劉暢

【文章摘要】

作為一項(xiàng)復(fù)合業(yè)務(wù)，物流金融將物流和金融緊密地結(jié)合到了一起。物流金融一方面可使第三方物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益、服務(wù)質(zhì)量得到提升，另一方面還可幫助企業(yè)對(duì)融資渠道進(jìn)行拓展，使融資成本得到有效減少，最終提升資本的使用效率。

【關(guān)鍵詞】

物流金融；發(fā)展；問(wèn)題；措施

在物流業(yè)的運(yùn)營(yíng)期間，依靠研發(fā)和使用各種金融產(chǎn)品，科學(xué)合理地對(duì)物流貨幣資金進(jìn)行調(diào)節(jié)和組織的一項(xiàng)產(chǎn)業(yè)服務(wù)模式就稱(chēng)之為物流金融。當(dāng)前，隨著國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)的飛速發(fā)展以及國(guó)外物流企業(yè)的進(jìn)入，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)所需面臨的經(jīng)營(yíng)環(huán)境也變得愈加復(fù)雜。

1 我國(guó)郵政金融業(yè)務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1我國(guó)郵政金融業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1.1資金充足，覆蓋范圍大

在2007年3月，郵政儲(chǔ)蓄銀行成立，其省級(jí)分行也迅速在全國(guó)31個(gè)省得到了設(shè)立，所設(shè)置的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)約有3.6萬(wàn)個(gè)。在我國(guó)許多偏遠(yuǎn)地區(qū)，其營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)也隨處可見(jiàn)。到2012年，依據(jù)相關(guān)資料數(shù)據(jù)可知，郵政儲(chǔ)蓄銀行的各項(xiàng)貸款余額已達(dá)到7000億元，各項(xiàng)存款余額也超過(guò)了4.1萬(wàn)億元，總資產(chǎn)規(guī)模達(dá)到了4萬(wàn)億元，并擁有數(shù)量極為龐大的客戶(hù)群。

1.1.2產(chǎn)品創(chuàng)新力度不足

一直以來(lái)，存款業(yè)務(wù)都為郵儲(chǔ)銀行的最主要業(yè)務(wù)，其貸款業(yè)務(wù)主要可分為消費(fèi)信貸、個(gè)人信貸以及公司信貸等。由此可見(jiàn)，郵儲(chǔ)銀行貸款業(yè)務(wù)的品種是較為單一的，不具備創(chuàng)新性。雖然當(dāng)前郵儲(chǔ)銀行已獲得參與銀團(tuán)貸款業(yè)務(wù)的許可，但其參與身份卻必須為非牽頭行，所以，郵儲(chǔ)銀行的實(shí)際能力并未達(dá)到既定的標(biāo)準(zhǔn)。另外，對(duì)于郵儲(chǔ)銀行而言，理財(cái)產(chǎn)品的銷(xiāo)售業(yè)務(wù)一直都是其發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)，主要表現(xiàn)為理財(cái)產(chǎn)品不具備創(chuàng)新性，可供客戶(hù)選擇的品種相對(duì)較少，難以有效滿(mǎn)足客戶(hù)多樣化的消費(fèi)需求。

1.1.3為農(nóng)村市場(chǎng)推出了多項(xiàng)貸款業(yè)務(wù)

郵政儲(chǔ)蓄銀行成立以后，推出了農(nóng)村小額貸款，該貸款項(xiàng)目主要為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供活動(dòng)資金。但這一貸款的最高額度為5萬(wàn)元，且需依據(jù)相關(guān)規(guī)定收取一定的利息。因而對(duì)于廣大農(nóng)民來(lái)說(shuō)，另一種再就業(yè)擔(dān)保貸款就顯得較為實(shí)惠了，即只需要達(dá)到相關(guān)條件，農(nóng)民就可以申請(qǐng)無(wú)息貸款，并獲得來(lái)自于政府的補(bǔ)貼，有效緩解了資金短缺的現(xiàn)狀。

1.2我國(guó)郵政物流業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀

1.2.1多種運(yùn)營(yíng)模式結(jié)合

從目前實(shí)際情況來(lái)看，中國(guó)郵政物流主要運(yùn)用的三種模式分別為自營(yíng)模式、外包模式以及聯(lián)盟形式。作為一種傳統(tǒng)的運(yùn)輸模式，自營(yíng)模式要求企業(yè)自備車(chē)輛以及倉(cāng)庫(kù)，所運(yùn)用的物流設(shè)備全部由企業(yè)自身提供。將物流業(yè)務(wù)以簽訂合同等形式委托給物流公司來(lái)完成就稱(chēng)之為外包模式。運(yùn)用這一形式，企業(yè)所需投入的成本就可得到有效減少。在后期物流市場(chǎng)上，作為一種新興業(yè)務(wù)模式，聯(lián)盟形式得到了產(chǎn)生和發(fā)展。聯(lián)盟形式介于外包模式和自營(yíng)模式之間，是郵政和物流企業(yè)相互合作、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的一種組建模式。郵政和物流企業(yè)在進(jìn)行緊密合作的同時(shí)，也相互獨(dú)立，這樣做的目的是切實(shí)減少投入成本以及相關(guān)費(fèi)用。另外，為了使物流信息化建設(shè)得到有效完成，我國(guó)郵政集團(tuán)還從實(shí)際情況出發(fā)，對(duì)國(guó)外先進(jìn)的物流管理軟件進(jìn)行了引進(jìn)，并將其合理運(yùn)用到了業(yè)務(wù)管理以及信息統(tǒng)計(jì)等方面。

1.2.2客戶(hù)資源大，市場(chǎng)份額小

在現(xiàn)代化物流業(yè)務(wù)的開(kāi)展方面，中國(guó)郵政起步較晚。雖然其擁有巨大的客戶(hù)資源以及規(guī)模龐大的投遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，但隨著時(shí)代的發(fā)展以及民營(yíng)快遞企業(yè)的飛速發(fā)展，中國(guó)郵政所面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力也越來(lái)越大。另外，一些外資物流企業(yè)的市場(chǎng)份額也占到了2 成左右。從上世紀(jì) 80 年代初開(kāi)始，在速遞物流市場(chǎng)中，中國(guó)郵政的市場(chǎng)占有率已下降到了40% 左右。對(duì)于中國(guó)郵政而言，物流業(yè)務(wù)并不能為其帶來(lái)較為可觀的利潤(rùn)收益，因而在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)郵政的發(fā)展舉步維艱，面臨著巨大的生存壓力。

1.2.3為客戶(hù)提供個(gè)性化服務(wù)

從當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況出發(fā)，各地郵政已采取了各種具有創(chuàng)新性和靈活性的經(jīng)營(yíng)方法。對(duì)于郵政而言，新市場(chǎng)的拓展與老客戶(hù)的維護(hù)同等重要。近幾年，中國(guó)郵政已與諸多大企業(yè)建立了長(zhǎng)期的合作關(guān)系，并逐漸深入涉及到了各行各業(yè)。另外，其推出個(gè)性化服務(wù)，針對(duì)中小企業(yè)制定出了科學(xué)合理的物流方案，使客戶(hù)的多樣化要求得到了滿(mǎn)足。

2 現(xiàn)存于我國(guó)郵政物流金融業(yè)務(wù)中的問(wèn)題

2.1相關(guān)體制不夠完善

郵儲(chǔ)銀行成立時(shí)間較短，其主要業(yè)務(wù)集中在存款、代理保險(xiǎn)以及代發(fā)工資等方面，因而產(chǎn)品就較為單一，不具備創(chuàng)新性，并未涉及到物流金融以及貸款業(yè)務(wù)。另外，郵政集團(tuán)具有十分濃厚的行政色彩，即使在政企分家后，郵政集團(tuán)的管理體制仍舊存在諸多問(wèn)題和隱患。在發(fā)展過(guò)程中，不論是郵儲(chǔ)銀行還是郵政物流都受到了一定程度的影響，具體而言，就是股權(quán)結(jié)構(gòu)沒(méi)有得到完善，無(wú)法達(dá)到現(xiàn)代化企業(yè)制度的運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)。與此同時(shí)，郵政集團(tuán)內(nèi)部所運(yùn)用的管理體制也不具科學(xué)合理性，物流業(yè)務(wù)的開(kāi)展缺乏統(tǒng)一指導(dǎo)，內(nèi)部監(jiān)督機(jī)制未得到有效建立。所以，在風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防、質(zhì)押制度、貸款工具設(shè)計(jì)、信用制度以及保險(xiǎn)制度等方面，郵儲(chǔ)銀行的缺陷還是較多的，需要進(jìn)一步改進(jìn)。

2.2工作人員素質(zhì)不高

對(duì)于現(xiàn)代企業(yè)而言，人才是發(fā)展的核心支柱，是推動(dòng)企業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的關(guān)鍵因素。但郵政集團(tuán)很少進(jìn)行公開(kāi)的社會(huì)招聘，員工多為內(nèi)部人員子女，人員大多不具備較高的綜合素質(zhì)以及專(zhuān)業(yè)技能。早期的郵政業(yè)務(wù)主要為混業(yè)經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，儲(chǔ)蓄部門(mén)以及物流部門(mén)的工作人員流動(dòng)性較強(qiáng)，因而就使得員工缺乏較好的專(zhuān)業(yè)技能。和同行業(yè)相比較，專(zhuān)業(yè)人才是郵政集團(tuán)發(fā)展過(guò)程中較為缺乏的，而對(duì)于員工的綜合素質(zhì)以及專(zhuān)業(yè)技能，郵政集團(tuán)也并未進(jìn)行高度重視，這樣一來(lái)，員工們就難以進(jìn)行業(yè)務(wù)創(chuàng)新和技能提升，郵政集團(tuán)的物流金融也得不到有效發(fā)展。

2.3監(jiān)管力度以及風(fēng)險(xiǎn)控制能力較弱

倘若要開(kāi)展物流金融業(yè)務(wù)，那么企業(yè)就需對(duì)良好的物流設(shè)施與之相匹配，并積極運(yùn)用信息化手段對(duì)倉(cāng)庫(kù)中的貨物進(jìn)行集中管理。一直以來(lái)，郵儲(chǔ)銀行以及郵政物流的工作環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施都較差，網(wǎng)絡(luò)信息管理系統(tǒng)也未得到有效建立，因而在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，郵政集團(tuán)就需承受較大的外部壓力。另外，物流金融業(yè)務(wù)存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，這就要求物流企業(yè)需對(duì)相關(guān)的資料、信息進(jìn)行收集，并提供給銀行作為融資依據(jù)。但在有效性、科學(xué)性以及準(zhǔn)確性等方面，這些數(shù)據(jù)都無(wú)法得到有效保障，且在此項(xiàng)業(yè)務(wù)上，郵政物流缺乏相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，因此就極易面臨諸多風(fēng)險(xiǎn)。

3 如何對(duì)物流金融運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行創(chuàng)新

3.1對(duì)保兌倉(cāng)供應(yīng)鏈金融服務(wù)模式進(jìn)行創(chuàng)新

一般而言，銀行、賣(mài)方、買(mǎi)方三者依靠三方合作協(xié)議，對(duì)保全倉(cāng)庫(kù)方式進(jìn)行借鑒，將貿(mào)易過(guò)程中的物權(quán)控制作為保證，所進(jìn)行的一項(xiàng)服務(wù)模式就稱(chēng)之為保兌倉(cāng)業(yè)務(wù)了。具體的步驟為：各參與方對(duì)合作協(xié)議進(jìn)行簽訂，倘若企業(yè)下游缺乏充足資金，無(wú)法交款提貨給生產(chǎn)企業(yè)時(shí)，那么下游企業(yè)就可以將一定比例的保證金交給郵儲(chǔ)銀行。之后，郵儲(chǔ)銀行就可開(kāi)出承兌匯票，以作為信用保證交給生產(chǎn)企業(yè)。當(dāng)收到匯票后，依靠郵政物流，生產(chǎn)企業(yè)就可完成發(fā)貨，下游企業(yè)然后將一定數(shù)額的保證金上交給銀行。在收到保證金以后，物流企業(yè)隨之也會(huì)收到來(lái)自于銀行的提貨通知書(shū)，但需注意的是，提貨的金額不可多于保證金數(shù)額，收到提貨通知書(shū)后，物流中心就可進(jìn)行發(fā)貨了。另外，在匯票到既定期限以后，銀行就可結(jié)算資金給生產(chǎn)企業(yè)了。假若匯票金額多于發(fā)貨金額，針對(duì)多出的部分，生產(chǎn)企業(yè)就需返給銀行。運(yùn)用這一業(yè)務(wù)模式，以銀行作為為信用保證，郵政物流不僅完成了監(jiān)督管理工作，還擴(kuò)大了自身的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

3.2對(duì)服務(wù)農(nóng)村市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行創(chuàng)新

一般而言，普通商戶(hù)、農(nóng)戶(hù)為郵政儲(chǔ)蓄銀行貸款業(yè)務(wù)的主要服務(wù)對(duì)象。在這一過(guò)程中，農(nóng)戶(hù)需和收購(gòu)企業(yè)進(jìn)行協(xié)議簽訂，依靠郵政物流中心，企業(yè)再對(duì)訂單進(jìn)行發(fā)送。針對(duì)物流中心提供的信息，郵儲(chǔ)銀行需進(jìn)行嚴(yán)格的審查，在審查通過(guò)后就可將小額貸款發(fā)放給農(nóng)戶(hù)了。依靠郵政物流，農(nóng)戶(hù)可銷(xiāo)售相關(guān)的貨品，而當(dāng)企業(yè)收到貨品之后，就可將貨款付給銀行，以用來(lái)償還農(nóng)民的貸款。依靠這一方式，郵儲(chǔ)銀行就可通過(guò)郵政物流中心對(duì)農(nóng)戶(hù)發(fā)放貸款了，既對(duì)農(nóng)戶(hù)資金回流的具體情況有了深入掌握，還使貸款的風(fēng)險(xiǎn)得到了降低。

3.3對(duì)存貨金融業(yè)務(wù)模式進(jìn)行創(chuàng)新

物流企業(yè)為賣(mài)方和買(mǎi)方所提供的一種代購(gòu)代銷(xiāo)模式就是存貨金融業(yè)務(wù)模式的實(shí)質(zhì)，運(yùn)用這一模式，就可將物流和現(xiàn)金流的緊密結(jié)合在一起。首先，物流可從生產(chǎn)商手中購(gòu)買(mǎi)相關(guān)貨物，并完成包裝、組裝、管理等一系列工作。其次，依靠和經(jīng)銷(xiāo)商、生產(chǎn)商建立信息交換機(jī)制，物流就可從中得到相關(guān)的銷(xiāo)售信息，并將這些信息反饋給生產(chǎn)商。在將貨物進(jìn)行銷(xiāo)售以后，經(jīng)銷(xiāo)商就可將所得到的貨款付給物流企業(yè)，得到這些貸款以后，物流企業(yè)就可付給生產(chǎn)商。所以，對(duì)存貨物流金融業(yè)務(wù)進(jìn)行開(kāi)展，不僅可促使生產(chǎn)商擴(kuò)展銷(xiāo)售渠道，提升銷(xiāo)售量，還還可幫助經(jīng)銷(xiāo)商降低資金壓力。另外，通過(guò)融資服務(wù)、物流服務(wù)等，物流企業(yè)就可從中獲取更多的經(jīng)濟(jì)效益了。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著時(shí)代的發(fā)展以及現(xiàn)代金融制度模式、現(xiàn)代物流業(yè)的不斷創(chuàng)新，我國(guó)金融體制必定會(huì)發(fā)生巨大變化，而這些變化都將會(huì)極大地推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，使物流業(yè)獲得更廣闊的選擇空間。因此，為了對(duì)我國(guó)物流金融發(fā)展的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行有效解決，我們就需從實(shí)際情況出發(fā)，深入推進(jìn)物流業(yè)與金融的合作，使物流金融的發(fā)展走上一個(gè)新的臺(tái)階。

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