徐穎

生于上世紀(jì)60年代的德國駐華大使柯慕賢，到任中國已滿一年。

在接受《瞭望東方周刊》專訪時，他強調(diào)，2014年對于中德合作是具有特殊意義的一年。

一系列兩國高層會晤可以作為注腳：2014年3月，中國國家主席習(xí)近平訪德；7月，德國總理默克爾訪華；10月9日，中國總理李克強與默克爾共同主持第三輪政府磋商，兩國26位部長參會，簽署了總額為181億歐元的雙邊貿(mào)易、投資和技術(shù)合作協(xié)定。

柯慕賢強調(diào)，本輪中德政府磋商時簽署了長達(dá)30多頁的合作協(xié)議，對各領(lǐng)域的未來、特別是擬于2015年建立的“創(chuàng)新伙伴關(guān)系”作了十分細(xì)致的規(guī)劃。

除了政府間合作協(xié)議，在雙方領(lǐng)導(dǎo)人的見證下，奔馳、大眾等德國企業(yè)也與中國企業(yè)簽訂了新的合作協(xié)議。

一個是具有悠久工業(yè)基礎(chǔ)和創(chuàng)新實力的歐洲大國，一個是已經(jīng)將創(chuàng)新驅(qū)動上升為國家戰(zhàn)略的新興大國，“創(chuàng)新伙伴”已經(jīng)被確定為兩個國家未來關(guān)系的標(biāo)簽。

而在“創(chuàng)新合作”的另一面，2014年3月29日，習(xí)近平到德國杜伊斯堡港參觀時曾指出，中德位于絲綢之路經(jīng)濟帶兩端，是“渝新歐”鐵路的起點和終點。兩國應(yīng)該加強合作，推進絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)。

柯慕賢說，德國在絲綢之路中的作用十分重要，“德國企業(yè)對于絲綢之路的進一步發(fā)展也懷有期待，尤其是很多物流企業(yè)。”

“目前這條鐵路每周運行多列列車，15至18天抵達(dá)，比海運時間縮短了一半。鐵路連接可有助于進一步促進兩國間非常好的經(jīng)貿(mào)關(guān)系。未來，德國也希望與中國合作提升鐵路運輸速度和發(fā)車頻次?！笨履劫t說。

“工業(yè)4.0”連接新絲綢之路兩端

對于“創(chuàng)新伙伴關(guān)系”，柯慕賢表示：“金融危機后，中德于2010年、2011年進一步加強了經(jīng)濟關(guān)系。中國正處于經(jīng)濟轉(zhuǎn)型期，致力于從投資型轉(zhuǎn)向創(chuàng)新型。德國企業(yè)在機械制造、自動化、環(huán)保、醫(yī)療、制藥等方面都處于領(lǐng)先狀態(tài)，與中國合作有很大的空間。”

他自信地說：“德國代表著創(chuàng)新。尤其具有創(chuàng)新力的汽車業(yè)、機械制造、醫(yī)療保健業(yè)和環(huán)境技術(shù)領(lǐng)域。在這些行業(yè)，外國投資者獲益于德國創(chuàng)新實力的機會最大?！?/p>

2014年10月10日，堪稱中德關(guān)系史上“最強”合作文件——《中德合作行動綱要》簽訂。

1.3萬多字、110個條目的中德合作線路圖，涵蓋了政治、經(jīng)濟、文化、農(nóng)業(yè)、工業(yè)等重要領(lǐng)域，其中“工業(yè)4.0合作”的內(nèi)容頗為引人矚目。

廣泛來說，“工業(yè)1.0”是蒸汽機時代，“工業(yè)2.0”是電氣化時代，“工業(yè)3.0”是信息化時代，“工業(yè)4.0”則是利用信息技術(shù)促進產(chǎn)業(yè)變革，也就是智能化時代。

“工業(yè)4.0”已經(jīng)是德國政府“高技術(shù)戰(zhàn)略2020”確定的未來項目之一，也是德國國家戰(zhàn)略的一部分。

柯慕賢解釋說，德國工業(yè)以技術(shù)導(dǎo)向的中小企業(yè)為特征，兩國關(guān)于“工業(yè)4.0”的合作可以增進此類企業(yè)對中國的興趣。

遙遠(yuǎn)的德國，是中國人最熟悉的歐洲國家之一。眾所周知，它也是最早參與中國改革開放的發(fā)達(dá)國家，并成為“合資”這一模式的最著名實踐者。

“中德企業(yè)在汽車領(lǐng)域的密切合作是如此顯著，并且千百萬中國駕駛者每天都能親歷其中，這一點幾乎是其他任何領(lǐng)域無法媲美的?！笨履劫t說。

2014年10月11日，在德國總理的見證下，一汽集團和大眾集團在德國柏林正式簽署了一汽大眾汽車有限公司經(jīng)營期限延長25年至2041年的合同。

迄今為止，中德在汽車領(lǐng)域合作的重點一直是中國市場。德國大使說，德國汽車企業(yè)近年來在中國進行了巨大規(guī)模的投資并計劃在未來幾年繼續(xù)大力投資?！拔蚁胩貏e推介中國汽車行業(yè)的企業(yè)也去德國投資，獲益于這個歐洲最大的國民經(jīng)濟體的優(yōu)越框架條件。”

不過柯慕賢認(rèn)為，對于今日中國而言，合資企業(yè)的模式確實不利于中國企業(yè)的創(chuàng)新，“這種模式值得思考”。

他認(rèn)為，中國企業(yè)可以在歐洲全資收購企業(yè)，如吉利收購沃爾沃。而歐洲企業(yè)在中國的許多行業(yè)只被允許通過合資模式投資——德國企業(yè)需要在中國獲得同等的競爭和投資條件，即“公平競爭的環(huán)境”。

中德經(jīng)濟目前仍然具有很強的互補性，他強調(diào)，德國在農(nóng)業(yè)、醫(yī)療、機械制造和環(huán)保產(chǎn)業(yè)等很多領(lǐng)域擁有中國經(jīng)濟和技術(shù)發(fā)展不可或缺的尖端技術(shù)，而中國市場對于德國來說則具有核心意義——“因此我們互為理想的戰(zhàn)略伙伴”。

柯慕賢不擔(dān)心中國高鐵企業(yè)與德國高鐵企業(yè)成為對手，“這是正常的市場發(fā)展現(xiàn)象。但創(chuàng)新是德國企業(yè)的優(yōu)勢。我相信激烈的競爭必定會促進德國企業(yè)不斷創(chuàng)新，德國企業(yè)并不怕競爭”。

德國人更喜歡中國民營企業(yè)

2013年，中國已經(jīng)成為德國第六大投資國。同年，中國投資者在德國并購25家企業(yè)，達(dá)到歷史新高，比2007年增長五倍。

“德國與其他西歐國家相比非常有競爭力。特別是德國東部的一些地區(qū)相較而言是非常優(yōu)惠的投資地區(qū)。然而投資流向德國并不僅僅因為這里的成本低，主要是因為它擁有歐洲最大的市場，從而為投資者提供比其他歐盟國家更多的機會?！笨履劫t說。

他也談到，以前德國企業(yè)很害怕中國投資者去德國收購瀕臨破產(chǎn)的企業(yè)，擔(dān)心中國企業(yè)收購之后轉(zhuǎn)移核心技術(shù)，最終解散這個企業(yè)?！拔覀円膊粩嗯c德國企業(yè)溝通，消除他們的擔(dān)心，這類事情從沒發(fā)生過。被中國收購的企業(yè)到目前經(jīng)營都很不錯，現(xiàn)在德國企業(yè)對中國的收購普遍表示歡迎?！?/p>

典型的例子是，2012年中國的三一集團以5.25億歐元收購德國企業(yè)普茨邁斯特，后者曾是全球最大的混凝土泵制造商。

“收購的優(yōu)點是步子比較快。投資者可以通過收購一家企業(yè)較快地進入某一市場或行業(yè)?！钡f，“在德國還有其他分享其市場和創(chuàng)新實力的方式。德國是一個可期待長期穩(wěn)定增長因而也是值得在此長期開展業(yè)務(wù)的國家。因此，一些中國企業(yè)在德國創(chuàng)建自己的公司并開設(shè)研究中心?！?/p>

除了大型企業(yè)到德國并購，越來越多的中國中小企業(yè)也開始到德國投資。

柯慕賢承認(rèn)，相比于大型國有企業(yè)，中國民營企業(yè)對德方吸引力更大。“如果你問德國專家，他們會告訴你，他們相信民營企業(yè)是更好的合作伙伴，與民營企業(yè)合作有更高的投資回報率。這也涉及私有化的問題?！?/p>

柯慕賢坦承，中國小型企業(yè)在德國如同在其他外國市場一樣，會因法規(guī)、制度、文化差異而遇到一定的困難，當(dāng)然這些困難也是可以克服的?！艾F(xiàn)在對想要去德國投資的中國中小企業(yè)有十分利好的消息——中國德國商會成立了，這是歐盟范圍內(nèi)第一個此類機構(gòu)?！?/p>

他說，德國外貿(mào)與投資署已經(jīng)在中國設(shè)立了聯(lián)絡(luò)處，“中國企業(yè)有任何關(guān)于去德投資的問題，可以與聯(lián)絡(luò)處聯(lián)系，會及時得到回復(fù)。”

一個備受關(guān)注的問題是中國光伏等產(chǎn)品在歐盟遭遇反傾銷調(diào)查?？履劫t對此表示，德國本身沒有專門針對中國的貿(mào)易壁壘，對中國企業(yè)一視同仁。但歐洲的涉及環(huán)保和其他方面的法規(guī)比中國要嚴(yán)格，所以可能會給中國企業(yè)帶來一些困難。

“德國市場對中國是完全開放的，比如華為在德國從事通信方面的業(yè)務(wù)，這是比較敏感的業(yè)務(wù)。日本汽車在德國的暢銷，也證明德國沒有貿(mào)易壁壘?！笨履劫t說。endprint