鄭建平（寧德職業(yè)技術(shù)學(xué)院，福建 福安 355000）

港口物流與城市經(jīng)濟(jì)協(xié)同度是指港口物流發(fā)展與城市經(jīng)濟(jì)增長之間的彼此配合和相互促進(jìn)的程度，從定量的角度，動(dòng)態(tài)反映港口物流發(fā)展與城市經(jīng)濟(jì)增長的辨證聯(lián)系[1]。

1 腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)港口物流的影響因素

腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)港口物流的影響主要體現(xiàn)在宏觀經(jīng)濟(jì)因素、“硬環(huán)境”因素和“軟條件”因素三個(gè)方面，如圖1所示。

1.1 腹地宏觀經(jīng)濟(jì)因素的影響

腹地宏觀經(jīng)濟(jì)因素主要指經(jīng)濟(jì)規(guī)模、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與層次、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)以及經(jīng)濟(jì)關(guān)系，如圖2所示。

首先，腹地的經(jīng)濟(jì)規(guī)模在一定程度上決定了港口物流的規(guī)模。港口物流的發(fā)展需要依托于腹地區(qū)域的生產(chǎn)性及流通性產(chǎn)業(yè)，這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大所帶來的客戶群與市場必然產(chǎn)生對(duì)物流服務(wù)的需求，并促使港口物流發(fā)揮空間變大，從而引發(fā)港口物流大規(guī)模的發(fā)展。

其次，腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和層次會(huì)對(duì)港口物流的發(fā)展水平與層次產(chǎn)生重要的影響。港口物流的發(fā)展?fàn)顩r與腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平密不可分，越是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的腹地區(qū)域?qū)Ω劭谖锪鞯囊笤絿?yán)格，同時(shí)也越能提供先進(jìn)的技術(shù)和厚實(shí)的物質(zhì)條件支持港口物流的發(fā)展，缺乏這些因素，港口物流很難有發(fā)展的空間和動(dòng)力。

第三，腹地區(qū)域的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)影響著港口物流的結(jié)構(gòu)。物流業(yè)隸屬于服務(wù)行業(yè)，港口物流的發(fā)展維系著整個(gè)腹地經(jīng)濟(jì)各個(gè)組成部分間的關(guān)系，同時(shí)第一、二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來的物流需求推動(dòng)著港口物流的發(fā)展，因此腹地區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及其變動(dòng)趨勢，勢必會(huì)對(duì)港口物流的結(jié)構(gòu)及其變化產(chǎn)生重要的影響。

第四，腹地經(jīng)濟(jì)關(guān)系影響港口物流的發(fā)展。區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系包括區(qū)域分工、貿(mào)易，區(qū)際要素流動(dòng)和區(qū)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移三種形態(tài)。首先腹地區(qū)域的分工和貿(mào)易引發(fā)物的流動(dòng)必然帶來大量物流需求，從而促進(jìn)港口物流系統(tǒng)的建立與發(fā)展。而要素流動(dòng)的數(shù)量和方向要受到腹地區(qū)域綜合實(shí)力對(duì)比的影響。腹地區(qū)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移將有利于區(qū)際關(guān)系的協(xié)調(diào)，從而促進(jìn)港口物流體系的完善。

圖1 腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)港口物流的影響

綜上，三都澳港口物流的發(fā)展需要依托寧德腹地區(qū)域的生產(chǎn)性及流通性產(chǎn)業(yè)，如水產(chǎn)、茶葉、食用菌和果蔬等特色產(chǎn)業(yè)。港口、臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展和開發(fā)區(qū)建設(shè)將有利于拉動(dòng)寧德腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，反過來腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又將推動(dòng)三都澳港口物流的發(fā)展。三都澳港口重要功能之一就是為寧德市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供現(xiàn)代港口物流服務(wù)，維系整個(gè)寧德腹地經(jīng)濟(jì)的各組成成分。

1.2 腹地區(qū)域“硬環(huán)境”因素的影響

港口腹地的區(qū)位優(yōu)勢是“硬環(huán)境”中最重要的影響因素，這種區(qū)位優(yōu)勢主要是指所處地理位置的條件，包括：港口腹地的地貌、地形、氣候等。港口物流多處于港口內(nèi)部，這就可以避免港口外部的交通堵塞，充分利用港口內(nèi)部的物流設(shè)施，方便貨物運(yùn)輸，降低物流成本。另外，在“硬環(huán)境”影響因素中還涉及港口腹地的運(yùn)輸系統(tǒng)、土地資源、公共服務(wù)設(shè)施及臨近港口的狀況，如圖3所示。港口腹地的運(yùn)輸系統(tǒng)會(huì)直接影響港口物流的運(yùn)行，這種系統(tǒng)是由公路、鐵路及水路各種類型的運(yùn)輸工具結(jié)合形成的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在一定程度上取決于當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)的規(guī)劃。腹地的土地資源主要是指影響到港口物流建立所需要的物流用地，它對(duì)港口物流的發(fā)展起到間接的影響作用。港口腹地必要的公共服務(wù)設(shè)置主要是為滿足港口物流中相關(guān)企業(yè)運(yùn)作的需要，以達(dá)到降低物流服務(wù)供應(yīng)商的投入成本，并吸引更多相關(guān)的企業(yè)入駐。臨近港口由于地理上與本港口接近，在擁有共同腹地的情況下，其港口的運(yùn)作效率、公共基礎(chǔ)設(shè)施等都會(huì)對(duì)本港口腹地的吸引力產(chǎn)生影響，同時(shí)帶來機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

圖2 腹地宏觀經(jīng)濟(jì)影響因素

圖3 腹地區(qū)域“硬環(huán)境”影響因素

作為福建“北大門”的寧德區(qū)位優(yōu)勢獨(dú)特，處在我國大陸黃金海岸線中段和西太平洋航線的中點(diǎn)，介于我國最發(fā)達(dá)的長江和珠江兩個(gè)三角洲的中心地帶，與臺(tái)灣隔海相望，能同時(shí)得到大陸和臺(tái)灣的“雙向輻射”。它既是祖國東南沿海大通道的重要區(qū)域，也是連接江西、安徽、湖南、湖北等內(nèi)陸地區(qū)的重要出?？?。獨(dú)具“北承南聯(lián)、西進(jìn)東出”的區(qū)位優(yōu)勢，為三都澳港口開展物流活動(dòng)提供了廣闊的空間。并且寧德市所轄海域自然資源十分豐富，海洋開發(fā)和海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展也為三都澳港口的發(fā)展提供充足的貨源和客源。日趨完善的寧德腹地運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和公共服務(wù)設(shè)施、合理的土地資源開發(fā)及臨近工業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，都為三都澳港口物流的發(fā)展創(chuàng)造了條件。

1.3 腹地區(qū)域“軟條件”因素的影響

“軟條件”影響因素主要指人力資源、物流信息系統(tǒng)和口岸服務(wù)系統(tǒng)，如圖4所示。港口物流的建設(shè)不僅需要“硬環(huán)境”的支持，其發(fā)展過程中更需要大量的人力資源的貢獻(xiàn)，這類人力資源是指掌握現(xiàn)代物流知識(shí)和技能的從業(yè)人員。信息化時(shí)代，物流信息系統(tǒng)成為港口物流發(fā)展的必要保障，不僅能夠?yàn)槲锪髌髽I(yè)提供便捷的服務(wù)，同樣能有效聯(lián)結(jié)港口物流中心與外部碼頭、海關(guān)等。港口口岸服務(wù)系統(tǒng)是為方便港口物流體系內(nèi)各功能要素活動(dòng)的開展及自由貿(mào)易區(qū)政策的共享，以滿足未來國際物流發(fā)展的需要。近幾年寧德市經(jīng)濟(jì)快速增長，直接帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并且伴隨著人員素質(zhì)的提高、運(yùn)輸體系的完善和臨港工業(yè)的發(fā)展，物流信息系統(tǒng)和港口口岸服務(wù)系統(tǒng)也日趨完善，這些都推動(dòng)著三都澳港口物流與腹地區(qū)域系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展完善。

圖4 腹地區(qū)域“軟條件”影響因素

2 港口物流發(fā)展對(duì)腹地經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用

2.1 基于增長極的港口物流聚集作用

港口產(chǎn)業(yè)集群是指一系列從事與港口相關(guān)且相互獨(dú)立的企業(yè)，聚集在同一港口區(qū)域，并且采用幾乎相關(guān)的競爭戰(zhàn)略，以獲得相對(duì)于聚集圈外部的聯(lián)合競爭優(yōu)勢[2]。港口物流在建立和發(fā)展過程中逐步形成社會(huì)、自然、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面的優(yōu)勢，因此導(dǎo)致各種生產(chǎn)要素和資源向港口及其周邊區(qū)域集中，這些生產(chǎn)要素和資源的集中又進(jìn)一步產(chǎn)生吸引力，吸引更多相關(guān)企業(yè)和機(jī)構(gòu)的聚集，最終形成港口產(chǎn)業(yè)聚集現(xiàn)象。就三都澳港口而言，港口物流的聚集效應(yīng)一方面可以促使物流等相關(guān)專業(yè)知識(shí)與技能，特別是隱性知識(shí)的溝通交流；產(chǎn)品與信息的大量集中，形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)；聚集的物流企業(yè)形成競合戰(zhàn)略聯(lián)盟，在共享區(qū)位集中帶來的各種優(yōu)勢外，共同發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，向一體化方向發(fā)展。另一方面，在三都澳港口聚集的物流企業(yè)由于長期的交往而形成彼此間的信任關(guān)系，可以積累社會(huì)成本，從而實(shí)現(xiàn)交易費(fèi)用的降低。這種聚集作用不僅有利于聚集圈內(nèi)單個(gè)物流企業(yè)的發(fā)展，擴(kuò)大市場對(duì)物流服務(wù)的需求，從而促使企業(yè)通過自我強(qiáng)化提高其競爭力，使聚集區(qū)內(nèi)各企業(yè)具有明顯的競爭優(yōu)勢，進(jìn)一步吸引更多的企業(yè)入駐聚集區(qū)域，實(shí)現(xiàn)聚集區(qū)域規(guī)模的再擴(kuò)大。而且在一定程度上可以形成群體效應(yīng)，拉動(dòng)三都澳港口及其腹地經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展。根據(jù)增長極理論，三都澳港口物流的聚集區(qū)域就是寧德腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的“增長極”，該增長極的作用主要體現(xiàn)在：（1）三都澳港口物流企業(yè)服務(wù)于寧德腹地區(qū)域內(nèi)行業(yè)發(fā)展并促進(jìn)該區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長；（2）三都澳港口物流企業(yè)發(fā)展需要其他產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品與技術(shù)支持，這種內(nèi)需拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，且具有誘導(dǎo)作用，進(jìn)而刺激寧德腹地經(jīng)濟(jì)的增長。

2.2 基于增長極的港口物流擴(kuò)散作用

根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律，過分的聚集會(huì)破壞合理的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和比例，當(dāng)中心區(qū)域的經(jīng)濟(jì)達(dá)到高度發(fā)展，要素和資源在“增長極”區(qū)域的擴(kuò)大和聚集會(huì)形成中心區(qū)域的負(fù)擔(dān)，產(chǎn)生“聚集不經(jīng)濟(jì)”現(xiàn)象，迫使資源和要素通過港口物流向區(qū)域周邊擴(kuò)散，從而帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。根據(jù)瑞典經(jīng)濟(jì)學(xué)家繆爾達(dá)爾對(duì)擴(kuò)散效應(yīng)的表述，擴(kuò)散效應(yīng)是指所有導(dǎo)致發(fā)展刺激向空間擴(kuò)散的機(jī)制，它對(duì)相鄰區(qū)域形成的積極推動(dòng)作用；相反，吸收效應(yīng)是發(fā)展刺激本身對(duì)它周邊施加的消極影響。港口物流聚集區(qū)域的極化作用可以強(qiáng)化這種輻射效應(yīng)，并削弱吸收效應(yīng)。這種擴(kuò)散作用使要素自由流動(dòng)，輻射到周邊區(qū)域，三都澳港口物流所輻射到的寧德腹地經(jīng)濟(jì)區(qū)域?qū)㈦S著港口物流的發(fā)展而不斷擴(kuò)大，輻射深度隨著物流體系的完善而加深，促使港口中心及其寧德周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，從而在整體上提高寧德的綜合競爭力[3-5]。

2.3 港口物流引發(fā)的乘數(shù)效應(yīng)

乘數(shù)效應(yīng)（Multiplier Effect）是宏觀經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中的一個(gè)重要概念，來源于英國經(jīng)濟(jì)學(xué)家約翰·梅納德·凱恩斯的理論觀點(diǎn)，指經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中某一變量的增減所引起的經(jīng)濟(jì)總量變化的連鎖反應(yīng)程度。在經(jīng)濟(jì)學(xué)中，乘數(shù)效應(yīng)更完整地說是支出/收入乘數(shù)效應(yīng)，是指支出的變化導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)總需求與其不成比例的變化[6]。三都澳港口內(nèi)的聚集效應(yīng)所帶來的不僅有利于聚集圈內(nèi)的每個(gè)企業(yè)，對(duì)圈外其他類似的企業(yè)也將產(chǎn)生強(qiáng)大的吸引力，從而促使它們向該區(qū)域集中，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)規(guī)模的再一次擴(kuò)充。這種強(qiáng)化與吸引的作用必然引發(fā)乘數(shù)效應(yīng)，導(dǎo)致對(duì)三都澳港口物流的建設(shè)與發(fā)展所進(jìn)行的系列投資、經(jīng)濟(jì)總量的變化的貢獻(xiàn)是以數(shù)倍增長的。三都澳港口在提供物流服務(wù)前需要其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品與技術(shù)支持，這就在一定程度上刺激了相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行物流新工藝、新技術(shù)、新裝備工具等的更新與開發(fā)，為港口物流的發(fā)展提供必要的支持，從而促進(jìn)寧德腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。另一方面，三都澳港口物流的發(fā)展必然帶動(dòng)寧德腹地區(qū)域內(nèi)相關(guān)的公路、鐵路、水路等運(yùn)輸系統(tǒng)及通訊系統(tǒng)的發(fā)展，其港口基礎(chǔ)設(shè)施與物流體系的構(gòu)建也必然進(jìn)一步拉動(dòng)對(duì)鋼鐵、制造業(yè)等生產(chǎn)要素的需求，從而導(dǎo)致相關(guān)產(chǎn)業(yè)就業(yè)與收入的倍增，刺激寧德腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì)的成倍增長。

2.4 港口物流發(fā)展所帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化

由于三都澳港口所在的區(qū)位優(yōu)勢，使之能夠率先接受和消化吸收其他先進(jìn)地區(qū)擴(kuò)散來的技術(shù)、資源等要素，同時(shí)又不斷地?cái)U(kuò)散至周邊區(qū)域，使寧德腹地區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到不斷地改善和優(yōu)化，從而充分發(fā)揮區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的原動(dòng)力作用。在不斷吸收先進(jìn)技術(shù)與資源基礎(chǔ)上而發(fā)展起來的三都澳港口物流業(yè)，必然逐漸形成寧德腹地區(qū)域的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。由于聚集效應(yīng)形成的寧德區(qū)域內(nèi)各企業(yè)競合聯(lián)盟，還使得原先物流體系中松散的、偶然的、隨機(jī)的關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)榫W(wǎng)絡(luò)成員間穩(wěn)定、緊密的關(guān)系，無序的要素流動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橛行虻膽?yīng)用。各成員彼此間互惠互利，形成統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)體系，減少了諸如交易成本等各種成本的同時(shí)，提高了產(chǎn)業(yè)的附加值。

3 港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展

3.1 對(duì)港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的引導(dǎo)

協(xié)同發(fā)展是指通過對(duì)各系統(tǒng)及內(nèi)部各要素的相互適應(yīng)、相互協(xié)作、相互配合和相互促進(jìn)而形成的同步發(fā)展的演化態(tài)勢。三都澳港口物流與寧德腹地經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展是兩者相互適應(yīng)與配合而形成的合理結(jié)構(gòu)布局。港口物流以合理規(guī)劃、集約化的物流活動(dòng)帶動(dòng)寧德腹地經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展；寧德腹地經(jīng)濟(jì)以其良好的宏觀經(jīng)濟(jì)因素、“硬環(huán)境”、“軟條件”促進(jìn)三都澳港口物流協(xié)同發(fā)展。系統(tǒng)通過雙向協(xié)同最終達(dá)到整體穩(wěn)定發(fā)展的目的。

協(xié)同是港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的理論基礎(chǔ)，其觀點(diǎn)對(duì)于兩者協(xié)同發(fā)展的實(shí)踐具有重要的指導(dǎo)意義。協(xié)同強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)具有自主性，在自組織的過程中，各子系統(tǒng)及內(nèi)部的各要素從無序轉(zhuǎn)變?yōu)橛行?，形成一個(gè)新的結(jié)構(gòu)與功能，使系統(tǒng)從原來的不平衡狀態(tài)重新恢復(fù)到一個(gè)新的平衡狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)質(zhì)的發(fā)展。三都澳港口物流發(fā)展過程的聚集效應(yīng)吸引了眾多外部企業(yè)與產(chǎn)業(yè)，改變了原有經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的平衡狀態(tài)。為尋求三都澳港口物流與寧德腹地經(jīng)濟(jì)整體的收益，只有協(xié)同發(fā)展，才能使由于聚集產(chǎn)生的無序失衡狀態(tài)重新恢復(fù)到一個(gè)新平衡體，使游離甚至相抵觸的成分轉(zhuǎn)化為有序的整體合力發(fā)揮作用。在三都澳港口物流與寧德腹地經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展和自組織的過程中，不僅要重視其內(nèi)在的自主性，使各系統(tǒng)內(nèi)的各企業(yè)、各產(chǎn)業(yè)明確在協(xié)同的過程中應(yīng)發(fā)揮的重要作用，同時(shí)還應(yīng)該根據(jù)協(xié)同發(fā)展實(shí)際需要，建立必要的機(jī)制對(duì)協(xié)同與自組織過程實(shí)施控制。如加強(qiáng)整體規(guī)劃與宏觀調(diào)控、建立協(xié)同發(fā)展的協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺(tái)有利于整體協(xié)同與引導(dǎo)控制的各種政策等。

3.2 港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展本質(zhì)分析

港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)是一個(gè)開放的系統(tǒng)，不斷從外部吸收先進(jìn)的技術(shù)與產(chǎn)業(yè)，吐舊納新，使內(nèi)外部共同進(jìn)化，形成新的有序結(jié)構(gòu)。為了使無序的系統(tǒng)重新達(dá)成有序狀態(tài)，港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)是具有自主性，即自組織性的。各子系統(tǒng)，如港口、腹地、企業(yè)、政府等相互促進(jìn)、相互制約，并通過系統(tǒng)的合力完成各種功能，為系統(tǒng)的協(xié)同發(fā)揮各自的作用。另外，各子系統(tǒng)在協(xié)同作用過程中逐步形成各種關(guān)系，這種關(guān)系的維系與發(fā)展需要港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中各種因素和條件的支持。由此可知，在三都澳港口物流與寧德腹地經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中，各類要素是可以根據(jù)協(xié)同的目標(biāo)進(jìn)行調(diào)整和不斷改進(jìn)的。

三都澳港口物流與寧德腹地經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)由于聚集大量外部企業(yè)及相關(guān)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)，促使其與外界大量交流，不斷去糟取精，打破了原有的平衡，使系統(tǒng)內(nèi)外物流、信息流、商流、資金流能夠更加自由地流動(dòng)，這就有效地促進(jìn)了三都澳港口物流與寧德腹地經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的協(xié)同發(fā)展。另外，系統(tǒng)中各要素的相互作用與調(diào)整并非取決于簡單的因果關(guān)系，而是正反饋的倍增效應(yīng)和負(fù)反饋的飽和效應(yīng)。正如由于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展引起區(qū)域物流需求的增加，導(dǎo)致區(qū)域物流系統(tǒng)能力的下降，使貨物積壓，從而限制區(qū)域經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展[7]，這種關(guān)系就屬于負(fù)反饋關(guān)系。正負(fù)反饋產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，使三都澳港口物流與寧德腹地經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)不斷進(jìn)行自組織，實(shí)現(xiàn)無序到有序。系統(tǒng)中各要素的這種非線性關(guān)系主要是由于系統(tǒng)的開放性而產(chǎn)生的，是各要素與子系統(tǒng)在協(xié)同作用中所處的競合關(guān)系。

3.3 港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)關(guān)系分析

圖5 港口物流與腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)圖

關(guān)聯(lián)關(guān)系分析是指從港口與腹地間的距離中找出各因素的差異性和接近性而展開的一種分析。三都澳港口物流是寧德腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的重要組成部分，承擔(dān)著寧德腹地經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中諸如生產(chǎn)、流通等各環(huán)節(jié)在各部門和各地區(qū)間的聯(lián)系，在一定程度上反映和促進(jìn)寧德腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。三都澳港口物流與寧德腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì)間的協(xié)同發(fā)展關(guān)系不僅需要依托三都澳港口物流基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備方面的建設(shè)，還要依靠良好的港口物流發(fā)展環(huán)境來構(gòu)建港口物流平臺(tái)，使其成為寧德腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的有力推手。同時(shí)，寧德腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展反過來也會(huì)拉動(dòng)三都澳港口物流需求的增加，進(jìn)一步促進(jìn)港口物流的發(fā)展建設(shè)，如圖5所示。

有學(xué)者將港口物流與腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)關(guān)系進(jìn)行分階段總結(jié)研究，如圖6所示。在發(fā)展初期，港口依托其近水的區(qū)位優(yōu)勢從事作業(yè)活動(dòng)而帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使人類開始聚集從而形成港口城市及其腹地經(jīng)濟(jì)區(qū)域。此時(shí)，港口物流與腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì)屬于松散型的關(guān)聯(lián)關(guān)系。當(dāng)港口物流進(jìn)一步向多元化發(fā)展，便產(chǎn)生了港口關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，如貿(mào)易、倉儲(chǔ)、保險(xiǎn)、旅游等。同時(shí)由于交通運(yùn)輸系統(tǒng)的逐步完善、物流成本逐漸降低以及生產(chǎn)要素與資源等聚集的優(yōu)勢吸引了大量相關(guān)的產(chǎn)業(yè)。各類要素的大量流動(dòng)帶動(dòng)了腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì)的活躍發(fā)展。腹地經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展又引發(fā)相應(yīng)的物流需求，為港口物流提供了支持與保障。港口物流更趨向于多功能綜合化，以綜合流通樞紐和海洋經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)為目標(biāo)，朝專業(yè)化方向發(fā)展。這時(shí)候兩者的關(guān)聯(lián)關(guān)系表現(xiàn)緊密，雙方相互協(xié)同促進(jìn)。在港口與腹地區(qū)域進(jìn)行深度協(xié)同發(fā)展階段，其經(jīng)營活動(dòng)的前后向聯(lián)系強(qiáng)度加大，在現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)以及臨港工業(yè)基礎(chǔ)上又進(jìn)一步吸引其他產(chǎn)業(yè)往該區(qū)域聚集，港口功能得到升級(jí)，經(jīng)濟(jì)輻射面更為廣闊。此時(shí)，各種資源流動(dòng)性加強(qiáng)，各類要素向高回報(bào)產(chǎn)業(yè)流動(dòng)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化形成規(guī)模效益，乘數(shù)效應(yīng)發(fā)揮作用拉動(dòng)腹地區(qū)域及其周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。港口物流與腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)呈現(xiàn)出集成型的關(guān)系。

目前，隨著三都澳港口的進(jìn)一步開發(fā)與發(fā)展，三都澳港口物流開始走向多元化，交通運(yùn)輸體系逐漸完善，與港口物流相關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)開始興起，臨港工業(yè)日益增多。各類要素的大量流動(dòng)帶動(dòng)了寧德腹地經(jīng)濟(jì)的活躍。三都澳港口物流與寧德腹地經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)關(guān)系在未來將朝著深度協(xié)同發(fā)展階段邁進(jìn)，向集成型的關(guān)系靠近。

圖6 港口物流與腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系發(fā)展階段圖

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