陳瓊

污染源頭在哪里

“沒想到三年了味道還是很重，坐在車?yán)锊坏桨胄r(shí)就頭暈。”三年前，劉先生花30多萬元買了一輛某品牌小轎車，但車內(nèi)刺鼻的氣味并沒有隨著時(shí)間的流逝而退卻。劉先生先后使用竹炭、茶葉，甚至放置菠蘿除味，但收效甚微。他曾要求4S店將車內(nèi)所有設(shè)備和配件都拆開檢查了一遍，發(fā)現(xiàn)距離發(fā)動(dòng)機(jī)較近的一塊纖維板與平時(shí)聞到的異味最為接近。

“雖然更換此纖維板后氣味少了一些，但仍然讓人感到頭暈?！眲⑾壬f，尤其到了夏季，車內(nèi)溫度升高異味愈發(fā)濃烈，無奈之下，他計(jì)劃換一輛車。

此類案例并不鮮見。國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心主任陳玉忠告訴本刊記者，自2013年3月以來，車內(nèi)異味問題引起新聞媒體和社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。今年“3.15”前夕，國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布了過去一年里消費(fèi)者有關(guān)汽車產(chǎn)品質(zhì)量的投訴，新車車內(nèi)空氣質(zhì)量已成為投訴的四大焦點(diǎn)問題之一。

世界衛(wèi)生組織已明確將車內(nèi)空氣污染與高血壓、艾滋病等共同列為人類健康的十大威脅之一。

那么，污染的源頭究竟有哪些呢？

國(guó)家室內(nèi)車內(nèi)環(huán)境及環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心主任宋廣生介紹，就新車“空氣”的“有害氣味”來源而言，主要是指揮發(fā)性有機(jī)化合物（volatile organic compounds，簡(jiǎn)稱“VOC”）。另外還有一些異味對(duì)人體沒有傷害，一般會(huì)隨著時(shí)間慢慢減少，但消費(fèi)者容易把它和VOC產(chǎn)生的異味相混淆。

根據(jù)此前環(huán)保部官方網(wǎng)站上公布的信息，VOC來源有三大類：一是功能配件，比如座椅材料、保溫材料、防撞填料、儀表板等；二是內(nèi)飾件材料，如塑料、纖維紡織、皮革、橡膠等；三是生產(chǎn)使用的稀釋劑、膠水、油漆和涂料等。

這些部件中的VOC主要是烷烴、烯烴、芳烴（苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯）、醛類（甲醛、乙醛、丙烯醛）和酮類的物質(zhì)，這些物質(zhì)的沸點(diǎn)通常在50℃？260℃的范圍之內(nèi)。當(dāng)氣溫達(dá)到一定高度時(shí)，這些揮發(fā)性物質(zhì)就會(huì)釋放出來，有些會(huì)形成霧翳并凝結(jié)在前擋風(fēng)玻璃上，從而影響駕駛員的視線；有些則產(chǎn)生令人不適的氣味，甚至引起頭暈、惡心、頭痛、咳嗽、嗓子和喉嚨痛和過敏等反應(yīng)。

由于汽車一般密封性較好，而且車內(nèi)空間狹小、人員密集，因此這些污染物會(huì)對(duì)人體健康產(chǎn)生較大的危害。

權(quán)威《指南》為何治不了頑疾

雖然車內(nèi)空氣污染問題由來已久，但并非無計(jì)可施，使用低散發(fā)性材料和環(huán)保材料便是解決之道，而這些新材料企業(yè)也是唾手可得的，但這無疑增加了生產(chǎn)成本，企業(yè)革新的積極性因此不高。對(duì)此，一些發(fā)達(dá)國(guó)家制定了車內(nèi)污染的強(qiáng)制性健康標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)企業(yè)一旦違反將受到處罰。

事實(shí)上，2012年3月1日環(huán)保部與質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布了《車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》（以下簡(jiǎn)稱“《指南》”），規(guī)定車內(nèi)空氣中八種VOC（苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛）的濃度要求。此舉填補(bǔ)了我國(guó)車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)無標(biāo)可依的空白，目的是希望廠商重視車內(nèi)空氣質(zhì)量，通過提升產(chǎn)品質(zhì)量、改進(jìn)工藝等方式，減少空氣污染。

然而，根據(jù)國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心的統(tǒng)計(jì)顯示，《指南》發(fā)布后汽車異味投訴有增無減，達(dá)到近千例，涉及72家整車廠的85個(gè)汽車品牌。

究其原因，車內(nèi)環(huán)境是一個(gè)涉及整車廠商、零部件供應(yīng)商、消費(fèi)者、檢測(cè)機(jī)構(gòu)和執(zhí)法機(jī)構(gòu)的綜合性問題，目前這一屬于推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的《指南》，并不具有法律強(qiáng)制性，因此指導(dǎo)意義更大于實(shí)際意義。也就是說，目前在售的汽車在出廠后都不需要進(jìn)行VOC質(zhì)量的檢測(cè)。

對(duì)于整車廠來說，由于國(guó)家沒有強(qiáng)制性的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)檢項(xiàng)目，因此即使廠商生產(chǎn)出來的產(chǎn)品車內(nèi)空氣質(zhì)量超標(biāo)，也并不一定給予賠償。加之，此前消費(fèi)者重視程度相對(duì)較弱，一些廠商不但不會(huì)投入成本用于VOC，而且不惜犧牲產(chǎn)品性能，使用較為廉價(jià)的內(nèi)飾材料和工藝來降低成本。

更值得關(guān)注的是，《指南》面臨標(biāo)準(zhǔn)較低的問題。根據(jù)《指南》細(xì)則，采樣測(cè)量按照H J/T 400-2007的方法進(jìn)行，該方法主要面臨兩大問題：一是監(jiān)測(cè)溫度等環(huán)境與真實(shí)使用狀況下有很大差異（該方法是在25攝氏度下檢測(cè)，實(shí)際車輛溫度經(jīng)常超過50攝氏度）；二是檢查污染物范圍有限，僅包括苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛八種物質(zhì)，而車內(nèi)VOC有害物質(zhì)遠(yuǎn)不僅于此。

此外，北京理工大學(xué)汽車動(dòng)力性與排放測(cè)試國(guó)家專業(yè)實(shí)驗(yàn)室高級(jí)試驗(yàn)師高力平介紹，《指南》中一些指標(biāo)要求過低，限值上v不及歐盟、北美等地區(qū)嚴(yán)格。比如，德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)中甲醛含量不能超過0.08毫克/立方米，而我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)是不能超過0.10毫克/立方米。

一個(gè)典型的例子是，此前京、津、滬、穗等22地消費(fèi)維權(quán)單位，聯(lián)合北京市勞動(dòng)保護(hù)科學(xué)研究所，首次依據(jù)《指南》開展了汽車室內(nèi)空氣質(zhì)量比較試驗(yàn)活動(dòng)。結(jié)果顯示，25個(gè)汽車品牌的43個(gè)在用車型，車內(nèi)空氣質(zhì)量狀況達(dá)標(biāo)率為93.02%，只有3輛樣車的車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物濃度超標(biāo)。顯然，這一檢測(cè)結(jié)果與多數(shù)車主實(shí)際感受有很大出入。

其中一個(gè)重要原因是，目前乘用車的空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)方法是讓車輛密閉16小時(shí)，環(huán)境溫度僅為25℃的條件下檢測(cè)污染物濃度。而實(shí)際上，一些VOC污染物在25攝氏度時(shí)不一定顯現(xiàn)出來，車輛實(shí)際使用過程中經(jīng)常承受超過50攝氏度的高溫考驗(yàn)。

一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，就目前狀況而言，如果《指南》不重新修訂，即使它上升為強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，其意義也只是象征性的，對(duì)于改善目前車內(nèi)空氣污染嚴(yán)重的狀況幫助不大，因?yàn)榻^大部分產(chǎn)品稍作改進(jìn)都能輕松過關(guān)。

強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)2015年底出臺(tái)

車內(nèi)空氣質(zhì)量有標(biāo)準(zhǔn)無執(zhí)行及標(biāo)準(zhǔn)過低的尷尬即將終結(jié)。在近日舉辦的“第二屆車內(nèi)環(huán)境發(fā)展論壇”上，環(huán)保部科技標(biāo)準(zhǔn)司標(biāo)準(zhǔn)處處長(zhǎng)裴曉菲透露，2015年底前出臺(tái)車內(nèi)空氣質(zhì)量強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

他介紹，該標(biāo)準(zhǔn)是2014年環(huán)?？偩种攸c(diǎn)修訂的標(biāo)準(zhǔn)，目前已進(jìn)入試驗(yàn)階段，并就原有《指南》中增加的物質(zhì)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施中可能遇到的問題進(jìn)行研討，預(yù)計(jì)明年7月份就意見稿向社會(huì)征求意見。endprint

國(guó)家室內(nèi)車內(nèi)環(huán)境及環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心主任宋廣生透露，新的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)不僅會(huì)增加污染物的監(jiān)測(cè)種類，而且會(huì)對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量的監(jiān)測(cè)方法進(jìn)行完善，使其更接近于車輛的實(shí)際使用狀態(tài)。

“車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的制定與改進(jìn)需要汽車及相關(guān)行業(yè)的協(xié)同配合。中汽協(xié)會(huì)作為行業(yè)代表，將組織行業(yè)企業(yè)，相關(guān)機(jī)構(gòu)、大專院校、科研院所成立專門的工作委員會(huì)開展前期調(diào)研和指標(biāo)的驗(yàn)證、方法的評(píng)價(jià)等事項(xiàng)，為科學(xué)制定和規(guī)范實(shí)施車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)我國(guó)車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量水平做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)葉盛基表示。

事中事后監(jiān)管將全面啟動(dòng)

宋廣生介紹，強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)一旦實(shí)施，質(zhì)檢、工商、環(huán)保、工信部門會(huì)分別對(duì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)、流通環(huán)節(jié)和生產(chǎn)企業(yè)的管理三個(gè)方面進(jìn)行監(jiān)管。不達(dá)標(biāo)的車型將不允許銷售。

國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心陳玉忠主任告訴記者，根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》第三條，由于設(shè)計(jì)、制造、標(biāo)識(shí)等原因?qū)е碌脑谕慌?、型?hào)或者類別的汽車產(chǎn)品中普遍存在的不符合保障人身、財(cái)產(chǎn)安全的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的情形或者其他危及人身、財(cái)產(chǎn)安全的不合理的危險(xiǎn)?！薄度毕萜嚠a(chǎn)品召回管理?xiàng)l例釋義》“常見的具體缺陷表現(xiàn)形式”中包括：車內(nèi)的苯、甲苯、甲醛等揮發(fā)性有毒有害物質(zhì)影響車內(nèi)人員健康。

他說，車內(nèi)空氣問題有了標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，涉及人身安全的產(chǎn)品將被召回，召回的措施可行性包括更換、治理等。

對(duì)此，讓人很容易聯(lián)想到去年正式實(shí)施的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》（以下簡(jiǎn)稱“召回條例”）產(chǎn)生的積極效果。

2013年，中國(guó)汽車市場(chǎng)召回總數(shù)達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的530.97萬輛。這背后，最直接的推手就是從部門規(guī)章上升為行政法規(guī)的“召回條例”?！罢倩貤l例”規(guī)定，對(duì)隱瞞缺陷、拒不召回的企業(yè)，國(guó)家質(zhì)檢總局將責(zé)令其召回并處于最高可達(dá)億元的罰款。

在法律法規(guī)的震懾下，500多萬問題汽車無處藏身?？梢灶A(yù)期，同樣上升為法律的車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，將對(duì)汽車企業(yè)的生產(chǎn)過程產(chǎn)生強(qiáng)有力的約束，同時(shí)也將成為消費(fèi)者維權(quán)的利器。

[記者觀察]

車內(nèi)環(huán)?；虺尚赂?jìng)爭(zhēng)點(diǎn)

如果說前些年媒體頻頻曝光的車內(nèi)污染案例還沒有引起消費(fèi)者和廠商對(duì)新車質(zhì)量問題的足夠重視，那么近期舉辦的嘉賓陣容空前的“車內(nèi)環(huán)境發(fā)展論壇”便是在釋放信號(hào)——車內(nèi)空氣質(zhì)量將可能成企業(yè)新的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。越來越挑剔的消費(fèi)者很難再因?yàn)橘徺I新車的喜悅而忽視車內(nèi)空氣中的異味，很多人已經(jīng)不能再容忍產(chǎn)品質(zhì)量問題給自己帶來的傷害。

比強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)先行一步的是環(huán)保部經(jīng)過三次修訂，并于2014年3月實(shí)施的《環(huán)境標(biāo)志產(chǎn)品技術(shù)要求 輕型汽車》，不僅強(qiáng)制要求納入政府采購系統(tǒng)的產(chǎn)品首先要符合推薦性《指南》中八種物質(zhì)的要求，而且新增了有關(guān)汽車產(chǎn)品有害物質(zhì)、以及可再利用率和可回收利用率的明確要求，在最初僅限制剎車片中使用石棉的基礎(chǔ)上，增加了對(duì)于汽車材料中鉛、汞、鎘、六價(jià)鉻等有害物質(zhì)的限制使用要求。

而就有害物質(zhì)產(chǎn)品而言，工信部還將于近期公示《汽車產(chǎn)品限制使用有害物質(zhì)和可回收利用率管理辦法》。

于此種種，意味著政府職能部門將對(duì)與車內(nèi)部件有關(guān)的產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管“全面開花”。

我們可以看到，在中國(guó)這個(gè)汽車競(jìng)爭(zhēng)最大的舞臺(tái)上，再高明的營(yíng)銷技巧也已經(jīng)不足以成為企業(yè)站穩(wěn)腳跟的資本了?！百|(zhì)量好才是真的好”，唯有在科學(xué)管控的同時(shí)，采用優(yōu)質(zhì)及環(huán)保新材料，以誠(chéng)信取悅消費(fèi)者才是企業(yè)長(zhǎng)青的捷徑。

距離強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)推出還有一年多時(shí)間，我們期待企業(yè)能夠抓住時(shí)機(jī)，生產(chǎn)出更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品以迎接未來市場(chǎng)更加激烈的挑戰(zhàn)。

VOC管控體系的奧妙

控制車內(nèi)VOC，企業(yè)除了使用低散發(fā)性材料和環(huán)保材料外，實(shí)行科學(xué)管控體系至關(guān)重要。近日，上海國(guó)際汽車零部件采購中心副總經(jīng)理梁元聰以上汽為案例向本刊記者介紹了其管控經(jīng)驗(yàn)。

VOC控制主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是在產(chǎn)品開發(fā)階段的控制；二是在產(chǎn)品進(jìn)入批量生產(chǎn)階段的控制。

開發(fā)階段主要體現(xiàn)在使用低揮發(fā)性的材料，并匹配科學(xué)的工藝技術(shù)，因此要建立材料數(shù)據(jù)庫和規(guī)范的選材流程，我們可以叫它VOC規(guī)避清單。這個(gè)清單應(yīng)該包含材料特性等內(nèi)容，規(guī)避對(duì)于氣味和VOC比較敏感的材料，特別是用在內(nèi)飾部件的材料清單，為開發(fā)階段材料選擇提供一個(gè)依據(jù)。

這是個(gè)非常龐大的基礎(chǔ)工作，對(duì)于合資企業(yè)來說，由于有外方技術(shù)支持，這方面工作一般較為成熟。但對(duì)于一些自主品牌來說，這部分工作起步較晚，技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積累都是非常有限。

在開發(fā)流程方面，必須采用同步工程的方法，從零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面進(jìn)行把控，少用黏結(jié)劑或者選用比較環(huán)保的黏結(jié)劑，有些零件可以整體設(shè)計(jì)或者采用機(jī)械方法連接。

在開發(fā)過程中，還需要建立和優(yōu)化管控標(biāo)準(zhǔn)，這里不僅是指國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的問題，也指企業(yè)內(nèi)部規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

進(jìn)入批量生產(chǎn)階段的VOC控制主要分成四個(gè)方面：一是預(yù)防機(jī)制；二是巡檢機(jī)制；三是抽檢機(jī)制；四是處理機(jī)制。

預(yù)防機(jī)制指的是針對(duì)一些重點(diǎn)零部件或者問題制定控制清單，這其中包括零部件供應(yīng)商，以此時(shí)時(shí)掌握相關(guān)信息，及時(shí)預(yù)防氣味的發(fā)生。

巡檢機(jī)制在工廠現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施。整車企業(yè)除了在生產(chǎn)過程中限制VOC的指標(biāo)外，還需要供應(yīng)商在零部件生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行巡檢制度，要求專職人員進(jìn)行零部件氣味的檢測(cè)，對(duì)當(dāng)天下線車型或者零部件進(jìn)行檢測(cè)。

抽檢機(jī)制。除了質(zhì)量管理部門的抽檢外，企業(yè)每周或者定期還應(yīng)該派專人到工廠進(jìn)行零部件和整車的檢測(cè)。同時(shí)與供應(yīng)商相關(guān)部門合作定期抽檢相關(guān)產(chǎn)品。endprint

最后發(fā)生問題需要有一系列措施進(jìn)行跟蹤，比如整改、強(qiáng)制性罰款等進(jìn)行管控，同時(shí)要求供應(yīng)商對(duì)于零部件改進(jìn)情況、整改情況、管控情況進(jìn)行及時(shí)的匯報(bào)，實(shí)施有效持續(xù)的跟蹤。

國(guó)外如何應(yīng)對(duì)車內(nèi)污染

在國(guó)外，車內(nèi)空氣污染已經(jīng)成為公認(rèn)的威脅人體健康問題，各汽車消費(fèi)大國(guó)對(duì)此高度關(guān)注。目前，美國(guó)、德國(guó)、俄羅斯等國(guó)家頒布了車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，另有一些國(guó)家采用了科學(xué)方法對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量進(jìn)行控制。

防范標(biāo)準(zhǔn)

美國(guó) 美國(guó)環(huán)保局要求汽車制造廠所使用的材料必須申報(bào)，經(jīng)審查確保對(duì)環(huán)境和人體危害程度達(dá)到最低點(diǎn)后才能使用。申報(bào)者一旦違反規(guī)定，不僅要負(fù)擔(dān)巨額罰款，清理召回產(chǎn)品污染，主要負(fù)責(zé)人還可能被判刑。

德國(guó) 《德國(guó)汽車車內(nèi)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：1、汽車及裝在車內(nèi)的塑料配件、地毯、車頂氈、沙發(fā)等需符合德國(guó)“藍(lán)天使”環(huán)保標(biāo)志的要求；2、車內(nèi)裝飾、坐套墊、膠粘劑等裝飾材料含有的苯、甲醛、丙酮、二甲苯等必須低于“德國(guó)三級(jí)車內(nèi)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)”，比如車內(nèi)甲醛含量不能超過0.08mg/m3；3、汽車銷售前還必須經(jīng)過有毒空氣釋放期。

韓國(guó) 2007年6月5日，韓國(guó)建設(shè)部頒布了《新規(guī)制作汽車的室內(nèi)空氣質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)》，與此同時(shí)運(yùn)用高科技自動(dòng)監(jiān)測(cè)車內(nèi)空氣質(zhì)量。高檔車一般配備AQS空氣質(zhì)量傳感器，一旦車外的空氣質(zhì)量超標(biāo)，AQS會(huì)自動(dòng)切斷風(fēng)門，阻止廢氣流入車內(nèi)。

日本 日本2005年以自主行動(dòng)計(jì)劃的形式發(fā)布了《小轎車車內(nèi)空氣污染治理指南》和測(cè)試方法，該限值主要根據(jù)日本建設(shè)省關(guān)于室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)確定。日本汽車廠商針對(duì)車內(nèi)空氣污染專門開發(fā)了系列附屬產(chǎn)品，比如帶除菌功能的新型汽車空調(diào)等，在出廠前，還有專人針對(duì)“車內(nèi)味道”進(jìn)行感官評(píng)價(jià)。

俄羅斯 早在1999年，俄羅斯便制定并實(shí)施了P51206-98號(hào)《車輛車內(nèi)污染物評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)及方法》的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，把駕駛室中的CO、NO、NO2、C3H4O的最高濃度分別作出限制，以控制車內(nèi)空氣的污染。

治理辦法

德國(guó) 德國(guó)鼓勵(lì)使用天窗。由于污染空氣一般是從汽車風(fēng)口流入，再從車尾風(fēng)口流出，在這過程中會(huì)有微量的污染空氣滯留在車內(nèi)，并且在車內(nèi)形成環(huán)流，這時(shí)車內(nèi)的污染是車外的10倍。因此，德國(guó)一半以上的汽車設(shè)計(jì)了天窗，依靠汽車在行駛中氣流在天窗頂部的快速流動(dòng)而形成車內(nèi)的負(fù)壓，將污染分解在通風(fēng)口，以空氣補(bǔ)充的方式進(jìn)行通風(fēng)換氣。車內(nèi)整個(gè)氣流極其柔和，車內(nèi)的灰塵也大大減少。

此外我們發(fā)現(xiàn)，德國(guó)汽車幾乎都不配置空調(diào)，德國(guó)人認(rèn)為，空調(diào)不僅破壞環(huán)境，還會(huì)使車內(nèi)的人飽受一氧化碳之苦。而且，大部分汽車空調(diào)系統(tǒng)沒有潔凈功能，長(zhǎng)時(shí)間使用會(huì)使各種細(xì)菌孳生。

德國(guó)汽車非常重視車內(nèi)空氣凈化器的配備，使用蜂窩回流式的空氣凈化器效果更明顯。為了徹底抗菌，德國(guó)也使用目前流行的汽車抗菌凈化新技術(shù)——光觸媒技術(shù)。另外，德國(guó)的很多汽車都配備PCP定鈦?zhàn)?，將車?nèi)污染物VOC有效分解，使有害氣體無害化，避免車內(nèi)細(xì)菌、病毒交叉感染，保持車內(nèi)衛(wèi)生。

對(duì)于車內(nèi)配件，如座墊、腳墊等，德國(guó)汽車制造企業(yè)一般都采用具有環(huán)保標(biāo)志產(chǎn)品。而且，德國(guó)車設(shè)計(jì)相對(duì)完善，消費(fèi)者不必再進(jìn)行車內(nèi)美容，避免了各種膠合劑、洗滌劑、防腐劑等的使用。

美國(guó) 美國(guó)甚至把室內(nèi)和車內(nèi)污染作為人類健康的五大危害之一。美國(guó)米歇根環(huán)保中心測(cè)試美國(guó)汽車市場(chǎng)上的車型，并且評(píng)出“最毒”汽車，為消費(fèi)者提供一個(gè)可以參照的依據(jù)。

俄羅斯 俄羅斯早在1999年制定并實(shí)施了“車輛車內(nèi)污染物評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)及方法”的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

日本 日本作為一個(gè)汽車大國(guó)，一直非常重視車內(nèi)污染問題。日本汽車制造商豐田公司推出了一款“除菌離子發(fā)生器”，用來消除車內(nèi)細(xì)菌和浮游物，并清除異味，在日本很受歡迎。豐田公司下面有一個(gè)叫做“電裝”的分公司，專門生產(chǎn)這類設(shè)備。

日本還通過“光觸媒”的技術(shù)清潔車內(nèi)空氣，主要是對(duì)有害氣體進(jìn)行氧化還原反應(yīng)，將其轉(zhuǎn)化為無害的水和二氧化碳。凡是使用“光觸媒”進(jìn)行處理后的車輛，在5年內(nèi)不必再做任何消毒工作。因此，雖然這一技術(shù)成本相對(duì)較高，但也在日本廣為應(yīng)用。

汽車零部件

鏈接：江蘇對(duì)零部件供應(yīng)商提前“開刀”

據(jù)《金陵晚報(bào)》報(bào)道，在全國(guó)開展的揮發(fā)性有機(jī)物減排工作中，江蘇省環(huán)保廳已建立排放清單，將“車內(nèi)毒氣”作為重要的調(diào)查對(duì)象。

從調(diào)查情況來看，“零部件實(shí)際上對(duì)車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物貢獻(xiàn)最大，限制車內(nèi)的揮發(fā)性有機(jī)物就是限制這些產(chǎn)品揮發(fā)出來的有害氣體”。

江蘇省環(huán)保廳相關(guān)人士透露：“從法規(guī)方面，江蘇對(duì)零部件揮發(fā)性有機(jī)物的檢測(cè)方法還在制定中，特別是有關(guān)汽車飾件的行業(yè)，江蘇可能會(huì)早于國(guó)家‘強(qiáng)標(biāo)出臺(tái)車內(nèi)空氣質(zhì)量地方標(biāo)準(zhǔn)，要求零部件供應(yīng)商減少揮發(fā)性有機(jī)物排放，從而進(jìn)行源頭控制?！?/p>

沃爾沃的精明之處

正如奧迪銷售銷售事業(yè)部部長(zhǎng)劉展術(shù)所說，提到沃爾沃，我們馬上會(huì)想到“安全”。近幾年，沃爾沃汽車提升了“汽車安全”理念的高度，由聚焦“生命安全”到注重“生命健康”不僅關(guān)注VOC的控制，還對(duì)車外空氣進(jìn)入車內(nèi)的過濾問題，以及車內(nèi)過敏物質(zhì)都進(jìn)行了全方位研究和控制，成為該品牌最大賣點(diǎn)。

據(jù)悉，圍繞著車內(nèi)空氣質(zhì)量問題，沃爾沃主要進(jìn)行了以下四方面的工作：

第一在研發(fā)部門下設(shè)專門的車內(nèi)空氣管理部，制定和執(zhí)行相關(guān)的戰(zhàn)略，并同其它研發(fā)部門（內(nèi)飾等）、車輛設(shè)計(jì)部、采購部和生產(chǎn)部門協(xié)調(diào)一致，生產(chǎn)高于歐洲標(biāo)準(zhǔn)、符合沃爾沃室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的汽車；

第二， 座椅使用的填充物全部提煉自大豆纖維，完全符合聯(lián)合兒童纖維協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)。

第三， 通風(fēng)口使用的過濾器，根據(jù)業(yè)界最高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)采購，并且在零下-40度到零上85度溫度及不同濕度環(huán)境里進(jìn)行測(cè)試，能濾掉95%的PM1.0-5.0的塵埃和顆粒；濾掉100%的PM5.0-10的塵埃和顆粒，比北京車外空氣質(zhì)量平均清潔20-100倍。過濾器使用壽命3年或者30000公里，業(yè)界最長(zhǎng)，而且可以更換和回收，在使用過程中不會(huì)滋生任何細(xì)菌和病毒。

第四，未來制定的車輛，將在通風(fēng)口用藍(lán)色和紅色夜光模式，顯示車內(nèi)空氣質(zhì)量級(jí)別，如果污染嚴(yán)重，將自動(dòng)啟動(dòng)空氣凈化系統(tǒng)，并顯示車內(nèi)空氣質(zhì)量變化。中間的屏幕（人機(jī)對(duì)話界面）會(huì)為高端客戶顯示細(xì)節(jié)分析、診斷和反饋，包括外部空氣數(shù)據(jù)、日?qǐng)?bào)告和預(yù)測(cè)等。在離岸模式中，車中也可以通過IPhone提前啟動(dòng)汽車的空氣凈化模式。endprint