胡曉瑩

[摘 要]作為最早進行工業(yè)革命的國家，英國自19世紀30年代開始建設近代鐵路運輸體系，到70年代大體完成。工業(yè)化時期的鐵路建設對社會經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生了重要影響。鐵路通過影響資本市場、帶動相關工業(yè)發(fā)展刺激了英國經(jīng)濟增長，通過交通運輸業(yè)領域的巨大變革改變了運輸結構、縮短了運輸時間并降低了運輸費用，為經(jīng)濟發(fā)展提供了優(yōu)越的服務條件。同時，鐵路發(fā)展也對城鎮(zhèn)的發(fā)展及其經(jīng)濟的振興起了重要作用。

[關鍵詞]英國；鐵路；社會發(fā)展

英國是第一個進行工業(yè)革命的國家，工業(yè)革命在英國的現(xiàn)代化過程中發(fā)揮了巨大作用。如果沒有交通系統(tǒng)的不斷改進和發(fā)展的話，那么英國就不可能從一個農(nóng)業(yè)和商業(yè)社會轉變?yōu)橐粋€工業(yè)社會。[1]其中，19世紀的鐵路建設對英國的工業(yè)化建設更是具有不可替代的作用，對社會經(jīng)濟活動產(chǎn)生了重要影響。

一、 對資本市場和工業(yè)發(fā)展的影響

英國近代鐵路運輸始于19世紀30年代。1830年，利物浦—曼徹斯特鐵路通車，標志著“鐵路時代”的開始。自1825年至1835年年底之間，國會通過了五十四項各式各樣的鐵路條例，所批準的路線自全長三又四分之一英里、資本三萬三千磅的佩斯利-倫佛羅鐵路至全長一百一十二又二分之一英里、資本五百五十萬磅的倫敦-伯明翰鐵路各不等。到1838年末已經(jīng)有了500英里的鐵路。報紙支持這種熱狂；政府許可這種熱狂；人民不惜為它而解囊，鐵路一時蔚然成風，如火如荼。[2]繼1835——1837年的“鐵路熱”之后，1844—1846年間、1862—1865年間又有兩次 “鐵路熱”。1870年，聯(lián)合王國通車鐵路長達15500英里，約占最后通車里數(shù)的70%以上。[3]至此，英國的近代化鐵路運輸體系大體建成。

鐵路修建與股份制有著直接的關系。由于鐵路投資較大，而股份制能在短時間內(nèi)籌集大量資金，因此鐵路公司采用股份制形式，發(fā)行債券和股票，迅速完成了大規(guī)模的鐵路建設。鐵路公司在19世紀的英國股票市場中具有舉足輕重的作用，從而實現(xiàn)了鐵路對英國資本的深刻影響。鐵路運輸利潤的穩(wěn)步增長，在一定程度上也促進了私人資本對鐵路建設的投資，為實現(xiàn)資本的集中、發(fā)展穩(wěn)定的股票市場提供了可能。

鐵路投資對于英國資本市場結構的改變有著重要影響。倫敦證券交易所不僅規(guī)模擴大，而且將它的重點轉向了公司證券的發(fā)行。同時，一批新的郡級機構也因此建立了起來。1844-1855年，利茲、格拉斯哥、愛丁堡以及其他地區(qū)都建立了證券交易所，這對于調(diào)動當?shù)刭Y本進行鐵路建設具有重要作用，郡一級的股票交易開始在此領域拓展業(yè)務，擴展了股票市場的范圍，促進了金融發(fā)展。因此，英國在1830-1850年間出現(xiàn)了一個投資率上升極快的時期，而這一時期正值英國加快建設主要資本和基礎設施的重要時期，投資率的迅速上升，有力支持了工業(yè)革命時期的經(jīng)濟增長。

鐵路的發(fā)展還帶動了相關工業(yè)的發(fā)展。首先，冶鐵業(yè)和采礦業(yè)迅速發(fā)展。在鐵路建設初期，一英里單軌鐵路在鐵軌、轍枕等方面所用的鐵材就接近兩百噸，隨著三次“鐵路熱”，國內(nèi)所需鐵礦量十分巨大，帶動了冶鐵業(yè)和采礦業(yè)的發(fā)展。其次，帶動了煤炭業(yè)的發(fā)展。煤炭也是鐵路建設的必需品，在鐵路建設的高峰期，即1844—1851年，英國國內(nèi)煤產(chǎn)量的大約5%被用于冶鐵工業(yè)以滿足鐵路公司的需求。[4]鐵路運輸?shù)陌l(fā)展也使得在偏遠地區(qū)開采煤礦成為可能，煤炭產(chǎn)量增大，價格下跌，不僅推動了國內(nèi)煤礦產(chǎn)業(yè)的發(fā)扎，而且直接有利于英國工業(yè)化時期的工業(yè)建設?？梢?，鐵路建設需求對于煤炭、冶鐵行業(yè)構成了重要的市場，促進了它們的發(fā)展。

二、對交通運輸?shù)挠绊?/p>

鐵路作為新的交通運輸工具，帶來了交通運輸?shù)目焖侔l(fā)展。在維多利亞時期的英國，公共馬車最多能承載15個人，而鐵路能夠一次承載1000個甚至更多的人。1840年，人們乘坐一輛能夠容納2000人的火車從諾丁漢向萊斯特旅行，火車“就像移動的街道，車廂就像街道兩旁的房子，房子里坐著很多人?！眱芍芎螅惠v類似的火車駛出，但是行駛的路程更加遠，而且擁有73節(jié)車廂和5個引擎，滿載著人們從謝菲爾德向利茲旅行。[5]這充分說明了鐵路的承載力遠優(yōu)于當時其他交通工具。由于具有諸多優(yōu)點，鐵路在客運量和貨運量方面都呈現(xiàn)穩(wěn)定的增長。1842—1850年，客運量增長了3倍，貨運增長了7倍，交通量在50年代又增長了兩倍，1850年客運所得比1842年翻了兩倍，同一時期貨運收入翻了4倍。鐵路運輸以其不斷增加的客貨運量滿足了英國工業(yè)革命時期對運輸量的需求，其運載能力的提高極大程度的實現(xiàn)了社會化和大眾化，有效促進了工業(yè)革命期間的社會流動和信息交流。

鐵路還大大縮短了運輸時間，并帶來了新的運輸業(yè)務。由于運輸時間的縮短，易變質(zhì)的貨物如魚、肉、鮮奶、蔬菜等在保鮮期內(nèi)能迅速運到消費地。至1870年英國鐵路網(wǎng)的完成，連同公路、水運網(wǎng)絡為許多商品提供了多途徑的便利運輸。例如，鐵路通車后，可以從特倫特河畔伯頓快速的運出啤酒，從格里爾姆斯比、赫爾、洛斯托夫特以及亞茅斯等新型港口迅速的運出魚等海鮮產(chǎn)品。鐵路也使快速的來往不同地區(qū)成為可能。著名文學家狄更斯于1851年從倫敦到巴黎的旅行只花了11個小時，他對鐵路的運輸速度表示驚嘆，認為依靠鐵路自己實現(xiàn)了只有在《一千零一夜》的神話故事中方能實現(xiàn)的愿望。

隨著交通服務的發(fā)展，通訊工具也得到快速發(fā)展。電報、信件、報紙發(fā)展的如火如荼。依靠交通運輸?shù)淖兏铮]局送達的信件從1839年的7 600萬件增長到1870年的86 300萬件。1837年，就在倫敦到伯明翰之間的鐵路鋪設完成后一周，卡姆登小鎮(zhèn)到尤斯頓間的電報傳輸也宣告完成，雖然距離僅有一英里多，卻昭示出電報業(yè)大有可為的前景。在接下來的幾年，更多的電報線路開始鋪設。到1848年，國內(nèi)幾乎一半的鐵路旁均架設了電報線。電報具有傳輸快捷、方便的特點，迅速成為英國社會重要的通訊工具。通訊工具的改善不僅便利了公眾，而且為工業(yè)建設提供了優(yōu)越的服務資源。

在鐵路網(wǎng)絡的覆蓋下，鐵路逐漸確立了在維多利亞時期的英國交通領頭羊的地位，成為交通史上的一次重要革命。

三、對城鎮(zhèn)發(fā)展的影響

鐵路發(fā)展對英國城鎮(zhèn)的發(fā)展也產(chǎn)生了重要影響。

首先，鐵路建設催生了新的城鎮(zhèn)，這些城鎮(zhèn)因鐵路興修成為重要的交通樞紐，為當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展提供了動力?；疖嚈C車的運行和維護需要眾多勞動力以及一個能夠建設工業(yè)廠房的寬敞區(qū)域。因此，很多大型鐵路公司建立了他們自己的市鎮(zhèn)，以為鐵路建設服務。克魯是鐵路公司所建立市鎮(zhèn)中最出名的一個地方，它是在1840年由鐵路公司在英國柴郡建立的。1831年，克魯只是一個擁有70個居民的小村莊。隨著鐵路公司的進入，一個新的市鎮(zhèn)建立起來，并迅速成為重要的鐵路交通樞紐站。1871年，其人口數(shù)量增加到40 000人。工廠紛紛建立、貿(mào)易迅速發(fā)展，經(jīng)濟快速起飛。可見，鐵路建設催生了新城鎮(zhèn)的產(chǎn)生，帶動了新城鎮(zhèn)的發(fā)展。

其次，鐵路建設促進了旅游業(yè)的發(fā)展，旅游業(yè)的發(fā)展又為城鎮(zhèn)經(jīng)濟的增長帶來了新鮮血液。西歐第一批旅行者可以追溯到中世紀歐洲的朝圣者。19世紀20年代輪船的流行，為人們穿越英吉利海峽，進入萊茵河提供了條件。隨著鐵路的興起，人們出行更加便捷，可以通過鐵路去往更遠的地方。英國人托馬斯·庫克看到這一商機，致力于發(fā)展鐵路旅游項目，并將業(yè)務擴展到世界各地，旅游業(yè)蓬勃發(fā)展起來，不同社會階層的都會搭乘火車去旅行。英國絕大多數(shù)鐵路公司也任命了旅游代理人來發(fā)展旅游業(yè)務。旅游業(yè)的發(fā)展帶動了一些城鎮(zhèn)的經(jīng)濟增長。最顯著的變化發(fā)生在英國湖區(qū)。湖區(qū)雖風景宜人，但處于多山地帶，氣候濕潤，不適宜發(fā)展農(nóng)業(yè)，而且沒有大型工業(yè)，經(jīng)濟發(fā)展非常緩慢。1849-1865年，幾條鐵路線在湖區(qū)的外圍修建起來，帶動了當?shù)氐穆糜螛I(yè)發(fā)展，眾多旅客前往美麗的湖區(qū)游覽參觀，改變了當?shù)氐慕?jīng)濟結構，促進了經(jīng)濟的快速發(fā)展。由此可見，鐵路對于經(jīng)濟欠發(fā)達的市鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村改變經(jīng)濟結構發(fā)揮著重要作用，從而間接促進了地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。

再次，鐵路建設為城鎮(zhèn)中的勞動力提供了就業(yè)機會，間接帶動了城鎮(zhèn)經(jīng)濟的發(fā)展。從1830年到1870年，鐵路建設每年為大約60 000人提供工作，80%被雇傭的人都是來自農(nóng)村中的不熟練勞動力。僅在1847年，在正在建設中的6 455英里長的鐵路線上，參加建設的人數(shù)就達25.6萬多。1850年，僅薩繆爾-莫頓-佩特公司一家就雇傭了15 000人。[6] 1840年，因鐵路建設所提供給勞動力的工資為1 100萬英鎊，占國民生產(chǎn)總值的2%，1847年為1 600萬英鎊，占國民生產(chǎn)總值的3%。[7]這樣一來，鐵路建設所提供的就業(yè)集會必然為地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展帶來持久的推動力，帶動城鎮(zhèn)經(jīng)濟的振興。

總之，到19世紀中期，英國不僅是世界上工業(yè)革命發(fā)展程度最高的國家，也是鐵路運輸發(fā)展最快的國家。鐵路對英國經(jīng)濟建設和工業(yè)化發(fā)展的促進作用體現(xiàn)在資本市場、工業(yè)發(fā)展、交通運輸、城鎮(zhèn)發(fā)展等方方面面。可以說，鐵路運輸?shù)陌l(fā)展與英國的社會發(fā)展密切相關、不可分割。

參考文獻：

[1]阿薩·勃里格斯：《英國社會史》，陳叔平、劉成、劉幼勤、周俊文譯，中國人民大學出版社，1991年版，第250頁。

[2]克拉潘：《現(xiàn)代英國經(jīng)濟史》上卷，姚曾廙譯，商務印書館，1975年版，第480-481頁。

[3]T.R.Gourvish， Railways and British Economy 1830-1914， Macmillan ， 1980， p.21.

[4]Michael J. Freeman and Derek H. Aldcroft， Transport in Victorian Britain， Manchester University Press ，1988，，p.69.

[5]Jack Simmons， Railways， Hotels， and Tourism in Great Britain 1839-1914， Jounal of Contemporary History，Vol.19，1984， p.208.

[6]Brown， Society and Economy in Mordern Britain，Routlege，1991， p.240.

[7]Michael J. Freeman and Derek H. Aldcroft， Transport in Victorian Britain， Manchester University Press ，1988， p.70.