[J]. 交通標(biāo)準(zhǔn)，2009(6)：215-220.

[3] 楊新苗 基于GIS的標(biāo)準(zhǔn)公交基礎(chǔ)信息系統(tǒng)[J].標(biāo)準(zhǔn)化工作，2001(5)：26-29.

[4] 蔣忠海，羅旗幟.基于層次分析法的公交線網(wǎng)規(guī)劃方案模糊綜合評(píng)價(jià)[J]. 交通標(biāo)準(zhǔn)，2009(5)：57-59.

(王菊平)

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A

1003-8078(2014)03-0062-04

2014-02-25 doi 10.3969/j.issn.1003-8078.2014.03.15

江砥，女，湖北浠水人，講師，研究方向?yàn)閰^(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)。