車林+喬學軍

摘 要：在公路工程施工中，路基施工是公路工程中非常重要的組成部分，同時也是質(zhì)量控制非常重要的組成部分。路基的施工質(zhì)量對整個工程的質(zhì)量以及安全性都有很大的影響，同時對公路的耐久性也有很大的影響。文章對公路路基施工技術(shù)進行了探討。

關(guān)鍵詞：公路；路基；施工技術(shù)

1 公路路基的意義

路基是由路塹和路堤兩個方面共同組成的，實際上基本施工操作技術(shù)流程就是通過挖、運、填幾個工序，相對其他施工來講是比較簡便的，但是在實際施工中的條件相對是復雜的，由于施工都是在外面進行操作，施工條件和作業(yè)難度都比較艱難，而且在運輸方面和供應(yīng)條件方面都是存在出多困難的，另外，每個工程現(xiàn)場都是分散的，工作面就會變得非常狹窄，勢必會與遇到一些難解決的特殊情況，對此，一旦遇到一些特殊和非常復雜的情況下，更需要注意施工的質(zhì)量問題、管理技術(shù)問題等，最終才能呈現(xiàn)安全、高效的施工工程。

2 公路路基的施工技術(shù)

2.1 公路路基施工前期的準備工作。對公路施工地段的地質(zhì)地貌進行勘察了解實際情況，便有利于公路路基設(shè)計，然而保障施工質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。施工前期，對公路工程整體的地質(zhì)狀況要提前知道實情，并且采用換填等等有效的處理技術(shù)方法，從而防止土質(zhì)松軟因素對路基帶來的傷害?？刂坪锰钪牧虾吞钔梁穸鹊馁|(zhì)量問題，根據(jù)不同的填筑材料控制好材料的含水量。

2.2 路基施工的開挖。路基施工的開挖首先要了解路基的基本情況，如土質(zhì)，地下水等，技術(shù)人員需要向施工人員詳細講解，盡量減少對環(huán)境的破壞。其次，在采用挖掘機直接開挖時，要注意開挖的順序，一般是按照設(shè)計要求自上而下進行，不能毫無目的的亂挖。當路塹較長時，可以分成若干段，開挖可以采取縱向條形的方式，將挖出的土放于路基兩側(cè)；當路塹寬度和深度較小時，挖掘可以采用縱向分層的方式；當路塹較短，且深度也不大時，可以從開挖路塹的一端或者兩端開挖，逐漸向縱深挖掘。需要注意的是我們應(yīng)該根據(jù)土質(zhì)的具體情況開挖溝槽，并且在溝槽邊沿1m 以外才允許堆放物品。開挖過程中，會有多種機型投入作業(yè)，我要根據(jù)路基的情況合理安排各種機型的工作，讓不同功率的推土機和鏟運機聯(lián)合作業(yè)。

2.3 路基施工的填料。路基填料的性能決定了公路路基的強度和穩(wěn)定性，我們應(yīng)該按照國家相關(guān)的規(guī)定選擇路基的填料。當填料不能達到相應(yīng)的強度時，可以摻合石灰、粗粒料等穩(wěn)定性更高的材料。填料之前，首先要對路基基底地表的雜物進行清理，橫向清除至線路邊樁6 米以外，局部凹凸差小于30mm，平均清土厚度大于25cm，橫坡坡度不小于3%。其次，對清底之后的路基進行全面灑水，灑水車的速度應(yīng)該控制在每小時3～5 公里。第三，攤鋪填料。先用裝載機進行粗平，再人工配合清除不小于300mm 的石頭，然后用壓路機將整個斷面靜壓一遍，再用平地機對整個斷面精平。

2.4 路基壓實度技術(shù)。第一，對填料進行含水量、干密度等的實驗，確定填料最佳含水量和最大干密度。碾壓工藝、碾壓設(shè)備、填料的含水量和強度、碾壓遍數(shù)等都會影響到路基的壓實度。第二，填料的含水量對密實度產(chǎn)生較大影響，而含水量也是最不好控制的，在含水量最為合宜時碾壓，能起到良好的壓實度效果。當含水量過高，可以翻曬填料，也可以摻加一些灰來降低含水量；含水量過低，邊翻填料邊灑水，提高其含水量。第三，分層填筑和碾壓，松鋪厚度合適，厚度在200- 300mm 之間為宜，不得超過300mm。同時還要注意每層碾壓的費用，注意碾壓設(shè)備的燃料消耗。碾壓前，檢查填土層的平整度和厚度，確定合適后才開始碾壓，這樣能有效保證碾壓的均勻。第四，注意壓實的順序和遍數(shù)，并不是壓的遍數(shù)越多，其壓實度就越高。應(yīng)按照試驗路段確定的遍數(shù)來碾壓，確保每層壓實度的均勻，符合設(shè)計要求，一層碾壓完成后，檢查其壓實度是否符合設(shè)計要求，符合才能開始下一層的填料和壓實。

2.5 路基路面排水。公路施工中的排水主要是指路基地下排水和路面排水，可以保證路基處于干燥、堅固和穩(wěn)定的狀態(tài)，并防止水體漫流、聚積和下滲，影響地基穩(wěn)定性。地下排水是為了減少農(nóng)田排灌水、地下水對路基強度和穩(wěn)定性的影響；地表排水主要是為了防止雨水對路面結(jié)構(gòu)和使用性能的破壞。在施工過程中應(yīng)該做好排水設(shè)計，盡最大的可能將水排出路基，以保證施工質(zhì)量。通常采用的地下排水方式有滲溝、暗溝、滲井等。對于地下水流量較大且地下引水較長的工程，一般采取管式滲溝的方法進行排水，并設(shè)置排水管、反濾層和封閉層。當管式滲溝長度100 ～ 300m 時，應(yīng)通過在末端設(shè)橫向泄水管進行分段排除地下水。當?shù)叵滤惠^高時，為保證正常施工應(yīng)采取疏導、隔離和堵截的方式進行處理。如果路塹或者邊坡內(nèi)發(fā)生地下水滲流，應(yīng)根據(jù)滲水量和位置采取排水溝、滲溝、集水井等降低地下水或者將地下水排出。路基施工過程中，各施工表層需要避免積水。根據(jù)工程具體情況設(shè)置坡度為2% ～ 4%的排水橫坡，及時將雨水排出路基以外。一般采用的地表排水設(shè)施有邊溝、跌水、地表排水管以及急流槽等。在設(shè)計路面時采用瀝青封層、排水管等將滲入路面面層的水引出路基。路面滲水的情況在實際工程中比較常見，可以通過在路面邊緣設(shè)置透水性填料集水溝、過濾物組成的路面邊緣排水系統(tǒng)解決滲水問題。

2.6 路基防護。路基防護主要有三個方面。一是坡面防護。通常的措施是石砌圬工防護，混凝土預制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻，用于路塹邊坡。但是，石砌圬工及混凝土防護存在造價高、易破損等諸多問題?，F(xiàn)在，種草防護技術(shù)應(yīng)用較為廣泛，邊坡較高則采用砌石框格種草防護。通行的辦法是將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，長成草后，無紡布纖維自然腐爛，起到改善生態(tài)環(huán)境、美化景觀和坡面防護的三重效果。二是沖刷防護。傳統(tǒng)的方法是用砌石、拋石、鐵絲石籠和擋土墻防護，改進后可以用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚酯或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。三是支擋防護。重力式擋土墻，多為石砌，用于墻高較低、地基較好的場合。垛式擋土墻，采用預制構(gòu)件拼裝，易于調(diào)整墻的高度。懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，受力比較合理，墻身圬工體積小，應(yīng)用比較廣泛。

2.7 軟土地基路基施工。當路堤經(jīng)穩(wěn)定驗算或沉降計算不能滿足設(shè)計要求時，必須對軟土地基進行加固。主要有塑料排水板、砂井、袋裝砂井、排水砂墊層、土工織物鋪墊等加固方法，可根據(jù)工地的具體情況選用具體方法施工，也可以交替或一起使用。一是塑料排水板。塑料排水板是帶有孔道的板狀物體，插入土中形成豎向排水通道。其施工簡單、快捷，應(yīng)用較為廣泛。最大有效處理深度18m。二是砂井。砂井是利用各種打樁機具擊入鋼管，或用高壓射水、爆破等方法在地基中獲得按一定規(guī)律排列的孔眼并灌入中、粗砂形成砂柱。

總之，公路路基施工是整個公路施工工程的關(guān)鍵所在，稍有偏差將給整個工程埋下質(zhì)量隱患。因此在路基的施工過程中應(yīng)嚴格按規(guī)范要求施工，針對不同的路基采用不同的施工方法，因地制宜，才能控制好公路路基施工質(zhì)量。

參考文獻

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