蔡金一

摘 要：文章主要分析了影響路基彎沉值的主要因素，介紹了檢驗(yàn)路基彎沉值的幾種常見(jiàn)方法，并且提出了解決路基彎沉值不符合標(biāo)準(zhǔn)的具體措施。

關(guān)鍵詞：公路；路基彎沉值；檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

在公路建設(shè)項(xiàng)目中，路基工程的檢驗(yàn)交接工作占據(jù)了十分重要的位置，很多的公路建設(shè)項(xiàng)目就是因?yàn)槁坊ぷ鳑](méi)有及時(shí)地進(jìn)行交接，因而導(dǎo)致整個(gè)路面工程延期竣工。因此，相關(guān)的公路建設(shè)部門要能夠建立好路基彎沉值的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，并選擇最佳的檢驗(yàn)方法進(jìn)行驗(yàn)收工作，保證公路建設(shè)工程能夠順利的進(jìn)行。

1 影響路基彎沉值的主要因素

1.1 地基承受能力

地基承受能力的強(qiáng)弱是通過(guò)路基的強(qiáng)度表現(xiàn)出來(lái)的，而路基的強(qiáng)度又和路基彎沉值有著密切的聯(lián)系，其數(shù)據(jù)直接影響了公路地基的承受能力，因此相關(guān)的工程工作人員要能夠?qū)Φ鼗鶖?shù)據(jù)進(jìn)行足夠的重視，一旦發(fā)現(xiàn)路基彎沉值的數(shù)據(jù)較大，就能夠聯(lián)想到這是由于地基的承受能力較弱，容易導(dǎo)致路基變形，所以要提高公路地基的承受能力，保證路基彎沉值能夠保持在一定的數(shù)據(jù)范圍之內(nèi)。

1.2 路基壓實(shí)度

在公路建設(shè)工程中，往往會(huì)使用壓實(shí)度來(lái)表示公路路基的密度。同時(shí)為了能夠方便工作人員的觀察，一般都會(huì)使用百分比的形式對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行具體的表示，并且工作人員需要在質(zhì)量檢測(cè)的時(shí)候?qū)β坊膲簩?shí)度進(jìn)行數(shù)據(jù)的測(cè)量，路基的壓實(shí)度所檢測(cè)出來(lái)的數(shù)據(jù)越大，就表示路基密度越大，那么所使用的路基材料的性能相應(yīng)的也就會(huì)越好，建成的公路路基質(zhì)量也就越好，那么路基彎沉值就會(huì)越低。

1.3 路基沉降量

公路建設(shè)工程中的路基沉降量是否合適決定了公路路基的穩(wěn)定性能。雖然路基沉降量和路基彎沉值之間并沒(méi)有直接的影響關(guān)系，但是如果路基彎沉值的數(shù)據(jù)值很大，超過(guò)了一般范圍，那么就可能是路基的沉降量過(guò)大，從而導(dǎo)致公路路基的承受能力變低，穩(wěn)定性能也會(huì)隨之降低。只有將路基的沉降量保持在較低水平之內(nèi)，才能夠保證公路路基的穩(wěn)定性，也才能保證相關(guān)的公路路基不會(huì)輕易發(fā)生變形的情況，最終保證公路的安全。

1.4 土顆粒強(qiáng)度

在我國(guó)的公路建設(shè)工程項(xiàng)目中，土顆粒強(qiáng)度也隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，成為了一個(gè)十分重要的檢驗(yàn)指標(biāo)，而進(jìn)行土顆粒強(qiáng)度的檢驗(yàn)方法主要都是通過(guò)材料力學(xué)的數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià)的。通過(guò)材料力學(xué)的相關(guān)知識(shí)可以了解到，土顆粒的強(qiáng)度數(shù)據(jù)值越大，就表示公路路基的承受能力越強(qiáng)，因此路基彎沉值也就相應(yīng)的越低，路基的質(zhì)量保證也就越高。不僅如此，強(qiáng)度越大的土顆粒說(shuō)明建設(shè)材料的密度越大，那么在經(jīng)過(guò)壓實(shí)之后的路基也就會(huì)更加的密實(shí)，路基沉降量也就會(huì)變小，同樣也會(huì)使得路基彎沉值保持在較低水平。

1.5 建設(shè)材料的含水量

公路建設(shè)材料的含水量也會(huì)對(duì)路基彎沉值以及路基穩(wěn)定性造成巨大的影響。在公路施工的過(guò)程中，如果建設(shè)材料的含水量過(guò)大，由于水的不穩(wěn)定性以及揮發(fā)性，就會(huì)導(dǎo)致公路路基的穩(wěn)定性能變低，容易導(dǎo)致劇烈的變形產(chǎn)生，同時(shí)路基的承受能力也會(huì)相應(yīng)的變低，然后就會(huì)導(dǎo)致路基彎沉值變大。因此，相關(guān)的公路建設(shè)工作人員要能夠保證建設(shè)材料的含水量保持在一定的范圍之類，保證其不會(huì)受到用水的影響，并且還要能夠在規(guī)定的施工時(shí)間內(nèi)完成碾壓的工作，使路基的壓實(shí)度能夠變大，從而保證路基彎沉值的穩(wěn)定以及建設(shè)工程的正常進(jìn)行。

2 如何正確的進(jìn)行路基彎沉值的檢測(cè)

2.1 使用貝克曼梁法進(jìn)行檢測(cè)

貝克曼梁法是一種較為簡(jiǎn)單的檢測(cè)方法，其工作原理以及操作方法等都不復(fù)雜，因此在路基檢測(cè)過(guò)程中得到了廣泛的應(yīng)用。貝克曼量法主要是使用測(cè)試車輛對(duì)于路基路面進(jìn)行適當(dāng)?shù)丶虞d，然后使用百分表對(duì)于測(cè)試車輛所產(chǎn)生的位移數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，并且計(jì)算得出相應(yīng)的路基彎沉值。使用貝克曼梁法的具體操作過(guò)程為：首先將測(cè)試車輛停放好，將貝克曼梁放入后輪的縫隙當(dāng)中，保持與檢測(cè)車輛的方向一致，同時(shí)還要能夠保證貝克曼梁不會(huì)觸碰到車輛輪胎；接著將測(cè)頭放在離輪胎縫隙中心5cm的地方，將百分表安裝在測(cè)試桿上，等到測(cè)試車輛行駛了大約3m以后將測(cè)試桿上的具體讀數(shù)寫下，然后計(jì)算路基彎沉值。使用貝克曼梁法時(shí)，要保證測(cè)試車輛的壓力、輪胎接地面積以及軸重等都符合相關(guān)的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，只有這樣才能保證相關(guān)檢驗(yàn)數(shù)據(jù)的真實(shí)準(zhǔn)確性。

2.2 使用自動(dòng)彎沉儀法進(jìn)行檢測(cè)

相關(guān)的公路建設(shè)工作人員在貝克曼梁法的基礎(chǔ)上進(jìn)行更完善的路基彎沉值的檢驗(yàn)，因此也就產(chǎn)生了自動(dòng)彎沉儀的檢驗(yàn)方法。和傳統(tǒng)的貝克曼梁檢測(cè)法相比，自動(dòng)彎沉儀檢測(cè)法能夠進(jìn)行連續(xù)性的檢測(cè)工作，不僅工作效率較高，能夠?qū)?shù)據(jù)進(jìn)行完整的采集，同時(shí)還能夠采取不同的表現(xiàn)方法將文本數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)；而且還能對(duì)高速公路的檢驗(yàn)與養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行技術(shù)支持，因而得到了工作人員的廣泛使用，逐漸的取代了貝克曼梁法，保證其能夠在某些難以進(jìn)行檢測(cè)工作的工程上進(jìn)行工作。與貝克曼梁法的工作原理相同，自動(dòng)彎沉儀法所采用的也是杠桿原理，其實(shí)際的操作方法為：首先將檢測(cè)車輛放置于相應(yīng)的監(jiān)測(cè)路段上，然后將車輛以一定的行駛速度進(jìn)行工作，再將檢測(cè)梁安裝在車輛的底盤下面，將其立在地面上并保持不動(dòng)，然后當(dāng)其進(jìn)行行駛時(shí)，測(cè)頭就會(huì)跟隨車軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，行駛的距離也會(huì)通過(guò)相應(yīng)的位移傳感器進(jìn)行記錄；接著測(cè)定梁就會(huì)被車輛拖動(dòng)到達(dá)下一個(gè)檢測(cè)點(diǎn)，以此類推直到完成檢測(cè)任務(wù)，而相應(yīng)的檢驗(yàn)結(jié)果則會(huì)通過(guò)計(jì)算機(jī)計(jì)算出來(lái)，更加能夠保證檢驗(yàn)數(shù)據(jù)的正確性。

2.3 使用落錘式彎沉儀檢驗(yàn)法進(jìn)行檢測(cè)

與貝克曼梁法以及自動(dòng)彎沉儀法不同的是，落錘式檢測(cè)法的檢測(cè)數(shù)據(jù)是動(dòng)態(tài)的，而上面所說(shuō)的兩種檢測(cè)方法只能檢測(cè)靜態(tài)的路基彎沉值，因此落錘式檢測(cè)法更為準(zhǔn)確。落錘式檢測(cè)法能夠?qū)π旭傑囕v在受到?jīng)_擊負(fù)荷的情況下進(jìn)行彎沉值的模擬，能夠更為準(zhǔn)確的將路基的承受能力進(jìn)行判定；而且落錘式檢測(cè)法所采取的是自動(dòng)化的數(shù)據(jù)采集，不僅數(shù)據(jù)采集的速度比其他的檢驗(yàn)方法要快，而且數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性也更高，已經(jīng)得到了世界上絕大多數(shù)國(guó)家的推廣與使用。而落錘式檢驗(yàn)法的具體工作方法為：將相關(guān)的測(cè)試車輛行駛到目的地，然后通過(guò)計(jì)算機(jī)的控制，將液壓系統(tǒng)進(jìn)行啟動(dòng)，使落錘裝置得到啟動(dòng)，然后使落錘能夠從一定的高度落下，將其所受到的沖擊能力傳遞到路面，使路面能夠產(chǎn)生一定的彎沉；接著進(jìn)行數(shù)據(jù)檢驗(yàn)的傳感器就能夠?qū)β坊膹澇林颠M(jìn)行記錄，并將其傳輸?shù)綄?duì)應(yīng)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中，最終得到具體的數(shù)據(jù)信息。

3 如何對(duì)不符合路基彎沉值標(biāo)準(zhǔn)的路基進(jìn)行處理

3.1 對(duì)不符合路基彎沉值標(biāo)準(zhǔn)的路基地段進(jìn)行排水與防水的工作

相關(guān)的公路建設(shè)工作人員要能夠做好公路路基的排水與防水工作，要能夠增設(shè)排水系統(tǒng)，將路堤兩側(cè)的排水溝進(jìn)行加深，同時(shí)還要能夠形成滲水槽，保證路基的含水量不會(huì)超過(guò)限定范圍。

3.2 對(duì)不符合路基彎沉值標(biāo)準(zhǔn)的路基地段進(jìn)行壓力補(bǔ)充工作

路基彎沉值所反映的是整個(gè)公路路基的強(qiáng)度，如果某一層路基壓力不足的話，都有可能導(dǎo)致公路路基的含水量變大，從而導(dǎo)致路基強(qiáng)度變低，因此就需要對(duì)施工完成之后的公路路基進(jìn)行壓實(shí)度的補(bǔ)充，使其能夠保證路基彎沉值保持在穩(wěn)定的水平之內(nèi)，最終提高公路路基的強(qiáng)度。

4 結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)公路建設(shè)的不斷發(fā)展，想要提高我國(guó)公路的建設(shè)施工質(zhì)量，并且保證我國(guó)運(yùn)輸事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，就必須要將先進(jìn)的路基彎沉值檢測(cè)的儀器進(jìn)行引進(jìn)與使用，保證好進(jìn)行公路建設(shè)的相關(guān)材料安全，并且還要不斷的將新技術(shù)進(jìn)行引進(jìn)，使其能夠更好地為我國(guó)的公路建設(shè)事業(yè)做出貢獻(xiàn)，最終促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的穩(wěn)定發(fā)展。

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