文 尹 玉

作者系北京地理學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)

今天，又有某社科院的科學(xué)家們提出引渤海之水，開(kāi)鑿“京津陸海運(yùn)河”的設(shè)想，其膽識(shí)不可謂不大。然而，面對(duì)上述的種種設(shè)想，我們又不能不沉下心來(lái)，仔細(xì)地深入考察其所在地區(qū)的地理環(huán)境，其可能性到底有多大？

前不久，首都某報(bào)在頭版頭條報(bào)道了某社會(huì)科學(xué)院發(fā)布北京藍(lán)皮書(shū)建議開(kāi)鑿“京津陸海運(yùn)河”的消息。該“建議”提出在北京通州到渤海之間開(kāi)鑿“京津陸海運(yùn)河”。其總體設(shè)想是：西起北京通州宋莊，東至天津?yàn)I海新區(qū)蔡家堡，經(jīng)河北香河，天津?qū)氎鎱^(qū)大口屯、大唐莊，再經(jīng)寧河縣樂(lè)善莊，最后到達(dá)濱海新區(qū)，在蔡家堡入海，全長(zhǎng)約160公里，運(yùn)河平均寬度1公里，可以通航30萬(wàn)噸級(jí)輪船。

“京津陸海運(yùn)河”的主要功能設(shè)計(jì)包括以下四個(gè)方面：一是通過(guò)運(yùn)河引入海水，通過(guò)海水淡化為北京及其周邊地區(qū)提供水資源；二是改善京津大氣環(huán)境；三是打開(kāi)北京的直接出海口，發(fā)展北京及周邊地區(qū)的航運(yùn)；四是通過(guò)運(yùn)河引入海水，發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)。

此前，也曾有人提出設(shè)想，在喜馬拉雅山打開(kāi)一個(gè)缺口，把印度洋的濕潤(rùn)氣流引入，以祈增加內(nèi)陸的降水。后來(lái)，又有人設(shè)想擬將渤海水引入內(nèi)蒙古，再由內(nèi)蒙古引入新疆，以祈改變上述兩地干旱的沙漠氣候。今天，又有某社科院的科學(xué)家們提出引渤海之水，開(kāi)鑿“京津陸海運(yùn)河”的設(shè)想，其膽識(shí)不可謂不大。然而，面對(duì)上述的種種設(shè)想，我們又不能不沉下心來(lái)，仔細(xì)地深入考察其所在地區(qū)的地理環(huán)境，其可能性到底有多大？

渤海，古名滄海，是我國(guó)的內(nèi)海，面積約7.7萬(wàn)平方公里。通常把渤海分為四個(gè)部分，即北部的遼東灣、西部的渤海灣、南部的萊州灣以及介于其間的渤海中央盆地。由于其三面均為陸地所包圍，水文特性深受大陸的影響。注入渤海的黃河、海河、灤河和遼河等河流含沙量都相當(dāng)?shù)母?。大量的泥沙不斷地在海底沉積，遂使渤海中央盆地日漸淤淺、縮小。不僅如此，渤海還接納了上述河流排入的生活污水、工業(yè)廢水，使渤海深受其害。渤海的水污染相當(dāng)嚴(yán)重，也早已不是什么新聞。

那么，我們又將以多大的海水凈化能力，方能滿足一條長(zhǎng)約160公里、寬約1公里的運(yùn)河和30萬(wàn)噸級(jí)輪船的正常運(yùn)行？提出該設(shè)想的學(xué)者不知是否算過(guò)這筆賬？

海水倒灌可能造成生態(tài)破壞

潮汐是海水的一種周期性的升降或漲落運(yùn)動(dòng)。其漲落現(xiàn)象平均以24小時(shí)50分（即一個(gè)太陰日）為一周期。在一個(gè)周期內(nèi)最常見(jiàn)到的是兩漲兩落。我們把它稱之為正規(guī)半日潮。中國(guó)近海的潮汐，主要是因太平洋的潮汐波傳入而產(chǎn)生的。潮汐波經(jīng)渤海海峽進(jìn)入渤海灣和遼東灣，分別構(gòu)成了兩個(gè)渤海潮汐系統(tǒng)。隨著潮汐波推進(jìn)所引起的潮汐升降幅度的大小，即潮差的大小，與海底地形、海岸線形狀有著密切的關(guān)系。一般在海區(qū)中央潮差較小，愈近海岸，潮差愈大。海灣內(nèi)，尤其是海灣的頂端，潮差最大。渤海潮差雖然較小，但近岸地帶也在3米左右。潮差所引起的潮波便可隨河流上溯。未經(jīng)凈化的海水，便由此上溯倒灌。沿河兩岸的土壤、地表水、地下水也必然會(huì)受到污染?！熬┙蜿懞＿\(yùn)河”如果開(kāi)鑿成功，當(dāng)也不會(huì)例外，而由其引發(fā)的生態(tài)破壞，恐怕亦是難以預(yù)料的。至于“通過(guò)運(yùn)河引入海水，發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)”一類的設(shè)想，就很可能會(huì)成為一種無(wú)稽之談。

“改善京津大氣環(huán)境”未必可行

我國(guó)位于世界上最大的大陸——亞歐大陸和最大的大洋——太平洋之間。由于海陸物理性質(zhì)的不同所導(dǎo)致的地面熱量狀況的不同，使得冬夏兩季在大陸和海洋上形成不同的溫壓場(chǎng)，從而產(chǎn)生了明顯的季風(fēng)環(huán)流。京津地區(qū)地處亞歐大陸的東岸，其氣候強(qiáng)烈地受到蒙古高壓和太平洋高壓的控制，具有明顯的大陸性季風(fēng)氣候區(qū)的特征：冬季干旱多風(fēng)，氣候寒冷；夏季炎熱多雨；春季多風(fēng)沙；秋季溫和涼爽，晴朗天高，是一年之中氣候最好的季節(jié)，但又較短促。就目前的大氣環(huán)境而言，京津兩市都存在較為嚴(yán)重的大氣污染，且時(shí)有霧霾出現(xiàn)，嚴(yán)重地影響了交通出行和居民的身體健康。一條長(zhǎng)約160公里、寬約1公里的人鑿運(yùn)河，到底能在多大的程度上“改善京津大氣環(huán)境”，恐怕還是屬于“紙上談兵”，遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上實(shí)際的可能效益。如果未經(jīng)凈化的海水倒灌，只會(huì)加劇京津地區(qū)的環(huán)境污染。

“通航30萬(wàn)噸級(jí)輪船”困難重重

開(kāi)鑿一條長(zhǎng)約160公里、寬約1公里的運(yùn)河（“藍(lán)皮書(shū)”并沒(méi)有講運(yùn)河的深度）到底有多大的土方量？其投資究竟需要幾何？更讓人感到不解的是，“藍(lán)皮書(shū)”還說(shuō)“京津陸海運(yùn)河”“可以通航30萬(wàn)噸級(jí)輪船”。

為此，筆者特地請(qǐng)教了有關(guān)造船專家。專家認(rèn)為，一艘30萬(wàn)噸級(jí)的輪船，其吃水深度大概是22至24米。若要維持正常的運(yùn)行，“京津陸海運(yùn)河”的深度至少也要鑿到30米左右，方能保證無(wú)虞。而人工河流要達(dá)到這個(gè)深度，先不說(shuō)其土方量是多少，這簡(jiǎn)直是不可能的。

科學(xué)，揭示的是事物的本真及其發(fā)展的規(guī)律，尊崇的是實(shí)事求是。自然科學(xué)是這樣，社會(huì)科學(xué)當(dāng)同此理。近些年，特別是改革開(kāi)放以來(lái)，京津地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展甚為迅猛。然而，由于連續(xù)多年的氣候干旱，水資源短缺已成為京津兩市至為突出的問(wèn)題。而且由于地表水的常年供給嚴(yán)重不足，又不得不超采地下水。長(zhǎng)期的地下水超采，導(dǎo)致地下水位不斷下降，地下水虧損嚴(yán)重，地下漏斗不斷增多，面積不斷擴(kuò)大。因此才不得不花費(fèi)巨大的人力、物力從長(zhǎng)江調(diào)水，以解燃眉之急。在不久的將來(lái)，將會(huì)有10億立方米/年的清水從漢江流進(jìn)北京。毫無(wú)疑問(wèn)，這是一件大得人心的好事。然而，人們也知道，這項(xiàng)工程是經(jīng)過(guò)了幾代國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的持續(xù)關(guān)注，多少次專家的論證之后才付諸實(shí)施的。

我相信，某社科院“藍(lán)皮書(shū)”所說(shuō)的“開(kāi)鑿京津陸海運(yùn)河”也只不過(guò)是一個(gè)建議，尚待有關(guān)專家作進(jìn)一步的科學(xué)論證。