郭戎

摘 要：所謂軟素質(zhì)在水運(yùn)領(lǐng)域指業(yè)務(wù)技能素質(zhì)以外的其他素質(zhì)，主要包括心理素質(zhì)和道德品質(zhì)等。航運(yùn)業(yè)的安全很大程度上由船員素質(zhì)決定，而船員軟素質(zhì)在應(yīng)急狀態(tài)下往往表現(xiàn)得比技能素質(zhì)更為重要。本文對(duì)韓國籍“世越號(hào)”客輪事故人為因素進(jìn)行透徹的分析，并由此從船舶、航運(yùn)公司、船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和主管機(jī)關(guān)的管理環(huán)節(jié)提出了對(duì)船員軟素質(zhì)培養(yǎng)的建議，為船員整個(gè)職業(yè)生涯綜合素質(zhì)的培養(yǎng)實(shí)施全程閉環(huán)管理提供參考。

關(guān)鍵詞：“世越號(hào)” 事故 人為因素 船員 軟素質(zhì)

據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球大約80%的航海事故是由人為因素所引起的，主要表現(xiàn)在船員工作責(zé)任心不強(qiáng)、維護(hù)保養(yǎng)不到位、業(yè)務(wù)水平低和操作失誤等一系列因素。2014年4月16日，韓國籍“世越號(hào)”滾裝客船，在由仁川港駛往濟(jì)州島的途中，在韓國西南部屏風(fēng)島附近海域發(fā)生浸水事故而下沉。事故發(fā)生時(shí)船上載有476人，貨物3608噸，集裝箱105只，大小車輛180輛。截止6月29人，搜救工作開展的第75天，遇難者人數(shù)已經(jīng)上升至293人，仍有11人失蹤，除失事當(dāng)天獲救的172人外，找到的幸存者為0。

隨著海上搜救和事故調(diào)查工作的逐步深入，引發(fā)事故的人為因素不斷暴露出來，且逐步表現(xiàn)為主要因素。比如“世越號(hào)”客輪參考載貨量為987噸，事故發(fā)生時(shí)該輪載貨量3608噸，屬嚴(yán)重超載；所載運(yùn)105只集裝箱未按規(guī)定進(jìn)行系固，僅適用普通繩子捆綁；事故發(fā)生時(shí)船長安排首次駕駛該輪的三級(jí)航海士獨(dú)自完成航行值班工作，通過水流湍急水道時(shí)，船長未在駕駛臺(tái)；船長下達(dá)棄船命令后，未安排船員組織乘客逃生而是率領(lǐng)船員首先登上救生艇求生等等，均直接或間接造成此次事故的嚴(yán)重后果。本文將從“世越號(hào)”客輪事故中暴露出的人為因素進(jìn)行詳細(xì)的分析，并引發(fā)對(duì)船員責(zé)任意識(shí)、心理素質(zhì)等軟素質(zhì)的培養(yǎng)有益的思考。

1.事故中人為因素的分析

1 . 1追求經(jīng)濟(jì)利益，淡化安全意識(shí)

事故發(fā)生時(shí)“世越號(hào)”的載貨量超出參考載貨量近3倍。根據(jù)調(diào)查表明在此前多個(gè)航次航行過程中，“世越號(hào)”曾多次出現(xiàn)超載的現(xiàn)象。船員作為水上交通運(yùn)輸?shù)男袨橹黧w，首要的職責(zé)就是確保航行的安全，應(yīng)當(dāng)及時(shí)的消除任何可能對(duì)航行安全構(gòu)成威脅的因素。然而在經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)使下，船員在明知貨物在超載的同時(shí)必然造成超載的貨物無法滿足積載與系固的要求，從而會(huì)嚴(yán)重影響船舶穩(wěn)性，對(duì)乘客的生命安全構(gòu)成威脅的情況下，屢次違規(guī)操作，為“世越號(hào)”事故埋下了深深的隱患。

1 . 2船長及船員的嚴(yán)重失職

1.2.1 國際公約對(duì)船長和船員的要求

（1）根據(jù)《1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約》規(guī)定：“每艘船舶的船長，必須確保值班的安排適于保持安全航行值班?！?/p>

（2）《1910年救助公約》第11條規(guī)定：“船長在海上發(fā)現(xiàn)遭遇生命危險(xiǎn)的每一個(gè)人，即使是敵人，都必須援助”。1989年《國際救助公約》的規(guī)定：“只要不至于對(duì)其船舶及船上人員造成嚴(yán)重危險(xiǎn)，每個(gè)船長都有義務(wù)援助在海上有喪生危險(xiǎn)的任何人員”。在國際通行慣例中，在船舶沉沒、毀滅不可避免的情況下，船長可作出棄船決定。棄船時(shí)，船長必須采取一切措施，首先組織旅客安全離船、然后安排船員離船，船長最后離船。

（3）《貨物積載和系固安全操作規(guī)則》中對(duì)于非專門設(shè)計(jì)裝載集裝箱的船舶甲板集裝箱的系固有這明確的要求：“綁扎工具應(yīng)當(dāng)由金屬繩索、鏈條或者其他強(qiáng)度與延展性能等效材料制組成?！?/p>

1.2.2船長和船員的失職行為

“能力越大，責(zé)任越大”，在船員這一特殊的職業(yè)群體里表現(xiàn)的更為重要。水上交通具有極強(qiáng)的專業(yè)性要求，船員所具備的專業(yè)技能以及專業(yè)人員的身份都要求其擔(dān)負(fù)起確保航行安全的職責(zé)，也同時(shí)對(duì)水上交通安全起著決定性的作用?！笆涝教?hào)”事故最終的調(diào)查結(jié)果還未公布，但是事故中所暴露出的船長、船員責(zé)任意識(shí)的匱乏，是造成事故的損失擴(kuò)大、乘客大量遇難的重要因素。

（1）船長作為控制船舶航行的最高指揮者，同時(shí)應(yīng)當(dāng)組織制定詳細(xì)的航行計(jì)劃，標(biāo)識(shí)航次可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)，親自指揮各種特殊情況下的船舶航行。事故發(fā)生時(shí)，“世越號(hào)”航經(jīng)水流湍急的水道，負(fù)責(zé)航行值班的三級(jí)航海士首次操縱該輪即獨(dú)立值班，對(duì)于操縱的熟悉程度和應(yīng)對(duì)惡劣海況的能力明顯不足以確保航行值班的安全。

（2）“世越號(hào)”船長在作出棄船決定之后，放棄組織船上乘客逃生，率領(lǐng)船員首先登艇逃生的行為完全違背了國際公約相關(guān)的要求，在決定著數(shù)百名乘客生命的關(guān)鍵時(shí)刻，完全拋棄一名船長應(yīng)當(dāng)承擔(dān)起的責(zé)任。

（3）船員未按規(guī)范要求完成船上貨物的積載與系固，尤其是據(jù)獲救船員陳述，船上105只集裝箱的綁扎材料僅僅是用普通繩索，而非按規(guī)則要求的金屬制繩索或鐵鏈。事故發(fā)生了，貨物的位移加劇了船舶的傾斜，加速了船舶的下沉，大大的降低了乘客逃生的機(jī)會(huì)。

2.船員責(zé)任意識(shí)淡化的成因

船員責(zé)任意識(shí)不足的情況，不僅僅體現(xiàn)在“世越號(hào)”客輪上。我國作為航運(yùn)大國，水上交通運(yùn)輸在是大宗貨物運(yùn)輸?shù)淖钣行緩?，是提高生產(chǎn)效率，提高國家競爭力的有效手段。隨著航運(yùn)市場的擴(kuò)張，船員隊(duì)伍迅速的擴(kuò)大，與此同時(shí)也出現(xiàn)了船員素質(zhì)層次不齊、責(zé)任意識(shí)淡化的狀況。造成船員的責(zé)任意識(shí)淡化也并非一個(gè)人或某一個(gè)單獨(dú)機(jī)構(gòu)的問題，至少包括了船員、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、主管機(jī)關(guān)三方面的因素。

2 . 1部分船員缺乏主人翁意識(shí)，未樹立正確的價(jià)值觀

自2008年航運(yùn)市場達(dá)到巔峰之后，整體水運(yùn)大環(huán)境開始回落，航運(yùn)市場不景氣，船員市場也因此萎縮。一方面船東為了降低運(yùn)營成本而造成船員收入的降低，另一方面船員為了獲取自己滿意的酬勞致使船員流動(dòng)性增大。船上工作的特殊環(huán)境要求船員在工作中需要良好的團(tuán)隊(duì)意識(shí)和主人翁意識(shí)。更換船東就意味船員需要融入一個(gè)新的團(tuán)隊(duì)，頻繁地更換船東不可避免的造成了部分船員主人翁意識(shí)的減弱，船員自身的價(jià)值觀和職業(yè)認(rèn)同感發(fā)生了改變。船員在執(zhí)業(yè)過程中時(shí)刻面臨著高行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，如工作環(huán)境惡劣、勞動(dòng)條件艱苦、背井離鄉(xiāng)、生活不穩(wěn)定等等，這些固有的行業(yè)高風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)一步造成船員擇業(yè)很大程度上是因?yàn)楦呤杖氲幕貓?bào)。這一因因素被不斷擴(kuò)大，最終成為了部分船員擇業(yè)的唯一標(biāo)準(zhǔn)。在獲取同樣酬勞時(shí)，選擇盡可能做更好的事情，承擔(dān)更小的責(zé)任，成為部分責(zé)任意識(shí)匱乏的船員的心頭所想，價(jià)值觀發(fā)生扭曲，安全責(zé)任意識(shí)趨于淡化。

2 . 2船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)招生規(guī)模盲目擴(kuò)張，船員責(zé)任意識(shí)培養(yǎng)重視不足

中國的航運(yùn)事業(yè)的復(fù)蘇自建國后以招商局香港分公司的13艘海輪宣布起義為標(biāo)志。此后為培養(yǎng)航運(yùn)人才創(chuàng)辦了幾所著名的航海類院校，為我國的航運(yùn)事業(yè)輸送著大批的人才。但是隨著航運(yùn)市場的擴(kuò)大，對(duì)于船員的需求量大幅增加，出現(xiàn)了一大批的船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，并且盲目的擴(kuò)大招生規(guī)模。在當(dāng)前航運(yùn)市場不景氣的狀況下，船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)相對(duì)于航運(yùn)市場對(duì)于船員的需求量來說已近飽和，為了爭取更多的生源，船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)更注重在最短的時(shí)間內(nèi)幫助船員通過理論及實(shí)際操作的考試，在教學(xué)過程中對(duì)于船員責(zé)任意識(shí)的培養(yǎng)沒有足夠的重視。這也成為船員安全責(zé)任意識(shí)淡化的重要的外部環(huán)境因素。

2 . 3船員考試注重理論與技能，對(duì)船員心理素質(zhì)考量途徑極為有限

船員培訓(xùn)考試是船員是否適任、能否獲得適任證書的唯一評(píng)判手段?，F(xiàn)有的船員考試模式對(duì)船員是否掌握所申請職務(wù)等級(jí)的必須技能，能夠做出正確的判斷。嚴(yán)格依照流程通過現(xiàn)有的船員考試完全可以確保船員已經(jīng)掌握了在擔(dān)任相應(yīng)職務(wù)時(shí)的所需要的技能。但船舶的航行過程本身就是時(shí)刻充滿著偶然因素和各類風(fēng)險(xiǎn)的過程，船員工作環(huán)境的特殊性使得這一項(xiàng)原本對(duì)實(shí)踐性就要求很高的工作往往需要在緊迫局面下完成，要求船員有著良好的心理素質(zhì)?？痛?、危險(xiǎn)品船舶等安全系數(shù)要求更高的船舶來說，船員在實(shí)際操作過程中可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)于普通貨運(yùn)船舶更多，船員所需要承擔(dān)的責(zé)任更大，對(duì)船員的心理素質(zhì)特別是責(zé)任心的要求也更高，所肩負(fù)的責(zé)任要求船員能夠頂住心理壓力做出正確的選擇和判斷?，F(xiàn)有的考試模式還沒能提供合理可靠的途徑對(duì)船員的心理素質(zhì)特別是責(zé)任意識(shí)進(jìn)行考量評(píng)估。在“世越號(hào)”的事故中，船長在遇到突發(fā)情況時(shí)，完全拋棄了應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，不能因此說“世越號(hào)”船長的職業(yè)技能不足，但是其心理素質(zhì)、責(zé)任意識(shí)并不足以擔(dān)任一搜載有476條生命的客船的船長。

3.船員軟素質(zhì)培養(yǎng)的建議措施

船員的責(zé)任意識(shí)等軟素質(zhì)對(duì)于船舶的安全航行具有重大影響，水上工作的艱苦性和船員的工作環(huán)境的特殊性要求船員在工作中保持著認(rèn)真而謹(jǐn)慎的工作態(tài)度。為了避免因?yàn)橐蜇?zé)任意識(shí)的缺失而對(duì)船舶航行的安全造成危害，減少和預(yù)防事故的發(fā)生，培養(yǎng)出除掌握扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)和業(yè)務(wù)技能外，還具有良好的職業(yè)道德、心理素質(zhì)等高軟素質(zhì)的船員，可以考慮從以下幾個(gè)方面著手。

3 . 1航運(yùn)企業(yè)的教育

航運(yùn)企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)船員主人翁意識(shí)的建立，重視責(zé)任意識(shí)等軟素質(zhì)教育。市場經(jīng)濟(jì)條件下的船員主人翁意識(shí)需要船員將自己的言行謂置于企業(yè)的發(fā)展中，又需要企業(yè)將船員個(gè)人目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)同集體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一起來，更需要高層次的責(zé)任感和良好的職業(yè)道德品質(zhì)。企業(yè)應(yīng)當(dāng)首先認(rèn)識(shí)到船員追求個(gè)人利益的合理性和必然性。在企業(yè)實(shí)現(xiàn)利益目標(biāo)的同時(shí)應(yīng)當(dāng)確保滿足船員對(duì)于個(gè)人利益的追求。同時(shí)幫助船員樹立正確的主人翁意識(shí)，認(rèn)識(shí)到個(gè)人利益的實(shí)現(xiàn)建立在企業(yè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)之上，認(rèn)識(shí)到個(gè)人在團(tuán)隊(duì)的發(fā)展過程中應(yīng)當(dāng)承擔(dān)起相應(yīng)的責(zé)任。將船員的主人翁意識(shí)的建立和責(zé)任意識(shí)的培養(yǎng)作為常抓不懈的經(jīng)常性工作。

3 . 2船員培訓(xùn)教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的培訓(xùn)

船員培訓(xùn)教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)應(yīng)立足于航運(yùn)安全，積極改進(jìn)現(xiàn)有的培訓(xùn)教育模式，加強(qiáng)對(duì)船員進(jìn)行責(zé)任意識(shí)等軟素質(zhì)的培養(yǎng)。責(zé)任意識(shí)作為職業(yè)道德的基礎(chǔ)，是從業(yè)的根本所在。船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)作為船員接觸這個(gè)行業(yè)的第一站，如果未能幫助船員樹立起正確的責(zé)任意識(shí)，船員很難在主觀上積極主動(dòng)的要求自身熟練的掌握所需要的職業(yè)素養(yǎng)，也不可能培養(yǎng)出合格的船員。

一是船員培訓(xùn)教育機(jī)構(gòu)、授課教師應(yīng)當(dāng)首先明確自身責(zé)任。在完成授課內(nèi)容的同時(shí)應(yīng)當(dāng)注意學(xué)員的學(xué)習(xí)態(tài)度，從培訓(xùn)階段開始培養(yǎng)船員嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度以及責(zé)任意識(shí)，擴(kuò)充軟素質(zhì)教育資源。

二是加大對(duì)船員培訓(xùn)大綱中關(guān)于船員社會(huì)責(zé)任和法律責(zé)任部分的重視程度，增加課程中關(guān)于責(zé)任意識(shí)內(nèi)容的比重，將責(zé)任意識(shí)的培養(yǎng)作為船員職業(yè)技能培養(yǎng)的基礎(chǔ)。

三是在培訓(xùn)過程中，可以設(shè)置適當(dāng)?shù)哪K使得學(xué)員必須以團(tuán)隊(duì)協(xié)作的形式完成培訓(xùn)內(nèi)容。以船員實(shí)際操作培訓(xùn)中應(yīng)急應(yīng)變科目為例，各等級(jí)職務(wù)的船員在遇到突發(fā)情況時(shí)需要進(jìn)行的操作項(xiàng)目不同，現(xiàn)有的培訓(xùn)模式使得船員往往只是知道自己所需要做的工作，對(duì)于團(tuán)隊(duì)的協(xié)作和配合的方式不甚了解。培訓(xùn)過程中可以將授課內(nèi)容進(jìn)行擴(kuò)展，不局限于等級(jí)與職務(wù)類別，由培訓(xùn)學(xué)員承擔(dān)不同崗位的責(zé)任，經(jīng)過協(xié)同合作完成實(shí)訓(xùn)的內(nèi)容，在學(xué)習(xí)的同時(shí)認(rèn)識(shí)到各自所擔(dān)負(fù)責(zé)任的重要性。

3 . 3培訓(xùn)考試主管機(jī)關(guān)的評(píng)估

培訓(xùn)考試主管機(jī)關(guān)應(yīng)結(jié)合培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的培訓(xùn)內(nèi)容，對(duì)船員考試的模式進(jìn)行改進(jìn)，設(shè)置相應(yīng)的環(huán)節(jié)或標(biāo)準(zhǔn)對(duì)船員的責(zé)任意識(shí)等軟素質(zhì)進(jìn)行評(píng)估和考核，加強(qiáng)對(duì)于特殊培訓(xùn)考試評(píng)估的重視程度。船員的適任培訓(xùn)考試作為船員執(zhí)業(yè)的等級(jí)的基本認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，在現(xiàn)有的培訓(xùn)考試模式中被重點(diǎn)的關(guān)注，但是特殊培訓(xùn)的重要性正在被淡化。實(shí)際的工作中，對(duì)從事特種船舶的船員，所應(yīng)掌握的技能、所具備的心理素質(zhì)和責(zé)任意識(shí)的要求更強(qiáng)。在特殊培訓(xùn)考試評(píng)估的環(huán)節(jié)，除應(yīng)當(dāng)考核其基本的技能之外，還應(yīng)當(dāng)增加船員的責(zé)任意識(shí)等軟素質(zhì)的評(píng)估內(nèi)容，對(duì)于船員能否在特殊船舶上執(zhí)業(yè)進(jìn)行心理評(píng)估和責(zé)任意識(shí)評(píng)估。

3 . 4船上工作實(shí)踐的持續(xù)跟蹤

船上的工作實(shí)踐是船員職業(yè)的最重要的組成部分，雖然經(jīng)過相關(guān)的教育培訓(xùn)和考核評(píng)估，但實(shí)際的工作過程才是船員各項(xiàng)技能包括心理素質(zhì)和責(zé)任意識(shí)等軟素質(zhì)得到充分鍛煉和體現(xiàn)的過程。航運(yùn)公司和主管機(jī)關(guān)應(yīng)將船員在船上工作期間的相關(guān)表現(xiàn)記錄和評(píng)價(jià)以及在船上的相關(guān)培訓(xùn)納入管理體系，在實(shí)施船舶安全檢查時(shí)作為實(shí)操檢查內(nèi)容之一，并作為船員換證時(shí)的重要評(píng)估依據(jù)，以促使船員時(shí)刻注意自己在心理和責(zé)任意識(shí)方面的鍛煉和自我培養(yǎng)。

4.結(jié)語

船舶航行安全最終是依靠人來保證的，人為因素是確保航行安全最根本也是最重要的因素。只有每一名船員都擁有高度的責(zé)任意識(shí)和良好的心理素質(zhì)，能夠正視自己在工作中應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任。通過在職業(yè)生涯中各個(gè)環(huán)節(jié)的培養(yǎng)鍛煉，不斷的提高自己實(shí)際工作技能和綜合素質(zhì)，提高控制風(fēng)險(xiǎn)和預(yù)防事故的能力，并在整個(gè)社會(huì)環(huán)境中形成良好的氛圍，那么航行過程中產(chǎn)生的人為失誤就可以盡可能的減少或者避免，從而有效的控制和預(yù)防事故的發(fā)生。

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