摘 要：以具體工程案例為例，筆者介紹了懸澆連續(xù)剛構橋高墩箱梁現(xiàn)澆段施工方案的選擇，闡述了具體的施工工藝，可供相關專業(yè)技術人員參考。

關鍵詞：剛構橋；高墩；箱梁

1 工程概況

某高速公路全長為34.345km，全線路基采用四車道高速公路標準，路基寬度24.8m。該高速公路的控制性工程為某懸澆連續(xù)剛構大橋，該橋主橋結構形式為62m+120m+62m，采用單箱單室箱形截面。剛構邊跨過渡墩墩柱高56m，為等截面空心墩。邊跨現(xiàn)澆段長度為4.76m，中心高度2.68m，砼數(shù)量為74.34m3，重量為189t。

根據(jù)工程相關情況，提出2種施工方案：方案一為采用滿堂式落地支架，該方法不需配重，但地基處理及支架的穩(wěn)定性難保證。方案二為在墩頂焊接支架，該方法施工簡單，結構穩(wěn)定，但需配重，以保證過渡墩柱的平衡。經(jīng)比選，決定采用方案二，即墩頂焊接支架的施工方案，采用預應力配重。

（a）側面 （b）橫斷面

圖1 現(xiàn)澆段托架結構布置（單位：cm）

2 施工工藝

2.1 托架施工

2.1.1 預埋鋼板施工

在過渡墩的墩身和蓋梁鋼施工中按照技術交底要求安裝錨固鋼板，施工時禁止隨意割斷鋼筋。預埋鋼板用鋼筋固定好以防在澆筑砼時錨固鋼板發(fā)生偏位和扭曲，并保證砼澆筑完成后鋼板在砼的面上以便焊接托架。

2.1.2 墩柱底部錨固端施工

在蓋梁的養(yǎng)護期間應完成承臺側面錨固端施工。在承臺側面鉆取6個100mm的孔，在預壓試驗墩現(xiàn)澆段的承臺上也鉆取6個100mm的孔，鉆孔深度不小于50cm。在孔中插入長度為80cm的90cm鋼棒，在專業(yè)人員（工地試驗人員）的指導下使用錨固劑錨固鋼棒，錨固劑之間的縫隙必須填充密實。在鋼棒上安裝雙拼槽鋼分配梁并固定好，必要時使用小鋼板將兩者焊接牢固。

2.1.3 托架主梁及斜撐施工

在蓋梁施工完成后使用塔吊將在工廠制作完成的托架焊接在預埋鋼板上，所有焊縫的焊腳尺寸不小于2cm。焊接完成后經(jīng)現(xiàn)場技術人員驗收合格后方可進行下一步工序。

2.2 托架預壓

根據(jù)以往施工經(jīng)驗，采用預埋托架進行邊跨現(xiàn)澆段砼施工。由于托架的變形會對邊跨現(xiàn)澆段砼質量和梁體線形產生至關重要的影響，在三向預應力及支點反力作用下，邊跨現(xiàn)澆段處于復雜的應力狀態(tài)，支架的不均勻變形會使支點附近的底板、腹板產生應力集中現(xiàn)象。因此，必須通過預壓來減小支架變形，防止開裂，改善梁體線形；同時可檢查托架結構安全，防止事故發(fā)生。

壓載試驗在過渡墩墩柱完成，完全模擬施工過程。試驗分三級壓載：（1）先壓載大里程方向，壓載力為1.2倍底板砼的重量（模擬澆筑底板）；再壓載小里程方向，壓載力為1.2倍底板砼的重量（平衡底板砼的重量）。（2）先壓載大里程方向，壓載力為1.2倍底板砼和腹板砼的總重量（模擬澆筑腹板）；再壓載小里程方向，壓載力為1.2倍底板砼的重量（平衡底板和腹板砼的重量）。（3）先壓載大里程方向，壓載力為1.2倍底板、腹板和頂板砼的重量（模擬澆筑頂板）；再壓載小里程方向，壓載力為1.2倍底板砼的重量（平衡底板、腹板和頂板砼的重量）。每級壓載間隔1h，每級壓載完成后測量壓載點高差變化情況。壓載完成24h后卸載并測量高差，卸載按壓載的反向順序進行。

2.3 現(xiàn)澆段模板、鋼筋、砼施工

完成托架預壓試驗后，在蓋梁的墊石上安裝支座，在橫向分配梁上安裝縱向分配槽鋼和方木，安裝竹膠板、側模并固定好。然后進行底板鋼筋、腹板鋼筋綁扎，內模支架搭設及內模頂模安裝，頂板翼緣板鋼筋綁扎。在鋼筋綁扎過程中注意波紋管、預埋件、合龍用剛性連接預埋鋼板、合龍預留孔的施工。砼澆筑過程中鋼絞線施加壓力順序為澆筑底板砼→第一次張拉鋼絞線（每根配重鋼絞線25kN，共12根鋼絞線）→澆筑腹板砼→第二次張拉鋼絞線（每根配重鋼絞線50kN，共12根鋼絞線）→澆筑頂板和翼緣板砼→第三次張拉鋼絞線（每根配重鋼絞線79.5kN，共12根鋼絞線）。灌注過程中，設專人檢查模板和鋼筋，發(fā)現(xiàn)螺栓、支架松動及時擰緊，發(fā)現(xiàn)漏漿及時堵嚴，鋼筋和預埋件如有移動，及時調整保證位置準確。砼下料中要均勻，注意與振搗相配合，砼的振搗與下料交錯進行。梁體腹板、底板采用插入式振搗，振動棒宜快插慢拔，垂直點振，不得平拉、漏振，謹防過振；振動棒移動距離應不超過振動棒半徑的1.5倍，每點振動時間20～30s；振動時振動棒上下為軸動，振動棒插入深度以進入前次灌注的砼面層下50～100mm為宜。灌注過程中注意加強倒角及交界面及鋼筋密集部位的振搗。砼振動時間，以砼表面不再下沉、沒有氣泡溢出和砼表面開始泛漿為度。在鋼筋施工時，預留直徑7cm的振搗孔，孔間距大于1m，采用50型振搗器，局部鋼筋較密處采用30型振搗器振搗。砼澆筑應從靠近墩身向遠離墩身、左右腹板對稱進行，澆筑過程中禁止堆放多余的施工機械。

2.4 現(xiàn)澆段模板和平衡對稱壓載措施拆除

在現(xiàn)澆段砼澆筑完成、砼強度達到90%后開始拆除內外模板。模板應對稱拆除，并防止沖擊荷載的產生。待邊跨合龍段施工完成（張拉完所有縱向預應力）后方可拆除邊跨壓載和施工托架。拆除壓載托架時使用氧氣切割，施工人員應將切割槍固定在鋼管上遠離鋼絞線，防止施工時鋼絞線反彈，必要時可以在箱梁內作業(yè)。在墩頂托架上分配梁處、從中間向兩邊對稱割除鋼絞線。

參考文獻

[1] 陳志宜，范萬祥.高墩大跨度現(xiàn)澆箱梁膺架施工技術[J].橋梁建設，2007（8）.

[2] 宋增斌.揭陽立交高墩現(xiàn)澆箱梁施工支架設計[J].四川建材， 2009（8）.

作者簡介：馮銳（1983- ），男，漢族，海南瓊海人，土木工程專業(yè)，在讀研究生。