樊小杰

（南京航空航天大學(xué)發(fā)展研究中心,210016）

1 問題的提出

根據(jù)《民航業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)中長(zhǎng)期規(guī)劃（2010-2020）年》，到2015年，商業(yè)航線飛行員要從現(xiàn)在的24000人增加到40000人，年均凈增加3200人；到2020年，運(yùn)輸航空飛行員總量將達(dá)到6.5萬人。為了解決運(yùn)輸航空飛行員短缺的矛盾，民航管理部門會(huì)同教育主管部門先后批準(zhǔn)了中國民用航空飛行學(xué)院、中國民航大學(xué)、北京航空航天大學(xué)和南京航空航天大學(xué)等11所高校設(shè)置本科層次的飛行技術(shù)專業(yè)。隨著飛行員招生學(xué)校數(shù)量和招生規(guī)模不斷擴(kuò)大，飛行員招生和管理的數(shù)據(jù)量、業(yè)務(wù)量和信息量成十倍甚至數(shù)百倍地增加，飛行員招生、外訓(xùn)和管理工作所面臨的人員結(jié)構(gòu)不合理和人員配備嚴(yán)重不足之間的結(jié)構(gòu)化矛盾日益突出。這種情況下，僅僅依靠人工處理飛行員招生、外訓(xùn)和管理的傳統(tǒng)工作方式手段落后、效率低、準(zhǔn)確性低，無法滿足管理現(xiàn)代化、決策科學(xué)化和辦學(xué)效率化的需要，也制約了飛行辦學(xué)的有序發(fā)展。為解決上訴矛盾，加快飛行員招生與管理（以下簡(jiǎn)稱為“招飛與管理”）平臺(tái)的信息化建設(shè)，開發(fā)基于IaaS云管理平臺(tái)的招飛與管理系統(tǒng)是提高管理水平和工作效率，保證工作規(guī)范化和科學(xué)化的必由之路。

2 飛行員招生與管理的特殊性

目前，11所高校每年在全國范圍內(nèi)招收飛行員約2800人。雖然招生規(guī)模不大，但飛行員是一種緊缺性職業(yè)，具有責(zé)任大、難度大、有風(fēng)險(xiǎn)等的特點(diǎn)，飛行員招生的選拔標(biāo)準(zhǔn)高、管理要求嚴(yán)格，需要對(duì)考生身體、心理、學(xué)習(xí)成績(jī)、政治素質(zhì)等多方面進(jìn)行考察，其招生與管理具有如下特殊性。

2.1 生源結(jié)構(gòu)復(fù)雜且多元

各高?，F(xiàn)有的招生模式主要分為兩類：一類是面向全國在校大學(xué)生實(shí)施的轉(zhuǎn)學(xué)模式（即“2+2”模式）；另一類是面向應(yīng)屆高中畢業(yè)生實(shí)施的高考錄取模式（即“3+1”模式）?？紤]到部分高校受航空公司委托在實(shí)際招飛中還面向部分在校大三、大四學(xué)生和社會(huì)人員的情況，因此并存的兩類招生模式，決定了飛行員招生工作幾乎涵蓋一年中的每個(gè)階段。生源結(jié)構(gòu)的復(fù)雜和多元，使得招飛與管理所要處理的數(shù)據(jù)量和信息量極為龐大。

2.2 選拔程序嚴(yán)格且持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)

一般而言，飛行員招生程序較為嚴(yán)格，除了進(jìn)行招生宣傳、初檢面試、英語及相關(guān)科目測(cè)試、綜合評(píng)估、錄取和轉(zhuǎn)學(xué)等環(huán)節(jié)以外，還要進(jìn)行民航局規(guī)定的兩次上站體檢、一次交叉復(fù)檢，以及開展背景調(diào)查、航空公司面試等環(huán)節(jié)。除去錄取和轉(zhuǎn)學(xué)，完成一個(gè)招生程序至少需要半年時(shí)間。對(duì)于“3+1”招生模式，通過高考錄取，入學(xué)和普通類專業(yè)大致相同。而對(duì)于“2+2”招生模式，則屬于學(xué)籍異動(dòng)，按照有關(guān)要求辦理轉(zhuǎn)學(xué)需要履行紙質(zhì)和電子兩套程序，都需要經(jīng)過轉(zhuǎn)出學(xué)校、轉(zhuǎn)出省教育廳、轉(zhuǎn)入省教育廳、轉(zhuǎn)入學(xué)校的批準(zhǔn)，最終上報(bào)教育部，整個(gè)過程要耗費(fèi)很大的精力和時(shí)間。

2.3 管理內(nèi)容繁雜且涵蓋方方面面

鑒于飛行員的特殊性，中國民航局CCAR-62FS部規(guī)定和《高等學(xué)校理工科本科指導(dǎo)性專業(yè)規(guī)范——飛行技術(shù)》要求：“航空公司、飛行院校、飛行訓(xùn)練中心和各類從事民用航空飛行人員訓(xùn)練活動(dòng)的其他單位均應(yīng)根據(jù)訓(xùn)練和管理需要設(shè)立飛行技術(shù)管理部門，建立由專人負(fù)責(zé)、飛行技術(shù)管理部門統(tǒng)一管理的飛行訓(xùn)練管理系統(tǒng)”。管理內(nèi)容分為事務(wù)性工作和業(yè)務(wù)工作。事務(wù)性工作包括學(xué)員出國前面試的協(xié)調(diào)、對(duì)外日常電話和郵件往來、學(xué)員信息收集和通報(bào)、送訓(xùn)階段工作協(xié)調(diào)和安排、公司外訓(xùn)款支付和結(jié)算等。業(yè)務(wù)性工作包括航校遴選、外送訓(xùn)練、技術(shù)合同、訓(xùn)練進(jìn)度監(jiān)控和質(zhì)量評(píng)估、飛行訓(xùn)練管理信息系統(tǒng)建立和維護(hù)、飛行學(xué)生執(zhí)照管理等方面。

3 現(xiàn)有招飛與管理系統(tǒng)的不足和缺陷

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，各高校和航空公司紛紛建立屬于自己的招飛系統(tǒng)，然而，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已取得一定發(fā)展的同時(shí)，也存在著許多不可忽視的問題。首先，這些系統(tǒng)大都采用編程語言+數(shù)據(jù)庫的模式進(jìn)行開發(fā)，比如有的是采用 Visual Basic+SQLServer2000開發(fā)，有的是采用 Asp+IIS+Access開發(fā)，這樣的招飛系統(tǒng)沒有把各種管理資源整合在一起，形成一個(gè)統(tǒng)一的招飛與管理信息化平臺(tái)。從而造成現(xiàn)在的系統(tǒng)集成度不高、信息共享度不高、信息孤島現(xiàn)象嚴(yán)重等缺點(diǎn)，而且各種應(yīng)用軟件的版本雜亂繁多，這些因素都不能滿足當(dāng)前形勢(shì)對(duì)招飛工作的要求。其次，現(xiàn)有的招飛系統(tǒng)只針對(duì)招生這一環(huán)節(jié)進(jìn)行開發(fā)和應(yīng)用，對(duì)于飛行員的理論學(xué)習(xí)、實(shí)踐培訓(xùn)等后續(xù)培養(yǎng)、成長(zhǎng)情況進(jìn)行跟蹤，也就無法利用飛行員成長(zhǎng)情況來不斷修正招飛的標(biāo)準(zhǔn)，無法與時(shí)俱進(jìn)地提高招飛工作的質(zhì)量。最后，各高校和航空公司的招飛與管理系統(tǒng)雖然建立起來了，但無法更新、管理水平低、領(lǐng)導(dǎo)決策可靠度低，完全無法跟上航空大發(fā)展的腳步。

4 云計(jì)算與IaaS云管理平臺(tái)

云計(jì)算技術(shù)是21世紀(jì)新興的一種信息應(yīng)用模型，它將計(jì)算任務(wù)分布在由計(jì)算服務(wù)器、存儲(chǔ)服務(wù)器、寬帶資源等構(gòu)成的大型服務(wù)器集群平臺(tái)上，通過將所有的計(jì)算資源集中起來，使各種應(yīng)用系統(tǒng)能夠根據(jù)需要獲取計(jì)算力、存儲(chǔ)空間和各種軟件服務(wù)。云計(jì)算作為一種新的商業(yè)計(jì)算模型,推動(dòng)著信息產(chǎn)業(yè)新一輪的革新。

云計(jì)算按照服務(wù)的內(nèi)容，通常劃分為3個(gè)層次：IaaS（基礎(chǔ)設(shè)施云），PaaS（平臺(tái)云）和SaaS（軟件云）。在這 3 個(gè)層次中，IaaS主要針對(duì)的是硬件資源的整合，而PaaS和SaaS 則分別針對(duì)企業(yè)軟件以及業(yè)務(wù)系統(tǒng)資源的整合。IaaS被公認(rèn)為是部署云計(jì)算服務(wù)的最佳切入點(diǎn)，這主要是由于實(shí)現(xiàn)IaaS的核心是實(shí)現(xiàn)服務(wù)器、存儲(chǔ)和網(wǎng)絡(luò)的虛擬化，而目前開展IaaS服務(wù)所需的虛擬化技術(shù)和運(yùn)營(yíng)技術(shù)相對(duì)成熟，業(yè)界已經(jīng)有較為成熟的IaaS商業(yè)應(yīng)用。

IaaS云管理平臺(tái)建立在由大量服務(wù)器等硬件資源組成的集群之上，利用虛擬化技術(shù)對(duì)集群中硬件資源統(tǒng)一管理。該系統(tǒng)提供的服務(wù)是消費(fèi)者使用的所有基礎(chǔ)設(shè)施，包括處理、存儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)，和其他基本的運(yùn)算資源，用戶可以在這些設(shè)施組成的平臺(tái)上部署和運(yùn)行他們需要的操作系統(tǒng)、軟件和應(yīng)用。

5 基于IaaS云平臺(tái)的招飛與管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

新的招飛系統(tǒng)應(yīng)該滿足以下幾個(gè)要求：一是要以網(wǎng)絡(luò)為核心，能提供大數(shù)據(jù)量運(yùn)算及高數(shù)據(jù)量存儲(chǔ)；二是能夠?qū)崿F(xiàn)廣泛的聯(lián)動(dòng)和共享，消除“信息孤島”現(xiàn)象；三是能夠?qū)崿F(xiàn)跟蹤飛行員的后續(xù)培訓(xùn)和成長(zhǎng)，而不再是以飛行員入學(xué)為終點(diǎn)；四是能夠有機(jī)制不斷改進(jìn)招飛工作。

根據(jù)以上要求，本文設(shè)計(jì)了基于IaaS云平臺(tái)的招飛管理系統(tǒng)，如下圖所示：

設(shè)計(jì)中參考IaaS抽象模型，將招飛管理系統(tǒng)分為動(dòng)態(tài)資源池、管理層和應(yīng)用層三層，其中動(dòng)態(tài)資源池為網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商提供的IaaS云平臺(tái)，管理層需要開發(fā)人員進(jìn)行維護(hù)和操作，應(yīng)用層則用用戶使用。

6 基于IaaS云平臺(tái)的招飛管理系統(tǒng)各部分介紹

6.1 動(dòng)態(tài)資源池介紹

動(dòng)態(tài)資源池為網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商提供的IaaS云管理平臺(tái)，提供分布式的運(yùn)算和存儲(chǔ)，不需要用戶的硬件設(shè)施，不需要進(jìn)行維護(hù)，同時(shí)，還具有下面一些優(yōu)點(diǎn)：一是應(yīng)用的靈活定制，可根據(jù)系統(tǒng)的需要定制相應(yīng)的服務(wù)和資源；二是高可靠性和安全性，傳統(tǒng)模式下，物理服務(wù)器一旦出現(xiàn)故障，其上所有的軟件系統(tǒng)將無法正常工作，情況嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致數(shù)據(jù)丟失，而在云計(jì)算模式中，單臺(tái)服務(wù)器都是由服務(wù)器群組中虛擬出來的，任何服務(wù)器崩潰，都不會(huì)影響到數(shù)據(jù)的使用和系統(tǒng)的運(yùn)行；三是超強(qiáng)大的運(yùn)算和存儲(chǔ)能力，IaaS提供的是由成千上萬臺(tái)甚至更多服務(wù)器組成的集群所具有的無限空間和無限速度，因此具有超強(qiáng)大的運(yùn)算和存儲(chǔ)能力。

6.2 管理層介紹

管理層包括安全防護(hù)系統(tǒng)、綜合門戶、移動(dòng)平臺(tái)和數(shù)據(jù)處理及政策研究中心四部分。

（1） 安全防護(hù)系統(tǒng)

為系統(tǒng)提供安全可靠的運(yùn)行環(huán)境，使用戶安心的使用招飛管理系統(tǒng)。有權(quán)限管理、日志管理、告警管理等模塊。

①權(quán)限管理

為用戶和應(yīng)用分權(quán)權(quán)限，有模塊權(quán)限管理和用戶組權(quán)限分配等內(nèi)容。

②日志管理

負(fù)責(zé)記錄日志，有登錄日志管理和操作日志管理等內(nèi)容

③告警管理

負(fù)責(zé)系統(tǒng)告警和預(yù)警管理，有告警內(nèi)容、告警方式和告警設(shè)置等內(nèi)容

（2） 綜合門戶

綜合門戶是飛行員招生院校的網(wǎng)絡(luò)首頁，除了包含現(xiàn)有門戶的功能外，還是應(yīng)用層各系統(tǒng)的登錄入口，集信息展示、信息查詢、用戶中心為一體。主要有公共信息展示、系統(tǒng)登錄、用戶中心三個(gè)模塊。

①公共信息展示

主要包含以下欄目：

1)通知公告欄（用于日常管理、面試要求、簽證信息等通知）

2)資料下載欄（常用資料下載）

3)學(xué)生提問及討論區(qū)（學(xué)生留言、討論等）

4)學(xué)員風(fēng)采（國外學(xué)員訓(xùn)練照片、里程碑意義時(shí)間、總結(jié)等）

5)其他自定義模塊

②系統(tǒng)登錄接口

1)考生報(bào)考服務(wù)系統(tǒng)登錄接口

2)招生宣傳咨詢系統(tǒng)登錄接口

3)飛行員培訓(xùn)系統(tǒng)登錄接口

4)飛行員成長(zhǎng)跟蹤系統(tǒng)登錄接口

5)私用飛行器服務(wù)系統(tǒng)登錄接口

6.3 其他系統(tǒng)登錄接口

③用戶中心

按用戶的類別可分為普通用戶、考生用戶、學(xué)生用戶、航空公司用戶和管理員用戶。

普通用戶即所有關(guān)注飛行員招生、航空工業(yè)等的人都可以注冊(cè)為普通用戶，可以在門戶上瀏覽新聞，也可登錄應(yīng)用層各系統(tǒng)進(jìn)行瀏覽和提問。

考生用戶主要為報(bào)名參加飛行員招生考生的用戶，考生用戶中心有個(gè)人信息中心、我的報(bào)考信息、錄取信息查詢和我的問題記錄等模塊。

學(xué)生用戶即在校的飛行員學(xué)員，學(xué)生用戶中心有個(gè)人信息中心（基本信息、出國基本信息、國外培訓(xùn)信息、其他）、在校成績(jī)、國外成績(jī)、軍事化管理成績(jī)、學(xué)員情況分析、我的問題記錄等模塊。

航空公司用戶中心有公司信息中心（基本信息、公司信息、其他）和公司學(xué)員信息查詢等模塊。

管理員用戶則可以登錄后臺(tái)，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)和管理。

（3）移動(dòng)平臺(tái)

用戶通過移動(dòng)手持終端登錄的掌上門戶，可以實(shí)現(xiàn)綜合門戶的一切功能，并增加微信平臺(tái)、微博等滿足時(shí)尚年輕人的需要，并適時(shí)發(fā)布公告、進(jìn)行消息推送等。

（4）數(shù)據(jù)處理及政策研究中心

該中心存在的意義在于將應(yīng)用層各系統(tǒng)采集和統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，對(duì)飛行員培訓(xùn)學(xué)院政策措施的制定提出建議，在招飛工作中，主要有以下幾個(gè)作用：

一是根據(jù)飛行員跟蹤系統(tǒng)反饋的飛行員成長(zhǎng)情況適時(shí)調(diào)整飛行員招生環(huán)節(jié)中各考核環(huán)節(jié)的成績(jī)比重。比如，飛行員跟蹤系統(tǒng)反饋數(shù)據(jù)表明招飛時(shí)政治紀(jì)律得分高的人在以后的飛行中安全飛行時(shí)間較長(zhǎng)，那么就可以在招飛時(shí)將政治紀(jì)律的比重提高。

二是根據(jù)航空工業(yè)發(fā)展形勢(shì)對(duì)飛行員招生數(shù)量以及飛行員培訓(xùn)課程提出建議。比如：增加私人小飛機(jī)培訓(xùn)課程等。

該中心由飛行員的培訓(xùn)學(xué)院后臺(tái)操作，不放入門戶首頁，但要從應(yīng)用層各系統(tǒng)中讀取信息。

6.4 應(yīng)用層各系統(tǒng)介紹

應(yīng)用層共有五個(gè)系統(tǒng)和一個(gè)預(yù)留模塊，采用整體化設(shè)計(jì)，不同系統(tǒng)通過權(quán)限設(shè)置進(jìn)行區(qū)分管理，避免管理員對(duì)不同系統(tǒng)的重復(fù)登錄，同時(shí)方便數(shù)據(jù)的匯總、統(tǒng)計(jì)和分析。下面分別介紹各個(gè)系統(tǒng)情況。

（1）考生報(bào)考服務(wù)系統(tǒng)

為參加飛行員招生的考生服務(wù)。由考生注冊(cè)、考生在線報(bào)考、招生計(jì)劃查詢、歷年分?jǐn)?shù)查詢、考試注意事項(xiàng)、招生老師信息查詢（聯(lián)系方式、日程管理）、錄取結(jié)果查詢、意見建議等模塊組成。

（2）招飛宣傳咨詢系統(tǒng)

招飛宣傳咨詢系統(tǒng)主要作用是宣傳招飛政策規(guī)定、方案計(jì)劃，并為考生和家長(zhǎng)提供在線咨詢服務(wù)。由考生在線咨詢、常見問題回答、考生問題庫、招飛宣傳資料（自定義模塊）、意見建議等模塊組成。

（3）私用飛行器服務(wù)系統(tǒng)

私用飛行器服務(wù)系統(tǒng)是專為私人駕駛飛機(jī)、飛艇或者其他飛行器提供服務(wù)的系統(tǒng)。由政策規(guī)定、教學(xué)視頻、經(jīng)驗(yàn)交流、在線培訓(xùn)、意見建議等模塊組成。

（4）飛行員培訓(xùn)系統(tǒng)

飛行員培訓(xùn)系統(tǒng)為飛行學(xué)員和飛行員提供在線的培訓(xùn)，這種培訓(xùn)不僅包括航空理論、空氣動(dòng)力學(xué)等理論知識(shí)，還將提供在線模擬飛行等操作實(shí)踐，不僅對(duì)在校學(xué)員開放，還將為已工作的飛行員提供服務(wù)。

（5）飛行員跟蹤系統(tǒng)

飛行員跟蹤系統(tǒng)為每一位畢業(yè)的學(xué)員建立數(shù)據(jù)檔案，詳細(xì)觀測(cè)其成長(zhǎng)情況，以年為單位，記錄其飛行時(shí)間、安全飛行時(shí)間、擔(dān)任職務(wù)、撰寫論文或參與課題等情況，為改善招飛工作提供數(shù)據(jù)。

7 結(jié)語

隨著航空大發(fā)展，招飛工作必將越來越受到關(guān)注，現(xiàn)有的招飛系統(tǒng)信息量少、功能單一、人性化程度低，無法滿足需求。IaaS云管理平臺(tái)可以最大限度提供計(jì)算和儲(chǔ)存能力，大大降低了飛行院校的硬件資源和管理維護(hù)要求；私用航空器服務(wù)系統(tǒng)緊跟時(shí)代潮流，為即將到來的私人飛行需求大爆發(fā)做好了準(zhǔn)備；而通過飛行員跟蹤系統(tǒng)和政策研究中心的設(shè)立又可以不斷改進(jìn)和完善招飛工作，因此基于IaaS云管理平臺(tái)的招飛管理系統(tǒng)能夠滿足航空大發(fā)展對(duì)招飛工作的要求。

錢偉飛.基于J2EE的高校信息化平臺(tái)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].電腦知識(shí)與技術(shù).2012（5）：82-86.