寶丁

安祿告急

一段時間以來貌似波瀾不驚的越南戰(zhàn)爭在1972年4月初再起波瀾，北越軍隊在武元甲將軍指揮下對南越發(fā)起大規(guī)模進攻，由于時值西方的復活節(jié)，美國人將這場攻勢稱作“復活節(jié)攻勢”。經(jīng)過數(shù)年蓄力的北越軍隊這一次悉遣精銳上陣，力求畢其功于一役，其中的主攻重點之一就是平隆省的省會城市安祿。按照總指揮武元甲的設(shè)想，他的大軍將在攻克這里后一路南下，最終直指西貢。

在寧靜中一下子被推上戰(zhàn)火前沿的安祿完全是倉促應(yīng)戰(zhàn)。此地由南越軍隊把守，除了幾個軍事顧問外，并無更多的美國軍人存在。北越軍來勢洶洶，迅速切斷了安祿通往外界的幾條要道而將該城完全包圍，看起來其陷落已是指日可待。對南越和美國來說，給危困中的安祿守軍送去裝備給養(yǎng)乃是當務(wù)之急，但由于陸上道路已全部切斷，就只剩下空中運輸這一條途徑了，于是南越空軍奉命行動。

就戰(zhàn)略地位和戰(zhàn)場局勢而言，1972年的安祿和1968年的溪山非常相似，不過就空運條件而言，兩都卻有較大差異。和溪山不同，安祿這座圍城既沒有機場，也沒有任何有助于準確空投的地面控制人員和設(shè)備。受此限制，最初投入安祿空運的乃是南越軍的直升機。很顯然，這是一種效率低而風險高的手段，而當1架南越的CH-47“支奴干”運輸直升機在4月12日被北越高炮擊落后，直升機空運就被叫停了。

繼之而來的是南越空軍的主力運輸機C-123“供應(yīng)者”和C-119“飛行車廂”，但其表現(xiàn)同樣無法令人滿意。南越飛行員只接受過標準的晝間空投訓練，這種訓練要求的空投高度是200米左右，而正這是北越防空火力的有效殺傷高度。另外，包圍圈內(nèi)標示出來的空投區(qū)域面積很小，這也讓南越的運輸機機組們遇上了大麻煩，很多物資都直接投到了北越軍隊的手中——在3天內(nèi)的27次空投中，投下的135噸物資里只有34噸落到守軍手中。

“大力神”應(yīng)召

在南越空軍無力維持安祿的戰(zhàn)斗所需后，他們只能向美國空軍緊急求援，而這時的美國運輸機主力C-130部隊，遠遠沒有處在其最佳狀態(tài)中。在“復活節(jié)攻勢”來臨之際，美國在南越曾經(jīng)規(guī)模龐大的軍事存在已經(jīng)縮減得“不復規(guī)?！保瑤缀跛械牡孛娌筷犎繙p員或遠離火線，空軍機群同樣大幅減少而將許多任務(wù)都轉(zhuǎn)交給了南越空軍。有美國將軍評價當時在越美軍最多只是1968年那支美軍的“隱約背影”。

回想1968年初投入溪山空運時，C-130“大力神”部隊共有一整個空軍師下轄的3個運輸機聯(lián)隊之多，而在1972年春，除了在菲律賓克拉克機場還有1個備用中隊外，能夠投入安祿的唯一單位就是駐臺灣清泉崗空軍基地的第374戰(zhàn)術(shù)運輸機聯(lián)隊了。由于南越范圍內(nèi)沒有明顯軍事行動的狀況已持續(xù)兩年有余，因此C-130的規(guī)模和行動都被限制在了最低程度，第374聯(lián)隊實際上也是在整個東南亞范圍內(nèi)能夠立即出動的唯一一個“大力神”聯(lián)隊。

接到運補安祿的任務(wù)后，第374聯(lián)隊的聯(lián)隊長安德魯·伊奧蘇上校雖感意外，也只得硬著頭皮通知部下。在本部人馬此前并未處于戰(zhàn)備狀態(tài)的情況下，伊奧蘇選出了三套經(jīng)驗最為豐富的機組，指令他們?nèi)?zhí)行對安祿的第一次空投。

經(jīng)過轉(zhuǎn)場飛行，4月15日清晨5時30分，這三個機組在西貢城外的新山一基地集中，聽取最后的任務(wù)簡報。接著，在停機坪上，這15名空勤人員在自己的C-130旁列隊，接受了聯(lián)隊長伊奧蘇上校的逐一祝福。和聯(lián)隊長握過手后，一名機長威廉·卡德威爾上尉意識到“此行肯定夠嗆”了，他對自己的副駕駛說，“在我2 000小時的軍事飛行經(jīng)歷中，還從沒見過有哪一位聯(lián)隊長在出任務(wù)前來機場給我們送行的呢！”

沐浴彈雨

這3架C-130在15日上午飛近炮火下的安祿，以執(zhí)行美軍對這座圍城的第一次空投。C-130在幾年前的溪山已經(jīng)開發(fā)出可以精準投送物資的“貼地飛行拖曳卸貨系統(tǒng)”（GPES），但由于安祿守軍不具備地面接收的手段，15日的空投仍然采用“集裝箱化運輸系統(tǒng)”（CDS），即每架C-130運載14具集裝箱，先以200米高度接近空投區(qū)，然后降至“樹梢高度”投放集裝箱。

CDS雖然不如GPES準確，不過在溪山也證明是行之有效的作業(yè)方式，當日的3架“大力神”為完成空投需要在空投區(qū)上空停留1分鐘左右，而這1分鐘對機組來說顯得十分漫長，因為和溪山之役相比，攻打安祿的北越軍的防空手段更加多樣，威力也更大。

第一架飛入空投區(qū)——城南的一座足球場——的C-130即遭遇猛烈火力，該機機尾中彈，不過仍能完成空投。緊接著，第二架C-130從反方向進場，由于地面已被防空火力的煙霧所籠罩，該機未能找到空投區(qū)而悻悻離去。

最后，卡德威爾的那架C-130飛向空投區(qū)，在它距離足球場還有30秒飛行時間時，一陣彈雨擊中了機腹，一名機組人員當即身亡，副駕駛約翰·海林中尉和領(lǐng)航員理查德·蘭茲少尉雙雙負傷，駕駛室的數(shù)扇風擋玻璃被震碎，尤其糟糕的是，機艙內(nèi)滿裝彈藥的貨物箱開始冒煙。

裝卸長查理·紹伯軍士很清楚這意味著什么，他呼叫機長提前拋棄貨物，但是駕駛室和貨艙間的通話系統(tǒng)全部失靈，情急之下的紹伯“擅自”打開艙門，令那些危險的箱子自由飄落，而其中兩箱在出艙不久后便在空中爆炸。返回新山一基地時，卡德威爾的飛機只剩兩具發(fā)動機還在運轉(zhuǎn)，而就在起落架接地的剎那，這兩具發(fā)動機亦告熄火。雖然這架飛機沒能完成空投任務(wù)，但機上的人卻為自己的臨危表現(xiàn)贏得了獎?wù)隆?/p>

這一天的結(jié)果是，“大力神”沒能將任何物資送到安祿守軍手中。

忽高忽低

在首日的糟糕表現(xiàn)后，伊奧蘇上校立即召集麾下的技術(shù)骨干，以求搞出一種適應(yīng)安祿實際的新戰(zhàn)術(shù)來。匆忙之下，決定改為先以“樹梢高度”接近，然后拉起至200米高度空投，完成后急劇俯沖脫離。

4月16日，伊奧蘇上校親自上陣，登上一架C-130飛赴安祿。這是一次雙機行動，兩架“大力神”歸來后都報告稱實施了準確空投，但是后來的航拍評估卻顯示空投物資“可能全部損失”。對此感到尷尬的伊奧蘇只能解釋說，當日提供的飛行地圖和指定的空投地點并不匹配。endprint

對新戰(zhàn)術(shù)的嘗試在18日繼續(xù)，結(jié)果卻很糟糕。1架C-130在進場時的“樹梢高度”上持續(xù)中彈，導致機翼起火、一具發(fā)動機停車、另一具發(fā)動機燃燒、機上所有通訊中斷。機長揚森上尉在緊急拋掉物資后試圖飛離，卻迫降到了附近的一處沼澤中，盡管他和他的屬下被趕來的直升機救起，但這架飛機成為在安祿損失的第一架“大力神”，也是損失在這里的第3架運輸機——前兩架是南越空軍的C-123。

看起來，戰(zhàn)術(shù)還得變。這時有人建議以安祿附近的雷達站來引導空投，這并非異想天開，因為自1969年以來，美軍就有過以地面雷達引導臨時客串轟炸機的C-130投彈的戰(zhàn)例。第一次這樣的嘗試在19日夜里實施，在位于邊和的MSQ-77型雷達的引導下，數(shù)架C-130在2 400米高度下投放了物資，但效果卻令人失望：安祿守軍稱總共接收到了2噸物資，而當晚“大力神”一共送出了26噸物資。

接下來四天，C-130又執(zhí)行了6次雷達引導空投，每次有效送達的物資都只占“很小比例”。原因很快就清楚了，這種高空空投需要為物資箱配上特制的延時開啟降落傘以保證平衡準確降落，但看起來，這種降落傘的作業(yè)效率很不理想。

成績與代價

于是，第374聯(lián)隊又改變了戰(zhàn)術(shù)，這次仍舊回到200米空投的老套路，不過把行動時間從白天改到了夜里。此舉是希望借助暗夜掩護提高C-130的飛行安全，不過由于“大力神”的機組們幾乎沒有執(zhí)行過類似任務(wù)，也著實把他們累得夠嗆。

令美國人高興的是，他們似乎終于找到了正確的方法。在夜間空投的頭兩次行動中，或許是出乎北越軍隊意料之外，C-130共把170噸物資中的120噸準確投放到了守軍手中。不過第374聯(lián)隊還來不及慶祝，北越防空部隊就做出了有針對性的調(diào)整，他們把高射炮的對目標射擊改為區(qū)域漫射，從而在C-130的飛行線路上形成彈雨攔阻帶。此舉果然奏效，在夜投的第三個晚上，就有1架C-130撞上了這道“火墻”而墜毀在安祿城外1.5千米的地方。

因為這次損失，接下來規(guī)劃的10次夜間空投全部被叫停，改而在4月27日重新恢復了白晝低空空投，機組們稱這是“可悲的自殺”。現(xiàn)在，駕駛室里的人都戴上了鋼盔，而貨艙里的人更有其獨特自衛(wèi)法，他們用索鏈把垃圾桶固定在貨艙里，然后整個人鉆在桶里！

在接下來的一周里，C-130共執(zhí)行37次空投任務(wù)，時機則是晝夜結(jié)合，聯(lián)隊的評估報告稱“準確空投35噸，可能準確空投96噸，可能損失350噸”。這時，聯(lián)隊里幾乎已找不到完好無損的C-130，而到了5月3日，又有了第三架折損在安祿的“大力神”，而且機上6人全部陣亡。這時，新山一基地開始流傳一種說法：“安祿越來越像奠邊府了。”

不過安祿畢竟不是奠邊府，而C-130單位不久后也找到了另一種新辦法。其要旨是高空空投，同時以一種特制的高速降落傘代替?zhèn)鹘y(tǒng)降落傘來綁定貨箱，從而在高速下墜中保持降落點的穩(wěn)定性。雖然這樣一來貨箱的著地速度是原來的4倍，不過配合使用特別加固的箱體后，可以在很大程度上確保物資不受損壞。

這下子，空投效率終于上來了。從5月8日到10日，C-130在11次空投中投放共140個貨箱，竟有139個準確到達空投區(qū)。而且，由于C-130是在3 000米高空實施空投，就大大降低了敵方防空火力網(wǎng)的威脅。一條能夠使安祿獲得穩(wěn)定補充的空中管道最終建立起來了，這使得這座城市得以從失守的危險中擺脫出來。

“復活節(jié)攻勢”的主體在仲夏結(jié)束。C-130在安祿上空經(jīng)受了考驗，取得了成績，也付出了代價。行動期間共有4架C-130被擊落，遠遠超過了在溪山的損失，而且也是這種大飛機自1969年以來的首度戰(zhàn)斗損失。難怪在美國空軍的官修戰(zhàn)史中，安祿空運被認為是“C-130部隊在戰(zhàn)時所經(jīng)歷過的最難捱的時光”。

責任編輯：王鑫邦endprint