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        曲線線路容許通過速度Vmax計算的實際運(yùn)用分析

        2014-11-24 04:08:45后德玉
        山東青年 2014年10期

        后德玉

        摘要:本文較為詳細(xì)地分析了曲線線路容許通過速度Vmax的計算方法,以及在生產(chǎn)中的一些實際運(yùn)用,并重點(diǎn)分析了養(yǎng)護(hù)維修中的一些注意事項和建議。

        關(guān)鍵詞:曲線;容許通過速度;計算;實際運(yùn)用

        目前我國客貨共線的鐵路在一些繁忙干線上如京滬、京廣線貨車與客車的牽引重量、運(yùn)行速度相差懸殊,高速鐵路運(yùn)行最高速度達(dá)到300km/h左右,有的高鐵線路上也運(yùn)行一些中速客車。在目前我國鐵路養(yǎng)護(hù)維修的方式以機(jī)械維修優(yōu)先,人工養(yǎng)修仍占較大比重的情況下,給我們工務(wù)工作者帶來了巨大的壓力和挑戰(zhàn),如運(yùn)量愈來愈大,運(yùn)行速度愈來愈快,線路質(zhì)量要求愈來愈高,檢測手段(軌檢車或動檢車)愈來愈先進(jìn),且檢測周期也愈來愈短。本文將結(jié)合實際,就鐵路曲線容許通過速度Vmax的計算,尤其在養(yǎng)護(hù)維修方面應(yīng)注意的一些問題,談一些實際運(yùn)用的分析和建議。

        由以上分析可知,在欠、過超高均同時符合規(guī)定的情況下適當(dāng)增大超高值,即超高采用“寧高勿低”,定期進(jìn)行曲線線形整正(撥道),保證必要的曲線半徑,即保證了一個曲線容許通過速度Vmax值的大小,最終會大大減少曲線晃車和水加扣分,同時也減少養(yǎng)護(hù)維修的工作量。

        3.幾點(diǎn)建議

        3.1超高調(diào)整值較大時應(yīng)通過實地測速進(jìn)行,在日常養(yǎng)護(hù)維修中主要通過起道作業(yè)等保證必要的水平和計劃超高及超高順坡,并在曲線的ZH、HY、YH、HZ點(diǎn)要注意進(jìn)行“消頂補(bǔ)坑”或圓曲線改善。

        3.2對于速度較高的鐵路或高速鐵路,在緩和曲線地段防止因不正確起道或作業(yè)不當(dāng)產(chǎn)生“超高的差之差”現(xiàn)象,無謂增加水加扣分,且行車速度提不上來。

        3.3曲線日常養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中,應(yīng)加強(qiáng)對曲線撥道或方向整正工作的認(rèn)識,并注意水平、方向、高低的綜合整治,因為這種做法不但保證了曲線的圓順,同時也保證了必要的曲線半徑。對于有砟軌道若長期采用不正確的撥道方法,如簡易撥道法,甚至采用目測撥道,或長期習(xí)慣性上挑,都將保證不了有效的撥道周期,且對曲線半徑影響較大,最終會影響Vmax值的大小。對于無砟軌道曲線地段進(jìn)行水平、方向、高低整治時一定要嚴(yán)格做好兩端的順坡工作。

        3.4曲線正矢檢測時可以采用高于規(guī)定的靜態(tài)作業(yè)曲線圓順度養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。

        3.5現(xiàn)場通過檢查正矢來判斷曲線半徑變化情況時,按5米一點(diǎn)檢查主、副點(diǎn)正矢,必要時對不良地段采用任意點(diǎn)測量。

        (作者單位:上海鐵路局南京職工培訓(xùn)基地,安徽 蕪湖 241000)

        摘要:本文較為詳細(xì)地分析了曲線線路容許通過速度Vmax的計算方法,以及在生產(chǎn)中的一些實際運(yùn)用,并重點(diǎn)分析了養(yǎng)護(hù)維修中的一些注意事項和建議。

        關(guān)鍵詞:曲線;容許通過速度;計算;實際運(yùn)用

        目前我國客貨共線的鐵路在一些繁忙干線上如京滬、京廣線貨車與客車的牽引重量、運(yùn)行速度相差懸殊,高速鐵路運(yùn)行最高速度達(dá)到300km/h左右,有的高鐵線路上也運(yùn)行一些中速客車。在目前我國鐵路養(yǎng)護(hù)維修的方式以機(jī)械維修優(yōu)先,人工養(yǎng)修仍占較大比重的情況下,給我們工務(wù)工作者帶來了巨大的壓力和挑戰(zhàn),如運(yùn)量愈來愈大,運(yùn)行速度愈來愈快,線路質(zhì)量要求愈來愈高,檢測手段(軌檢車或動檢車)愈來愈先進(jìn),且檢測周期也愈來愈短。本文將結(jié)合實際,就鐵路曲線容許通過速度Vmax的計算,尤其在養(yǎng)護(hù)維修方面應(yīng)注意的一些問題,談一些實際運(yùn)用的分析和建議。

        由以上分析可知,在欠、過超高均同時符合規(guī)定的情況下適當(dāng)增大超高值,即超高采用“寧高勿低”,定期進(jìn)行曲線線形整正(撥道),保證必要的曲線半徑,即保證了一個曲線容許通過速度Vmax值的大小,最終會大大減少曲線晃車和水加扣分,同時也減少養(yǎng)護(hù)維修的工作量。

        3.幾點(diǎn)建議

        3.1超高調(diào)整值較大時應(yīng)通過實地測速進(jìn)行,在日常養(yǎng)護(hù)維修中主要通過起道作業(yè)等保證必要的水平和計劃超高及超高順坡,并在曲線的ZH、HY、YH、HZ點(diǎn)要注意進(jìn)行“消頂補(bǔ)坑”或圓曲線改善。

        3.2對于速度較高的鐵路或高速鐵路,在緩和曲線地段防止因不正確起道或作業(yè)不當(dāng)產(chǎn)生“超高的差之差”現(xiàn)象,無謂增加水加扣分,且行車速度提不上來。

        3.3曲線日常養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中,應(yīng)加強(qiáng)對曲線撥道或方向整正工作的認(rèn)識,并注意水平、方向、高低的綜合整治,因為這種做法不但保證了曲線的圓順,同時也保證了必要的曲線半徑。對于有砟軌道若長期采用不正確的撥道方法,如簡易撥道法,甚至采用目測撥道,或長期習(xí)慣性上挑,都將保證不了有效的撥道周期,且對曲線半徑影響較大,最終會影響Vmax值的大小。對于無砟軌道曲線地段進(jìn)行水平、方向、高低整治時一定要嚴(yán)格做好兩端的順坡工作。

        3.4曲線正矢檢測時可以采用高于規(guī)定的靜態(tài)作業(yè)曲線圓順度養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。

        3.5現(xiàn)場通過檢查正矢來判斷曲線半徑變化情況時,按5米一點(diǎn)檢查主、副點(diǎn)正矢,必要時對不良地段采用任意點(diǎn)測量。

        (作者單位:上海鐵路局南京職工培訓(xùn)基地,安徽 蕪湖 241000)

        摘要:本文較為詳細(xì)地分析了曲線線路容許通過速度Vmax的計算方法,以及在生產(chǎn)中的一些實際運(yùn)用,并重點(diǎn)分析了養(yǎng)護(hù)維修中的一些注意事項和建議。

        關(guān)鍵詞:曲線;容許通過速度;計算;實際運(yùn)用

        目前我國客貨共線的鐵路在一些繁忙干線上如京滬、京廣線貨車與客車的牽引重量、運(yùn)行速度相差懸殊,高速鐵路運(yùn)行最高速度達(dá)到300km/h左右,有的高鐵線路上也運(yùn)行一些中速客車。在目前我國鐵路養(yǎng)護(hù)維修的方式以機(jī)械維修優(yōu)先,人工養(yǎng)修仍占較大比重的情況下,給我們工務(wù)工作者帶來了巨大的壓力和挑戰(zhàn),如運(yùn)量愈來愈大,運(yùn)行速度愈來愈快,線路質(zhì)量要求愈來愈高,檢測手段(軌檢車或動檢車)愈來愈先進(jìn),且檢測周期也愈來愈短。本文將結(jié)合實際,就鐵路曲線容許通過速度Vmax的計算,尤其在養(yǎng)護(hù)維修方面應(yīng)注意的一些問題,談一些實際運(yùn)用的分析和建議。

        由以上分析可知,在欠、過超高均同時符合規(guī)定的情況下適當(dāng)增大超高值,即超高采用“寧高勿低”,定期進(jìn)行曲線線形整正(撥道),保證必要的曲線半徑,即保證了一個曲線容許通過速度Vmax值的大小,最終會大大減少曲線晃車和水加扣分,同時也減少養(yǎng)護(hù)維修的工作量。

        3.幾點(diǎn)建議

        3.1超高調(diào)整值較大時應(yīng)通過實地測速進(jìn)行,在日常養(yǎng)護(hù)維修中主要通過起道作業(yè)等保證必要的水平和計劃超高及超高順坡,并在曲線的ZH、HY、YH、HZ點(diǎn)要注意進(jìn)行“消頂補(bǔ)坑”或圓曲線改善。

        3.2對于速度較高的鐵路或高速鐵路,在緩和曲線地段防止因不正確起道或作業(yè)不當(dāng)產(chǎn)生“超高的差之差”現(xiàn)象,無謂增加水加扣分,且行車速度提不上來。

        3.3曲線日常養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中,應(yīng)加強(qiáng)對曲線撥道或方向整正工作的認(rèn)識,并注意水平、方向、高低的綜合整治,因為這種做法不但保證了曲線的圓順,同時也保證了必要的曲線半徑。對于有砟軌道若長期采用不正確的撥道方法,如簡易撥道法,甚至采用目測撥道,或長期習(xí)慣性上挑,都將保證不了有效的撥道周期,且對曲線半徑影響較大,最終會影響Vmax值的大小。對于無砟軌道曲線地段進(jìn)行水平、方向、高低整治時一定要嚴(yán)格做好兩端的順坡工作。

        3.4曲線正矢檢測時可以采用高于規(guī)定的靜態(tài)作業(yè)曲線圓順度養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。

        3.5現(xiàn)場通過檢查正矢來判斷曲線半徑變化情況時,按5米一點(diǎn)檢查主、副點(diǎn)正矢,必要時對不良地段采用任意點(diǎn)測量。

        (作者單位:上海鐵路局南京職工培訓(xùn)基地,安徽 蕪湖 241000)

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