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        自平衡法在客專站房工程基樁施工中的應(yīng)用

        2014-11-20 05:56:00任育珍張青山渠建偉徐小平
        交通運(yùn)輸研究 2014年11期
        關(guān)鍵詞:基樁試樁站房

        任育珍,張青山,渠建偉,徐小平

        (中鐵西南科學(xué)研究院有限公司,四川 成都 611731)

        0 引言

        在國內(nèi),東南大學(xué)土木工程學(xué)院龔維明教授帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)最早運(yùn)用自平衡法。該方法的試驗(yàn)裝置相對(duì)簡單,無需占用大面積場地,也無需堆載或反力架,試樁現(xiàn)場的準(zhǔn)備工作省時(shí)省力,適合水中試樁或者試驗(yàn)場地受限試樁,對(duì)地勘資料準(zhǔn)確性有較高要求。受某客運(yùn)專線房建工程指揮部第一項(xiàng)目部委托,對(duì)該項(xiàng)目部站房A鉆孔灌注樁進(jìn)行了自平衡法試驗(yàn),試驗(yàn)過程和結(jié)果分析如下。

        1 試驗(yàn)過程

        1.1 試驗(yàn)原理

        自平衡試樁法是一種接近豎向抗壓樁的實(shí)際工作條件的試驗(yàn)方法。其主要裝置是一種特制的荷載箱,它與鋼筋籠連接且安置于樁身的平衡點(diǎn)。平衡點(diǎn)位于基樁樁身某一位置,其上段樁身自重及樁側(cè)極限摩阻力之和與下段樁樁側(cè)極限摩阻力及極限樁端力之和基本相等。試驗(yàn)時(shí),高壓油泵在地面(平臺(tái))向荷載箱充油加載,荷載箱將力傳遞到樁身,其上部樁側(cè)極限摩阻力及自重與下部樁側(cè)極限摩阻力及樁端極限阻力相平衡來維持加載,從而獲得樁的承載力。

        1.2 荷載箱埋設(shè)位置確定

        依據(jù)地勘資料和試樁參數(shù),計(jì)算出各試樁荷載箱的埋設(shè)位置,其上段樁身自重及樁側(cè)極限摩阻力之和與下段樁樁側(cè)極限摩阻力及極限樁端力之和基本相等,荷載箱埋放位置見表1。

        表1 荷載箱埋設(shè)位置

        1.3 試樁承載力確定

        樁頂?shù)刃Ш奢d由公式(1)確定:

        與等效樁頂荷載P對(duì)應(yīng)的樁頂位移s為:

        2 試驗(yàn)依據(jù)及方案

        依據(jù)《基樁靜載試驗(yàn)自平衡法》(JT/T 738—2009)、《濕陷性黃土地區(qū)建筑規(guī)范》(GB 50025—2004)、《鐵路工程基樁檢測技術(shù)規(guī)程》(TB 10218—2008)等檢測技術(shù)規(guī)范,結(jié)合某客運(yùn)專線站房工程地勘資料,首先確定荷載箱埋設(shè)位置。因試樁直徑為Φ750mm,為防止混凝土灌注過程中荷載箱截面處不能順利通過影響成樁質(zhì)量,對(duì)荷載箱內(nèi)徑進(jìn)行處理,減小混凝土通過荷載箱截面時(shí)受到的阻力。由于試樁穿越濕陷性黃土地層,試樁成樁后對(duì)其直徑6m范圍內(nèi)樁周土進(jìn)行了浸水處理。按規(guī)范對(duì)荷載箱進(jìn)行安裝,到試樁齡期即可進(jìn)行數(shù)據(jù)觀測。

        A站房1#試樁加載分級(jí)(kN)為:

        卸載分級(jí)(kN)為:

        卸載分級(jí)進(jìn)行,每級(jí)卸載量為2個(gè)加載級(jí)的荷載值。

        3 試驗(yàn)結(jié)果

        A站房1~3#試樁自平衡法載荷試驗(yàn)Q—S實(shí)測曲線如圖1所示,自平衡Q—S等效轉(zhuǎn)換曲線如圖2所示。

        圖1 站房A試樁自平衡實(shí)測Q—S曲線圖

        圖2 站房A自平衡法靜載試驗(yàn)等效Q—S曲線圖

        根據(jù)Q-s曲線和沉降明細(xì)表,所測3根樁的Q-s曲線均為緩變型曲線,且雙向總位移量均小于40mm。根據(jù)規(guī)范,取各方向最大加載值為其相應(yīng)的極限荷載值。根據(jù)式(1),可算得每根樁單樁豎向抗壓承載力極限值,見表2。

        表2 自平衡法試驗(yàn)結(jié)果匯總

        根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果中各試樁位移隨加載值的變化可看出,站房A所試驗(yàn)的1#、2#、3#試樁上位移為線性增長趨勢(shì),下位移為緩變型曲線,加載至試驗(yàn)最大值時(shí)未出現(xiàn)陡降,荷載箱埋設(shè)位置合理準(zhǔn)確,試驗(yàn)較為理想。

        4 結(jié)語

        對(duì)某客專站房進(jìn)行的多根豎向試樁中,試驗(yàn)達(dá)到預(yù)期效果。自平衡法的選擇和應(yīng)用,既為施工方節(jié)省了傳統(tǒng)靜載方法堆卸載過程產(chǎn)生的運(yùn)輸、機(jī)械、堆載物等費(fèi)用,又無需占用施工方的有效施工場地,也未影響其他施工工序,同時(shí)對(duì)多根試樁同時(shí)進(jìn)行試驗(yàn),為施工方節(jié)省了時(shí)間,有效地保證了節(jié)點(diǎn)工期的實(shí)現(xiàn),集安全、經(jīng)濟(jì)、高效為一體。

        [1]穆保崗,龔維明,高芬芬,等.自平衡法與錨樁法的原位對(duì)比試驗(yàn)研究[J].交通科學(xué)與工程,2009(3):40-45.

        [2]劉杰,朱茂峰,李洪澤,等.自平衡法的荷載箱位置對(duì)基樁承載力測試的影響分析[C]//第九屆全國現(xiàn)代結(jié)構(gòu)工程學(xué)術(shù)研討會(huì)論文集.北京:工業(yè)建筑出版社,2009:1705-1709.

        [3]王伯惠.評(píng)基樁測試自平衡法[J].公路,2005(7):24-32.

        [4]魯麗華,潘桂生,陳四利,等.不同摻量粉煤灰混凝土的強(qiáng)度試驗(yàn)[J].沈陽工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào),2009(1):107-111.

        [5]李杰.大摻量粉煤灰混凝土彈性模量試驗(yàn)研究[D].楊凌:西北農(nóng)林科技大學(xué),2010.

        [6]王少峰.樁的彈性模量對(duì)樁的側(cè)摩阻力影響[J].低溫建筑技術(shù),2006(6):111-113.

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