張汶民 (淮南市建筑管理處,安徽 淮南 232001)
現(xiàn)澆板支座負(fù)彎矩鋼筋保護(hù)層厚度偏大是建筑工程質(zhì)量通病之一。負(fù)筋保護(hù)層厚度過大造成板承載力下降,板面裂縫發(fā)生的幾率增大。目前,負(fù)筋造成的樓面裂縫問題已成為淮南市住宅工程質(zhì)量投訴的熱點(diǎn)之一。淮南市檢測(cè)中心依據(jù)《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》對(duì)現(xiàn)澆板底部受力鋼筋進(jìn)行保護(hù)層厚度進(jìn)行檢測(cè),同時(shí)抽查負(fù)彎矩鋼筋厚度情況。自2010年以來,已經(jīng)抽查了3000余塊現(xiàn)澆板負(fù)筋保護(hù)層厚度。通過數(shù)據(jù)分析,了解淮南市施工企業(yè)在負(fù)彎矩鋼筋控制方面的實(shí)際狀況,為淮南市將來制定相應(yīng)質(zhì)量控制措施提供數(shù)據(jù)依據(jù)。本文通過建立力學(xué)模型,著重探討負(fù)筋偏差厚度對(duì)結(jié)構(gòu)承載力的影響大小。
通過對(duì)3000余塊現(xiàn)澆板負(fù)筋保護(hù)層厚度數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì),對(duì)于設(shè)計(jì)厚度為20mm的現(xiàn)澆板,其合格點(diǎn)率為26.66%,超差在1.5倍以外的檢測(cè)點(diǎn)約占總檢測(cè)點(diǎn)數(shù)的60.04%;對(duì)于設(shè)計(jì)厚度為15mm的現(xiàn)澆板,其支座負(fù)筋保護(hù)層合格點(diǎn)率僅為7.39%,而超差在1.5倍以外的檢測(cè)點(diǎn)盡占總檢測(cè)點(diǎn)數(shù)的87.59%(如圖1)。有些現(xiàn)澆板負(fù)筋厚度甚至超過了70mm。
本文通過設(shè)計(jì)力學(xué)模型分析計(jì)算,探討支座處負(fù)筋保護(hù)層厚度正偏差對(duì)結(jié)構(gòu)承載力的影響。
設(shè)計(jì)一連續(xù)雙向板樓蓋(見圖2),現(xiàn)澆板厚100mm,混凝土等級(jí)為C25(Ec=2.8×104N/mm2),采用HRB400級(jí)鋼,樓蓋面層做法:30mm厚水磨石(10mm厚水磨石面層(25kN/m3),20mm厚水泥砂漿打底(20kN/m3)),板底20mm厚石灰砂漿抹灰(17kN/m3),板自重為25kN/m3,活荷載標(biāo)準(zhǔn)值取qk=5.0kN/m2。
圖3 區(qū)格C彎矩示意圖
2.2.1 荷載組合效應(yīng)的的確定
則按可變荷載效應(yīng)組合計(jì)算內(nèi)力:
2.2.2 區(qū)格C配筋
分別按圖4及圖5所示的荷載分布情況計(jì)算彎矩,取各彎矩值較大值作為該位置配筋彎矩值。結(jié)合支撐梁的約束作用在板內(nèi)產(chǎn)生相當(dāng)大的水平推力(拱效應(yīng))的有利影響,將各控制截面的彎矩折減20%,得出各控制截面的最終彎矩。同時(shí),將區(qū)格板按縱橫向劃分為2個(gè)寬為lx/4的邊緣板帶和一個(gè)中間板帶,且邊緣板帶每米板寬內(nèi)配筋面積為板中每米板寬配筋面積的50%(配筋見表1),保護(hù)層厚度設(shè)計(jì)值c=20mm。
區(qū)格C各位置配筋情況 表1
圖1 不同設(shè)計(jì)值的支座負(fù)筋保護(hù)層實(shí)測(cè)值統(tǒng)計(jì)
圖4 支座負(fù)彎矩最小時(shí)荷載分布
圖5 跨中正彎矩最大時(shí)荷載分布
圖6 設(shè)計(jì)值為20mm時(shí)長跨支座承載能力隨保護(hù)層變化情況
根據(jù)實(shí)配鋼筋的情況,以內(nèi)力臂系數(shù)、受拉鋼筋截面面積為常量,鋼筋截面有效高度為變量,計(jì)算出雙向板長跨支座的承載能力,并與設(shè)計(jì)保護(hù)層厚度c=20mm時(shí)支座的承載能力進(jìn)行比較,計(jì)算出保護(hù)層厚度由10mm~50mm時(shí)承載能力的變化情況(如圖6)。當(dāng)保護(hù)層厚度為10mm時(shí),支座承載能力增強(qiáng)15.61%;當(dāng)保護(hù)層厚度為15mm時(shí),支座承載能力增強(qiáng)7.81%;當(dāng)支座保護(hù)層厚度為28mm時(shí),支座承載能力衰減12.48%;當(dāng)保護(hù)層厚度為50mm時(shí),支座承載能力衰減46.82%。
基本承載能力富余系數(shù):假設(shè)長跨支座承載能力安全系數(shù)為1.0,則短跨跨中承載能力富余系數(shù)為6.27%,長跨跨中承載能力富余系數(shù)為49.12%;假設(shè)短跨跨中安全系數(shù)大于或等于1.0,則長跨支座承載能力富余系數(shù)為22.5%,短跨支座承載能力富余系數(shù)為1.9%,短跨跨中承載能力富余系數(shù)為10.5%,長跨跨中承載能力富余系數(shù)為17.1%。
當(dāng)長跨支座保護(hù)層厚度為28mm、其余條件不變時(shí),雙向板長跨支座承載能力富余系數(shù)降低至7.19%;當(dāng)長跨支座保護(hù)層厚度為32mm時(shí),其支座承載能力富余系數(shù)為-0.45%,即長跨支座將產(chǎn)生裂紋;當(dāng)長跨支座保護(hù)層厚度為50mm時(shí),其支座安全系數(shù)為54.08%。不同保護(hù)層厚度時(shí)長跨支座的承載能力富余系數(shù)如圖6所示。
基本承載能力富余系數(shù):假設(shè)跨中承載能力安全系數(shù)為1.0,則長跨支座承載能力富余系數(shù)為43.71%,短跨支座承載能力富余系數(shù)為43.99%。
當(dāng)長跨支座保護(hù)層厚度為28mm、其余條件不變時(shí),雙向板長跨支座承載能力富余系數(shù)降低至2.93%;當(dāng)長跨支座保護(hù)層厚度為32mm時(shí),其支座承載能力富余系數(shù)為-1.15%,即長跨支座已經(jīng)產(chǎn)生裂紋;當(dāng)長跨支座保護(hù)層厚度為50mm時(shí),其支座安全系數(shù)為76.4%。不同保護(hù)層厚度時(shí)長跨支座的承載能力富余系數(shù)如圖6所示。
通過對(duì)淮南市3000余塊現(xiàn)澆板負(fù)彎矩鋼筋保護(hù)層厚度的抽檢,給出淮南市負(fù)彎矩鋼筋保護(hù)層厚度分布情況,為淮南市進(jìn)一步制定相應(yīng)質(zhì)量控制措施提供參考數(shù)據(jù)。筆者認(rèn)為,目前《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》對(duì)于板類構(gòu)件要求的允許偏差值+8mm、-5mm對(duì)現(xiàn)澆板負(fù)彎矩鋼筋進(jìn)行驗(yàn)收在現(xiàn)階段很難實(shí)現(xiàn),應(yīng)該和板底部受力鋼筋允許偏差值差別化分類。
板面負(fù)彎矩鋼筋厚度的控制一直是施工企業(yè)控制的薄弱環(huán)節(jié),容易受到施工現(xiàn)場管理混亂的影響。筆者發(fā)現(xiàn)淮南市某施工企業(yè)在建工程抽檢結(jié)果合格率非常高。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn),該施工企業(yè)并非采用了新技術(shù)控制措施,而是安排專人在澆筑現(xiàn)場監(jiān)督負(fù)筋下沉情況。負(fù)筋被踩下去后,專門負(fù)責(zé)人員再把負(fù)筋提起來,方法很簡單,但效果最明顯。由此可見,負(fù)彎矩鋼筋保護(hù)層厚度控制不好并不是技術(shù)手段不合理,主要是施工企業(yè)人員的素質(zhì)有待提高。
本文建立的力學(xué)模型由于計(jì)算簡圖與受力情況不完全相符,按線彈性分析法設(shè)計(jì)的雙向板實(shí)際承載能力往往大于設(shè)計(jì)計(jì)算的承載能力。本文通過模型設(shè)計(jì)、計(jì)算分析,得出長跨支座承載能力隨保護(hù)層厚度變化產(chǎn)生的衰減率,并得出兩種不同荷載分布情況下長跨支座承載能力富余系數(shù)及安全性。
綜上所述,現(xiàn)澆板負(fù)彎矩鋼筋保護(hù)層厚度的正偏差造成混凝土結(jié)構(gòu)承載力的衰減。除了加強(qiáng)施工階段控制外,應(yīng)加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)澆板負(fù)彎矩鋼筋保護(hù)層厚度的檢測(cè)及驗(yàn)收工作。
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