李海兵 沈曉青

摘 要：水泥穩(wěn)定混合料是一種半剛性的基層性材料，近年來隨著工程建設(shè)的興起，在高級路面得到了廣泛的應(yīng)用。水泥穩(wěn)定材料作為重要的基層材料，直接影響混凝土路面結(jié)構(gòu)以及建設(shè)質(zhì)量。文章結(jié)合我國水泥穩(wěn)定材料選擇、施工現(xiàn)狀，對施工過程中水泥穩(wěn)定材料配合比存在的問題進行了簡要的分析探索。

關(guān)鍵詞：水泥；穩(wěn)定材料；配合比；探索

半剛性基層瀝青路面擁有良好的行車舒適性與力學(xué)性能，適合各類車輛行駛，擁有良好的抗?jié)B、抗滑、耐疲勞、耐高溫、抗低溫以及抗裂等性能，所以在路面基層建設(shè)中得到了良好的應(yīng)用。作為基層，在穩(wěn)定材料配合比設(shè)計中，除了足夠的剛度與強度，冰凍穩(wěn)定性與水穩(wěn)定性也必須達(dá)標(biāo)。目前水泥穩(wěn)定混合料已經(jīng)成為實用、經(jīng)濟的基層性建筑材料，配合比設(shè)計對基層性能和品質(zhì)造成了很大的影響。

1 水泥穩(wěn)定材料配合比控制

1.1 水泥穩(wěn)定土控制的意義及要求。水泥穩(wěn)定土作為重要的路面性半剛性材料，已經(jīng)在國內(nèi)外廣泛應(yīng)用，它具有板體性好、承載能力高、經(jīng)濟性良好等優(yōu)點，同時也是路面路基主要的承重性結(jié)構(gòu)層。在原本松散或者已經(jīng)粉碎的土中，加入足夠的水和水泥，經(jīng)過拌和得到的混合料，抗壓強度滿足施工要求，即為水泥土穩(wěn)定料。如果將粗粒土與中粒土作為基層，除了要將水泥劑量控制在6%以內(nèi)，必要時還需要調(diào)整集料級配，使級配滿足規(guī)定要求，再用水泥進行穩(wěn)定。

1.2 水泥穩(wěn)定材料的配合比控制要點及原材料選擇。在施工過程中，為了更好的控制水泥穩(wěn)定材料質(zhì)量，選擇正確的級配設(shè)計、原材料，確定水泥劑量、干密度和混合料含水量等為配合比設(shè)計階段的主要任務(wù)，結(jié)合不同的水泥劑量要求，在混合料的壓實度和含水量確定的情況下，根據(jù)設(shè)計要求，完善EDTA水泥劑量與消耗量之間的曲線關(guān)系，施工過程中根據(jù)曲線關(guān)系實時監(jiān)控施工過程中的水泥用量，但是EDTA水泥劑量與消耗量的曲線關(guān)系必須經(jīng)常驗證更新，建議每次試驗前使用已知水泥用量的試樣對照滴定曲線核對曲線的正確性，防止試驗條件變化引起曲線數(shù)據(jù)變異。

1.2.1 原材料。原材料質(zhì)量是工程施工質(zhì)量的保障，如果材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，工程質(zhì)量就很難得到保障。對于粗集料的選擇，除集料質(zhì)量滿足規(guī)范、設(shè)計要求外，結(jié)合筆者工作經(jīng)驗發(fā)現(xiàn)集料粒徑越大，平地機、攤鋪機等機械很容易損壞混合料，甚至還會出現(xiàn)離析，所以必須對集料的最大粒徑進行控制。細(xì)粒料如果不包含塑性土，其收縮性較小，反之偏大，所以一般不采用塑性指數(shù)較小的集料。水泥的選擇，對于穩(wěn)定性水泥碎石，一般使用火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽和礦渣硅酸鹽水泥，優(yōu)先選用緩凝水泥，水泥標(biāo)號選用32.5，但是最新國家規(guī)范《通用硅酸鹽水泥》取消了普通硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥32.5的等級。若使用42.5水泥，水泥穩(wěn)定料強度明顯增強，但是經(jīng)濟效益下降。筆者覺得降低42.5水穩(wěn)水泥用量，無側(cè)限抗壓強度基本會滿足要求，但是會遇到業(yè)主、監(jiān)理單位的不理解且與設(shè)計不符，所以建議使用32.5強度的火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥。

1.2.2 混合料級配比控制意義和最大干密度的確定。在路面施工中，集料級配對混合料密實度具有很大作用，級配良好的混合料只需要少量水泥就能滿足混合料強度要求。集料通過表面接觸的摩擦力表現(xiàn)集料的技能性，混合料密實度越大越密實接觸面積也越大，級配越好的集料間接觸的表面積也越大，表面接觸的表面積越大它的技能性也就會越強?；旌狭蠌姸?、基層密實度與穩(wěn)定性、抗變性能成正比關(guān)系?；旌狭系膹姸取⒚軐嵆潭群突旌狭系淖畲蟾擅芏让芮邢嚓P(guān)，所以除了要注意上訴的混合料級配的選擇及分化外，還需確定混合料的最大干密度。根據(jù)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》選用5中不同水泥劑量，分別通過試驗確定最大干密度和最佳含水量。

2 水泥穩(wěn)定材料配合比存在問題

2.1 水泥劑量。近年來，大部分高速公路都是設(shè)計單位與業(yè)主根據(jù)自身經(jīng)驗確立水泥劑量，而不是通過試驗結(jié)果確立水泥劑量，所以很容易讓水泥穩(wěn)定材料配合比失去應(yīng)有的意義。地域不同或者料場間的差異都會在原材料的質(zhì)量、搭配方面表現(xiàn)出很大差異，水泥劑量按經(jīng)驗定值很可能造成抗壓強度偏高、偏低等問題，針對這種現(xiàn)象筆者認(rèn)為最佳方式是利用試驗結(jié)果選用水泥劑量，同時適當(dāng)參考業(yè)主設(shè)計單位的意見。

在施工過程中，水泥混合料無側(cè)限抗壓強度不能滿足規(guī)定要求的現(xiàn)象偶有發(fā)生，一些單位為提高水穩(wěn)混合料強度一味的添加水泥，這樣既不經(jīng)濟又不符合規(guī)范要求。調(diào)整混合料級配以及選擇優(yōu)質(zhì)的混合料，對提高水泥穩(wěn)定混合料強度有明顯的作用，所以強化混合料配合比是提高水泥穩(wěn)定混合料質(zhì)量的另一種重要的手段。

2.2 強度問題。通常設(shè)計單位只注重?zé)o側(cè)限抗壓強度的最低值，而忽略無側(cè)限抗壓強度高限值，所以讓很多人會誤認(rèn)為無側(cè)限強度越高越好。其實無側(cè)限抗壓強度適度才是最好。水泥穩(wěn)定材料作為最主要的承重層，它的好壞、強弱直接影響路面強度與使用周期。在強度生成的過程中，如果養(yǎng)護、運營不力，很容易出現(xiàn)裂縫，過高的強度會使裂縫加寬、加大，且在反復(fù)的交通荷載應(yīng)用下，也易生成裂縫。

3 增強同樣施工工藝下水泥穩(wěn)定混合料穩(wěn)定性的方法

3.1 開工前使用經(jīng)過監(jiān)理驗證、批復(fù)合格的配合比在通過驗收的底基層上修筑不小于單幅200m的試驗路段，通過試驗成果提出避免早期干縮裂縫、減少離析、易于攤鋪、兼顧平整度與壓實度要求的配套工藝措施以及機械要求。

3.2 水泥穩(wěn)定材料碾壓完成后立即進行養(yǎng)生，采用灑水養(yǎng)生，覆蓋土工布，保證灑水能夠保持基層表面濕潤，養(yǎng)生期不得小于7天。養(yǎng)生期內(nèi)養(yǎng)生期間需要封閉交通，如因特殊原因不能封閉交通時，應(yīng)將車速限制在15km/h以下，但重型車輛不得通行。

3.3 施工橫縫需要預(yù)留一段不碾壓，下次施工時，剔除此處未壓實的混合料，并將已碾壓密實、高程和平整度符合要求的末段挖成一道橫向的垂直向下的斷面，然后再攤鋪新的混合料。

3.4 在施工過程中水泥劑量的波動在所難免，試驗人員必須全程跟蹤，通過試驗檢測數(shù)據(jù)的實時更新，避免和減少偷工減料的現(xiàn)象的發(fā)生。進場的每批次混合料必須經(jīng)試驗人員試驗合格后方可使用。級配、壓碎值必須每批次抽檢，建立動態(tài)的管理體系，及時發(fā)現(xiàn)可能與配合比間發(fā)生的數(shù)據(jù)偏移。施工過程中，根據(jù)天氣情況控制混合料含水量，天氣炎熱混合料拌和時含水量可在配合比設(shè)計的最佳含水量基礎(chǔ)上上浮1%。由于含水量對混合料強度影響很大，在含水量不足時，很難滿足最大限度的均勻拌和與粉碎，化學(xué)物理作用也不夠充分。

4 結(jié)語

高質(zhì)量的水泥穩(wěn)定材料配合比作為一項復(fù)雜、循序漸進的工作，它需要試驗人員不斷加強試驗力度，完善材料配合比。在實際工作中，必須根據(jù)現(xiàn)場實際工作情況整合現(xiàn)場的各種資源，最大限度的消除不利因素，從根本上穩(wěn)定水泥穩(wěn)定料，使施工后的水泥穩(wěn)定料滿足規(guī)定要求。

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