董揚

日前，出席天津達沃斯論壇，參加了題為《實現(xiàn)車輛自動駕駛的路徑選擇》的小型研討會。參加研討的專家來自美國、日本、法國、意大利、英國、韓國、奧地利、瑞典和中國，涉及的行業(yè)有汽車制造、IT技術、法律、保險和管理咨詢等，感覺到眼界大開，頗有收獲。

第一，好處巨大。據(jù)專家預測，如果普及車輛自動駕駛，可以使車禍事故減少90%，節(jié)約大量人力、提高效率，能源經(jīng)濟性提高40%，避免大部分擁堵，車道容量提高80%。另外，還有保險費用下降、創(chuàng)造新的工作崗位以及改善路面景觀等優(yōu)越性。

第二，技術上有可能。專家認為，就車輛自動駕駛涉及的感知技術、交通地圖測繪、計算機邏輯計算與判斷以及車輛自動操控，都不存在特別大的困難。

第三，進入實際應用還有大量工作需要做。例如：地圖的更新問題，在有人駕駛的情況下，地圖可以每周更新，而車輛自動駕駛可能需要每天更新甚至隨時更新；在極端惡劣天氣條件下，如何保證車輛對路況的準確感知等等。

第四，最大的問題是社會問題。比如：

出現(xiàn)車禍事故時的法律責任問題與保險賠付問題。汽車制造者、電子系統(tǒng)提供者與地圖提供者，到底誰負主要責任？有人駕駛時好辦，無人駕駛該怎么辦？

人們對車輛自動駕駛的認知與接受問題。如果路面上的車輛不能實現(xiàn)全部或大部分自動駕駛，就會出現(xiàn)非但不能實現(xiàn)預期的減少車禍、節(jié)約燃油和提高通行效率的效果，反而使交通事故難于判定責任的情況。

司機職業(yè)消失帶來的社會問題。雖然說車輛自動駕駛還可能創(chuàng)造更多的工作崗位，但減下來的司機做不了新增加的IT工作，由此產(chǎn)生的社會問題是難以迴避的。據(jù)說當初北歐某國曾討論過火迴自動駕駛問題，最終因火車司機的強烈反對而作罷。我想，相比于汽車的自動駕駛，行駛在鐵軌上的火車技術難度小得多，司機人數(shù)也少得多?；疖囎詣玉{駛實現(xiàn)難度都如此之大，更何況汽車。順便說一句，當下真正實現(xiàn)無人駕駛的，居然是飛機！

自已開車的駕駛樂趣問題。與會專家大多數(shù)很享受駕駛樂趣，也設想下一代人對此會有改變。但多少人愿意放棄自已開車，接受自動駕駛，只有天知道。如果我們的下一代、下二代人有三分之一不肯放棄享受駕駛樂趣，全面的車輛自動駕駛可能難以實現(xiàn)，其優(yōu)越性就會大打折扣。

第五，我在會上發(fā)表的兩條意見：

一是對于現(xiàn)在還說不清楚的社會問題，不必過多糾纏，可以在特定領域、局部地區(qū)先用起來，比如在建設工地，在運輸車隊，在某大學校園內(nèi)。阻礙全社會普及的問題完全可以將來再研究。

二是會議主持者問我，在中國可不可能率先實施？理由是，中國燃油緊缺、空氣污染、通路擁堵情況嚴重，中國又處在汽車普及的初期，便于實施新的交通模式。我的回答是NO。我的理由是，中國技術基礎相對較弱，管理水平相對較低，人們的現(xiàn)代交通意識較差，實現(xiàn)難度更大。雖然毛主席說過，一張白紙，可以畫最新最美的圖畫。但并不是每一張白紙，都能變成最新最美的圖畫。