本刊特約記者/徐秉君

5月25日11時35分，空軍某型三代戰(zhàn)機及某型直升機和運輸機等多種機型，在中原某段高速公路上成功地完成了起降測試，標志著空軍飛行訓練正向國家安全戰(zhàn)略縱深延伸。對此，中央電視臺、新華社、《解放軍報》等各大媒體做了重點報道。消息一經(jīng)披露，引起了社會的廣泛關注。日前，本刊特約記者采訪了我軍首次在高速公路起降的特級飛行員陳加亮，他以親身經(jīng)歷對飛機在高速公路起降作了詳盡解讀。

記者：新聞媒體對我軍三代戰(zhàn)機在高速公路起降進行報道后，在社會引起很大反響，同時也使人們對高速公路的功能也有了新的認識。您作為首次在高速公路起降的飛行員，想必更關注這件事。

陳加亮：是的。利用高速公起降軍用飛機是戰(zhàn)時的應急措施，可以作為軍用機場被敵方破壞后的重要補充，以保證作戰(zhàn)飛機緊急起降，完成各種空戰(zhàn)任務。因此，西方發(fā)達國家在建設高速公路時，基于未來國家安全考慮，選擇部分路段進行特殊處理，以滿足戰(zhàn)時多種作戰(zhàn)飛機起降。這一做法，不僅可以滿足和平時期的民用交通運輸需求，而且還可以通過修建高速公路建設許多隱蔽的戰(zhàn)備機場，以滿足未來戰(zhàn)爭的需求。這些和平時期看似普通的公路，一旦出現(xiàn)戰(zhàn)事，便可以迅速轉化為軍事用途。

記者：盡管發(fā)達國家和有關地區(qū)早就開始利用高速公路起降作戰(zhàn)飛機，但在我國還是一件新鮮事，許多人對此還不太了解，能否請您介紹一下這方面的情況？

陳加亮：當然可以。在公路上起降飛機可以追溯到二戰(zhàn)，由于戰(zhàn)時機場是重要攻擊目標，一旦機場被毀，作戰(zhàn)飛機便失去作用。德國最早提出并在高速公路上修建飛機跑道，許多路段在二戰(zhàn)期間曾作為軍用機場被廣泛應用。特別是進攻蘇聯(lián)時，德國首先對蘇軍的機場進行重點攻擊，從而導致蘇軍1800多架飛機被炸毀在跑道上，致使戰(zhàn)爭初期蘇軍一度失去制空權。戰(zhàn)后，西方發(fā)達國家為增強國家交通應急能力和軍事威懾力，把高速公路應急機場納入高速公路建設的總體規(guī)劃。尤其是美國，在二戰(zhàn)后進行了長達半個世紀的大規(guī)模公路建設，形成了遍布全國的高速公路隱蔽機場。再就是日本、俄羅斯等國家高速公路比較發(fā)達，很多路段都能起降重型飛機。

記者：對大國來說都具有一定的戰(zhàn)略縱深，為何還要借助于高速公路作為機場？

陳加亮：戰(zhàn)略縱深是一個相對概念。隨著科學技術的發(fā)展及新武器裝備的廣泛應用，傳統(tǒng)意義上戰(zhàn)略縱深已不復存在。比如，現(xiàn)在遠程巡航導彈可以打擊1000至2000公里的目標，多遠的縱深也難以躲避這類導彈的打擊，因為機場是固定目標，沒法躲避，何況許多固定機場實際上早已被鎖定。美國在海灣戰(zhàn)爭、科索沃戰(zhàn)爭、以及阿富汗和伊拉克等幾場戰(zhàn)爭中，都是采取所謂的“攻式防空”，也就是先發(fā)制人，把對手的飛機先摧毀在地面，使其喪失戰(zhàn)斗力。事實上南聯(lián)盟的飛機和伊拉克的飛機在戰(zhàn)爭中確實沒有發(fā)揮作用。這就不難理解借用高速公路作為應急作戰(zhàn)機場的必要性了。首先，它是一種國家戰(zhàn)略選擇。國家在修建高速公路時必須系統(tǒng)規(guī)劃、合理布局，并充分考慮到和平時期的發(fā)展與戰(zhàn)時的應急應用。其次，它是一種隱蔽的戰(zhàn)備機場。這種高速公路和平時期就是普通的運輸通道，一旦有戰(zhàn)事便可以在短時間內(nèi)使其迅速成為作戰(zhàn)機場。再就是，它可以最大限度地拓展防空能力與國防潛力。

記者：由此看來在高速公路起降飛機的確是一種國家層面的戰(zhàn)略選擇，那么哪些國家在這方面具有代表性呢？

陳加亮：比如瑞典，這個國家，面積不足45萬平方千米，人口也只有900多萬，現(xiàn)役軍人大約7萬，其中空軍僅萬余人。瑞典國土狹長，但公路交通十分發(fā)達，而且公路的質量非常好，許多路面在修建時就考慮到未來作戰(zhàn)需求，都是用硬材料鋪設的，有近一半的公路可以作為飛機的跑道起降戰(zhàn)斗機。與別國不同的是瑞典在飛機設計時就充分考慮到其短距起降性能，很多戰(zhàn)斗機平時就分散停放在公路旁不遠的機庫中，可以借助樹林有效地隱蔽自己，以提高其戰(zhàn)時生存能力。

記者：有些媒體報道說，中原某段高速公路這次測試實現(xiàn)了我軍首次高速公路起降。據(jù)了解，早在1989年我軍就在沈大高速公路上進行了超音速戰(zhàn)斗機及運輸機和直升機的起降測試。您作為首次在高速公路起降的飛行員，能介紹一下當時的飛行情形嗎？

陳加亮：準確地說，這次中原某段高速公路飛機起降是首次實現(xiàn)我軍三代戰(zhàn)機的起降測試。1989年9月，沈大高速公路的多型飛機起降是我軍真正意義上突破，因為在此前我軍從來沒有這樣飛過。那是一次難忘的飛行，當時我還在作戰(zhàn)部隊，參加演練的有我和另外兩名戰(zhàn)友，我們駕駛的都是殲-7型噴氣式戰(zhàn)斗機，演練場地是沈大高速公路的某一段，演練路段長度約為2600米。

在演練前，我們對這段公路的情況及周圍的地貌進行了實地考察。那幾天，天氣格外晴朗，我和戰(zhàn)友駕駛殲教-6飛臨演練地域的公路上空對地形進觀察，尋找地面上可以目視識別的明顯地標，以便降落時用作參照物協(xié)助導航。在正式演練之前，我們還駕機在該段公路上空建立下滑航線，進行模擬著陸演練。我們演練的公路路段寬度大約為30米，而軍用機場的跑道寬度通常為50～60米，這就要求我們對戰(zhàn)機的操控更加精確。跑道寬度變窄了，對于戰(zhàn)斗機的起飛影響并不是很大，只需要按照正常程序對正跑道中心線就可以順利起飛，但降落時就需要小心了，因為噴氣式飛機接地時的速度很大，飛行員要在高速下操縱飛機對正跑道會有一定的難度。為此，我們把軍用機場的跑道隔出一半，留下30米左右的寬度用于起降，反復進行模擬試驗，掌握了在30米寬的跑道上起降的操作要領。

演練開始后，我和戰(zhàn)友駕駛3架殲-7戰(zhàn)斗機從附近的軍用機場起飛，空中編隊后飛臨公路上空，依次下滑完成著陸。高速公路是瀝青路面（軍用機場大部分為水泥路面），摩擦阻力比軍用機場跑道稍大，飛機著陸滑行的距離較短。我和戰(zhàn)友著陸后，地勤保障人員立即按照戰(zhàn)時要求對飛機進行了檢查維護。我們知道，一般情況下高速公路路面清潔程度不及機場的跑道，所以機務人員重點對可能吸入異物造成的發(fā)動機損害進行了檢查。緊接著我們的戰(zhàn)斗機重新加注了燃油，然后按照單機、雙機的順序在公路上起飛升空，返回軍用機場。值得一提的是，在那次演練中，我軍還組織了伊爾-14型軍用運輸機和直升機進行了公路起降演練，驗證了高速公路作為戰(zhàn)時備用跑道供軍用飛機使用的可行性。

這次在高速公路起降，開創(chuàng)了我軍利用公路起降作戰(zhàn)飛機的先河，同時為我軍充分利用高速公路資源積累了寶貴的經(jīng)驗。

記者：看來高速公路起降是一項復雜的工程，一定會有許多特殊的要求吧？

陳加亮：是的。噴氣式戰(zhàn)斗機在高速公路上起降，對于路基的堅固程度有一定的要求，因此對預設機場的路段是按滿足飛機起降標準來設計的，只有高等級的高速公路才能達到這一水平。另外，戰(zhàn)機在高速公路上起降，對于飛行員而言，心理方面的挑戰(zhàn)要遠勝過技術層面的困難，因為在一個非機場所轄的跑道上降落，飛行員對于周圍的地貌環(huán)境都缺乏了解，而且路面的情況也有別于機場跑道，公路路基高出地面很多，飛機起降中一旦發(fā)生緊急情況，處置余地很小。這些變化都要求飛行員具備過硬的心理素質。

記者：那么高速公路機場需要具備那些必要條件？怎樣具體組織實施？

陳加亮（右）和戰(zhàn)友們在一起研究試飛課題 （特約記者 譚超 攝）

陳加亮：軍用飛機在高速公路上起降，并不像有些人想象的那樣簡單，這項工作需要各類專業(yè)技術人員密切協(xié)作才能完成。不說別的，單說平時軍用機場上那些通信、導航和氣象等各種固定設施，高速公路上就不具備，這就要求必須使用移動式工作站，也就是各種特種勤務車輛來加以保障。此外，高速公路也要提前進行一些必要的準備，比如在實施前，對高速公路進行封閉，各種保障車輛及時到位等。

但是，戰(zhàn)斗機在高速公路上進行起降也需要具備許多必要條件。比如我們在前面提到過的勤務保障以及路面準備等，這些都需要一定的準備時間。如果要在戰(zhàn)時利用高速公路起降作戰(zhàn)飛機，那么這類的演習就必須經(jīng)常進行，使勤務保障人員和飛行人員都熟悉這一科目。另外，像進氣道位于機腹的飛機對于公路起降要求更高，如果路面不干凈，非常容易吸入異物，造成安全隱患。用高速公路作為戰(zhàn)備跑道，難以維持長久的戰(zhàn)斗力。試想一下，單單是燃油一項工作就是個大問題，正規(guī)的軍用機場設有永備油庫，而公路跑道通常不具備這一條件，這就需要使用油罐車將燃油運送到公路跑道，這種方式難以滿足大量飛機的作戰(zhàn)需求。即便有足夠的運輸能力，那么繁忙的燃油補給線也會成為敵方的打擊目標，在公路附近修建簡易油庫當然可行，但一方面這需要時間，另一方面同樣是容易受到襲擊。

除了燃料，對飛機的維護檢修、武器彈藥的儲備安裝等等，都需要進行周密的準備和部署。說到底，高速公路充其量只是一條跑道，要用它來滿足戰(zhàn)機作戰(zhàn)起降的要求，就意味著必須設法通過專業(yè)的勤務保障設備和人員使其達到一個常規(guī)軍用機場的基本勤務功能。這一要求實際上并不容易實現(xiàn)，特別是在戰(zhàn)時。正是因為如此，高速公路戰(zhàn)備跑道路段的選擇，通常都以鄰近空軍基地為重要條件。

記者：為什么要進行多種機型起降測試？

陳加亮：我軍首次在沈大高速公路上起降演練就選擇了輕型殲擊機、運輸機和直升機3種機型，這次中原某段高速公路的起降訓練選擇的是重型殲擊機、中型運輸機和直升機，也是3種機型。為什么都是選擇3種機型？這主要是由我軍現(xiàn)有的裝備類型決定的。1989年首次在高速公路起降，主要是以輕型機型為主，而這次中原高速公路起降測試則是以中型和重型機型為主，像蘇-27這樣起飛重量達30噸左右的重型殲擊機都可以在高速公路上起降，其它相類似的機型都不在話下了。這既反映了我軍裝備的發(fā)展變化，也反映了我軍戰(zhàn)斗力水平的提升。應該說這種選擇是具有代表性的，基本涵蓋了我軍現(xiàn)有及未來主要航空器的類型。

記者：據(jù)有關媒體披露，臺灣也曾多次在高速公路上進行多種機型起降演練，方便的話也請您介紹一下臺灣這方面的情況？

陳加亮：應該說臺灣在這方面起步還是比較早的，早在1978年臺灣軍隊就組織過戰(zhàn)斗機在公路上起降的演練?？墒?，此后很長一段時期未再進行類似演練。直到26年后的2004年，在“漢光20號”軍事演習中才再度利用兩架“幻影”2000-5戰(zhàn)斗機進行該項目的演練。但僅隔3年， 2007年5月15日，臺灣在舉行“漢光23號”軍事演習中又進行了高速公路起降戰(zhàn)機演習。這次演習，臺灣空軍出動三大現(xiàn)役主力戰(zhàn)機——F-16、“幻影”2000-5和IDF各兩架，在中山高速公路彰化花壇戰(zhàn)備跑道上進行了公路起降演練。演練中，臺灣戰(zhàn)斗機先是在高速公路上降落，然后加油并加掛導彈武器后再起飛。

臺灣方面對此次演習的假想是：臺灣各軍用機場遭導彈攻擊，跑道受損嚴重，無法滿足戰(zhàn)機起降要求?？墒沁@個時候，在空中飛行的6架戰(zhàn)機燃油即將告罄，攜帶的導彈等武器也已耗盡，無法返回機場降落。面對這樣的情況，臺軍指揮部緊急啟用“高速公路花壇段戰(zhàn)備跑道”，指示6架滯空戰(zhàn)機緊急降落。這6架戰(zhàn)機降落后，在戰(zhàn)備跑道北側停機坪內(nèi)完成加油、休整并加掛了武器，然后相繼在花壇戰(zhàn)備跑道起飛，返回清泉崗基地。臺灣讓三種現(xiàn)役主力戰(zhàn)機同時演練此科目，說明臺軍對戰(zhàn)斗機從高速公路上起降是相當重視的。

值得注意的是，臺灣通常都以鄰近空軍基地為重要依附條件來選擇戰(zhàn)備跑道。臺灣中山高速公路上原共有51處戰(zhàn)備跑道路段，其中中壢戰(zhàn)備道鄰近F-16戰(zhàn)機的桃園指揮部和新竹的“幻影”2000-5基地，彰化花壇戰(zhàn)備道鄰近臺中IDF戰(zhàn)機基地。此外，嘉義民雄、新營麻豆及臺南仁德等3處戰(zhàn)備道，則是鄰近駐嘉義的455戰(zhàn)斗機聯(lián)隊及駐臺南的43戰(zhàn)斗機聯(lián)隊。這就意味著，鄰近空軍基地的戰(zhàn)備跑道很有可能成為對手“順手牽羊”的打擊目標，根本沒有機會投入使用。從臺灣演習的情況判斷，臺灣在高速公路戰(zhàn)備道的建設方面的確下了不少功夫，但是這樣做的效果究竟如何，還真的有待觀察。我個人認為，這種方式如果作為要地防空也許還有一定的作用，但是如果要依靠這樣的辦法奪取制空權乃至對戰(zhàn)局產(chǎn)生重要影響，幾乎是不可能的。

記者：從作戰(zhàn)需要來看，如何在高速公路上進行貼近實戰(zhàn)的起降訓練？

陳加亮：在高速公路起降飛機是一個全新的課題，從我軍兩次在高速公路起降的情況看，基本上都屬于測試性質的。如果要達到滿足作戰(zhàn)要求，還有很長的一段路要走。比如要保證飛行員在高速公路像在軍用機場一樣熟練起降，就需要把在高速公路起降訓練常態(tài)化，既要保證白天起降，也要保證夜航起降，既能飛簡單氣象條件，也能飛復雜氣象條件，因為實戰(zhàn)必須要具備這些條件。無論是在常規(guī)跑道上，還是在高速公路上，以及在航空母艦上，飛行員都必須要具備各種條件下的起降能力，這也是最基本的要求。此外，各種服務保障也必須跟上，本來使用高速公路起降就是應急措施，如果保障不利便很難真正形成戰(zhàn)斗力。

記者：最后能否請您再談談未來在高速公路起降飛機的構想及發(fā)展趨勢？

陳加亮：正像前面所說的，作為一種國家戰(zhàn)略選擇，在高速公路預設機場建設上必須要納入高速公路建設的總體規(guī)劃，并按未來戰(zhàn)爭需要進行起降路段及相關的配套設施建設。早期的高速公路機場建設只不過是一條應急跑到而已，后來的預設機場建設便充分考慮有關配套設施建設。比如，這次進行起降測試的中原某段高速公路，不僅路基可以滿足重型殲擊機起降，而且還具有設備全、功能多、性能好的配套設施。未來高速公路預設機場不僅僅是一條跑道，而且還必須預設必要的配套設施，平時民用，一旦有戰(zhàn)事便能迅速轉為應急作戰(zhàn)機場。這種選擇已成為世界各國發(fā)展建設高速公路的基本趨勢。對我國而言，2013年底我國大陸高速公路通車總里程已達到10.4萬公里，已經(jīng)超過美國躍居世界第一。如果按照現(xiàn)在的保障起降標準，包括長度、寬度、強度、凈空條件等，有很多地段可以作為預設的戰(zhàn)備機場，這意味著可以大幅度提高我國在戰(zhàn)時飛機起降場地的數(shù)量。如果這些戰(zhàn)備機場形成網(wǎng)絡化布局，其蘊含的軍事潛力無疑是巨大的。