王永杰

摘 要：文章通過分析高速公路橋梁養(yǎng)護管理的要點和存在的問題，并針對加強高速公路橋梁養(yǎng)護措施進行了簡述。

關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁養(yǎng)護；養(yǎng)護檢查；管理

目前我國經(jīng)濟發(fā)展快速，交通運輸任務(wù)日益繁重，隨之而來交通量的劇增和車輛荷載加大，使高速公路橋梁的損害也日趨嚴重。進一步規(guī)范公路橋梁養(yǎng)護管理工作，提高公路橋梁養(yǎng)護水平和公共服務(wù)能力，提高橋梁結(jié)構(gòu)耐久性和安全性，對于適應(yīng)交通運輸快速發(fā)展和公路橋梁科學(xué)養(yǎng)護工作的需要，日益顯得重要。

1 橋梁養(yǎng)護檢查的種類

1.1 經(jīng)常性檢查。由路段檢查人或橋梁養(yǎng)護人員經(jīng)常性進行巡視檢查，使結(jié)構(gòu)能得到及時的養(yǎng)護和緊急處治，對一些重大問題作出報告，確保橋梁結(jié)構(gòu)功能正常。

1.2 定期檢查。通常是依靠富有經(jīng)驗專職橋梁檢查工程師，以目視觀察為主，輔以必要的工具、常規(guī)測量儀器、照相機和其他器材等手段，對橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量狀況進行定期跟蹤的全面檢查，實地判斷病害原因，作出質(zhì)量狀況評分，并估計需要維修的范圍及方法，或提出限制交通的建議。

1.3 特殊檢查。由專家們依據(jù)一定的物理、化學(xué)無破損檢驗手段，基于各種特殊原因?qū)蛄哼M行的全面察看、測強和測缺，以找出損壞的明確原因、程度和范圍，分析損壞所造成的后果以及潛在缺陷可能給結(jié)構(gòu)帶來的危險。

2 橋梁養(yǎng)護檢查的目的和意義

2.1 檢定現(xiàn)有橋梁的實際承載能力，為橋梁的使用、維修、加固提供必要的依據(jù)。近年來隨著我國工業(yè)化進程的加快，特大型工業(yè)設(shè)備運輸、集裝箱運輸、礦山特種車輛及重型車輛的出現(xiàn)及使用量逐年增加，對現(xiàn)有橋梁的安全使用造成了極大威脅。原來按舊標準規(guī)定的荷載等級設(shè)計建造的橋梁，由于交通量的不斷增加，加之前述重型車輛的頻繁出現(xiàn)，更是造成這些橋梁雪上加霜，橋梁的使用、維修、加固等日常養(yǎng)護工作無疑具有重要作用。

2.2 為橋梁養(yǎng)護數(shù)據(jù)庫的建立，提供必要的技術(shù)資料?，F(xiàn)有橋梁大多資料不全，尤其是年代久遠的橋梁，更是缺乏資料，需要通過養(yǎng)護檢查，可以系統(tǒng)地收集這些橋梁技術(shù)數(shù)據(jù)，為建立橋梁數(shù)據(jù)庫建立積累技術(shù)資料，為提高橋梁管養(yǎng)技術(shù)水平提供必要條件。

2.3 可以確定工程的可靠度，推動和發(fā)展舊橋評定及新結(jié)構(gòu)的計算理論。通過對現(xiàn)有橋梁的檢查，對于一些重要的大橋或特大橋梁，可評定其設(shè)計及施工質(zhì)量，確定工程的可靠度；對采用新型結(jié)構(gòu)的橋梁，可驗證理論的實踐性和可靠性，進一步發(fā)現(xiàn)問題，總結(jié)經(jīng)驗，以便對結(jié)構(gòu)設(shè)計理論及結(jié)構(gòu)形式加以改進，使其更臻完善；對經(jīng)過維修加固的橋梁，可檢驗維修加固質(zhì)量，并驗證加固方案的合理性與可靠性。

3 橋梁養(yǎng)護施工的基本環(huán)節(jié)

3.1 細化工作過程。細化養(yǎng)護工程的每一道工序、每一個工藝、每一項工作內(nèi)容，將制度、目標、人員管理等要素細化。

3.2 量化工作目標。通過目標、人員、材料、設(shè)備等要素量化，使養(yǎng)護管理任務(wù)精確化和可行化。

3.3 施工流程化。將養(yǎng)護任務(wù)分解為若干工序單元，將工作過程分解、簡化和改進，實施流程化作業(yè)。

3.4 生產(chǎn)標準化。標準化就是克服工作中隨意性、無序性和粗放性，實現(xiàn)傳統(tǒng)計劃管理到市場化運作。

4 高速公路橋梁養(yǎng)護管理制度及模式

4.1 實行“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級管理”。堅持高速公路管理機構(gòu)全程責(zé)任負責(zé)制，監(jiān)管單位和管理單位負責(zé)橋梁養(yǎng)護管理工作的分管行政領(lǐng)導(dǎo)和具體技術(shù)人員，層層分工，明確責(zé)任目標，以保證橋梁養(yǎng)護管理的各項職責(zé)得以貫徹落實。

4.2 實行橋梁養(yǎng)護工程師制度。嚴格執(zhí)行交通部《公路橋梁養(yǎng)護管理工作制度》，實施養(yǎng)護工程師制度，并要求施工中橋梁養(yǎng)護工程師和有關(guān)技術(shù)人員應(yīng)按照《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》的要求和規(guī)定，及時、全面掌握橋梁技術(shù)狀況，保障橋梁安全運行。

4.3 實行“鏈條式”責(zé)任目標管理制度。按照責(zé)、權(quán)、利、效一致的原則，把橋梁養(yǎng)護目標、養(yǎng)護責(zé)任、責(zé)任追究三項內(nèi)容細化、量化，分解到每個單位、每個人、每個環(huán)節(jié)，逐級細化責(zé)任，層層深化責(zé)任追究。

4.4 堅持公路橋梁安全檢查評定制度。對橋梁進行檢驗、檢查與評定 橋梁檢查分為經(jīng)常檢查、定期檢查和特殊檢查，系統(tǒng)地掌握橋梁技術(shù)狀況，及早發(fā)現(xiàn)橋梁的缺陷和異常，進而提出合理的養(yǎng)護措施。

5 當前橋梁養(yǎng)護工作面臨的問題

5.1 交通荷載逐年增長問題。公路年平均日交通量劇增，加快了橋梁老化的步伐。超重車、集裝箱車、大噸位車的出現(xiàn)加重了橋梁的負荷，致使許多公路、橋梁剛剛投入使用不久，就出現(xiàn)路面損壞、橋面板斷裂等現(xiàn)象，加速了橋梁的損壞。

5.2 部分設(shè)計構(gòu)造沒有長遠規(guī)劃，限制了公路運輸能力。一些以前修建的橋梁，由于當初設(shè)計沒有長遠規(guī)劃意識，鋼筋的混凝土保護層厚度太小，材料質(zhì)量低，導(dǎo)致混凝土開裂、出現(xiàn)施工縫（冷縫），再加上后期服務(wù)期養(yǎng)護管理存在檢查不到位，養(yǎng)護不及時.措施不妥當?shù)龋黾恿损B(yǎng)護難度，限制了公路運輸能力。

5.3 養(yǎng)護管理缺乏細致到位。由于受傳統(tǒng)養(yǎng)護觀念的影響較深，各級公路養(yǎng)護部門特別是一線養(yǎng)護部門對于橋梁養(yǎng)護還不能足夠重視，不注重發(fā)現(xiàn)細微處埋下病害發(fā)展的隱患，橋梁各構(gòu)部件養(yǎng)護不到位及病害處理維修不及時。

5.4 橋粱養(yǎng)護專業(yè)人才缺乏。橋梁是一種專業(yè)性、技術(shù)性較復(fù)雜的建筑物。由于目前公路養(yǎng)護管理單位在橋梁養(yǎng)護方面大多缺乏專門的技術(shù)人員和技術(shù)工人，妨礙了橋梁養(yǎng)護管理水平的提高。

6 加強公路橋梁養(yǎng)護與管理應(yīng)采取的措施

6.1 建設(shè)橋梁養(yǎng)護工程師隊伍和養(yǎng)護隊伍。公路交通的迅猛發(fā)展，必然要求強化組織管理。在橋梁管養(yǎng)方面，應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護里程、轄區(qū)內(nèi)橋梁數(shù)量設(shè)立若干名專職橋梁養(yǎng)護工程師，并保證其工作性質(zhì)的相對穩(wěn)定，不能隨意換動。在其職責(zé)上，橋梁養(yǎng)護工程師負責(zé)制定、安排橋梁年度定期檢查計劃，組織實施轄區(qū)內(nèi)橋梁養(yǎng)護的定期檢查，提出檢查報告，通報三、四類及危險橋梁的病害狀況。從目前的養(yǎng)護隊伍現(xiàn)狀來看，養(yǎng)護工人素質(zhì)參差不齊，很難做到真正的專業(yè)養(yǎng)護，這就要求各級公路部門高度重視，針對橋梁養(yǎng)護工作的需要，要逐步培養(yǎng)骨干，成立專業(yè)養(yǎng)護隊。

6.2 建立健全完善的橋梁檔案。公路竣工驗收后，管理單位應(yīng)及時要求建設(shè)單位提交完整的竣工資料，還要與建設(shè)單位技術(shù)人員一起，按照相關(guān)資料，對所有橋梁進行一次全面詳細的檢查。管理單位要按照橋梁管理系統(tǒng)的要求采集橋梁的靜態(tài)數(shù)據(jù)和動態(tài)數(shù)據(jù)，建立數(shù)據(jù)庫，輸入計算機立檔保存。這可為以后橋梁的維護提供資料支持。

6.3 加大橋梁維修加固費的投入。為保證橋梁的正常運營，延長橋梁使用壽命，各級交通主管部門在每年的年度養(yǎng)護工作計劃中，應(yīng)該安排一定經(jīng)費保證橋梁檢查、維修及加固工作，保證橋梁養(yǎng)護與維修加固資金的合理與充足使用。同時，根據(jù)各地的實際情況，提出切實可行的公路橋梁養(yǎng)護管理的目標與措施，從而促進橋梁改建、維修與加固工作。國家投資重點傾斜以及集資渠道的多元化，將為我國公路橋梁發(fā)展提供資金保證。

參考文獻

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