■徐 京 ■平煤神馬建工集團(tuán)土建處，河南 平頂山 467000

1 工程概況

本工程為平頂山市光明路市政道路工程新建的四孔分體式框架涵，設(shè)計(jì)位于礦區(qū)鐵路運(yùn)營線下方。

框架橋涵設(shè)計(jì)為4.5m+2×13m+4.5m四孔分離式鋼筋混凝土框架，涵長12.2m，孔洞凈高6.6m，施工全寬達(dá)49.86m。橋涵與運(yùn)營鐵路線交角為55°。

該橋涵施工可以采取頂進(jìn)施工工藝，但該工藝準(zhǔn)備工作時(shí)間長，占地面積大，成本費(fèi)用高，對環(huán)境破壞大，在實(shí)施過程中施工精度的控制難度大，出現(xiàn)問題處理難度大。

橋涵的施工必須進(jìn)行線路架軌，采用工字鋼吊軌受自身材料性能等因素的限制，跨度有限，安裝操作上流程復(fù)雜，日常維護(hù)工作量大，加固體系的強(qiáng)度及剛度相對不足。

現(xiàn)代化的城市道路幅寬不斷的加大，需要采取新的施工工藝解決該問題。

2 施工主要難點(diǎn)

施工地點(diǎn)的鐵路線為企業(yè)運(yùn)輸主線之一，要求在不影響正常線路運(yùn)行的情況下，按進(jìn)度完成橋涵施工。

3 主要施工原理

(1)根據(jù)單孔橋涵線路架空體系由支撐點(diǎn)(支撐樁)，縱向受力體，橫向受力體，連接桿配件組成一個(gè)立體的空間結(jié)構(gòu)的基本原則，本項(xiàng)目的四孔分體式框架涵就是通過設(shè)計(jì)，將單孔架空技術(shù)進(jìn)行拓展改進(jìn)，通過合理布置混凝土支撐樁將大跨度多孔橋涵架軌轉(zhuǎn)變成傳統(tǒng)的單孔橋涵架空技術(shù)。

選用D24、D16分節(jié)式組合架軌鋼便梁，合理布置混凝土支撐樁，選擇最匹配的鋼便梁組合方式，減少便梁的施工投入成本。

(2)充分利用框架涵自身重量大，穩(wěn)定性好，強(qiáng)度高的優(yōu)點(diǎn)，利用框架涵自身設(shè)計(jì)作為支撐點(diǎn);依照混凝土跳倉施工法原理，先進(jìn)行框架涵(按順序 1#、2#、3#、4#)1#孔、3#孔線路加固后施工橋涵;待 1#孔、3#孔橋涵混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)允許強(qiáng)度時(shí)恢復(fù)該處線路，進(jìn)行D型便梁的轉(zhuǎn)換架空加固2#孔、4#孔線路后施工橋涵。

4 材料與設(shè)備

縱向架空設(shè)備:D24、D16型分節(jié)組合式鋼便梁。

主梁采用D24+2×D16型鋼便梁，輔梁I40×8.0m工字鋼組成縱梁?？v梁兩端采用枕木垛支點(diǎn)，枕木垛下置2.0×2.0×1.0m砼支墩?？v梁下相應(yīng)部位設(shè)4組(8根)Ф1500mm×13000mm、C25砼樁基，樁頂置C25砼承臺。

橫向架空:加長型鋼橫梁長4960mm?？v橫梁聯(lián)結(jié):采用螺栓聯(lián)結(jié)板聯(lián)結(jié)。

軌道與橫梁聯(lián)結(jié):軌道專用扣板扣件聯(lián)結(jié)。

5 施工操作要點(diǎn)

5.1 施工準(zhǔn)備

計(jì)算支撐樁縱向間距;根據(jù)施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)橋涵的孔徑，斜交角的角度，樁徑及施工工作面計(jì)算支撐樁縱向間距，通過D型鋼便梁參數(shù)選擇合適的便梁型號，計(jì)算公式:

支撐樁必須具有一定的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，一般視橋涵的跨度和高度及具體土質(zhì)等情況。本工法施工時(shí)均采用人工挖孔混凝土灌注樁，通過設(shè)計(jì)計(jì)算采用直徑1.5m、長度13m、C25鋼筋砼。

5.2 D型鋼便梁安裝

(1)D型便梁安裝工藝流程

橫抬梁就位?縱梁就位?聯(lián)結(jié)縱橫梁?逐段扒除道碴?安裝斜桿和聯(lián)系結(jié)構(gòu)?安裝軌道扣件?火車限速行駛?線下橋涵施工

(2)D型鋼便梁的安裝程序

D型鋼便梁安裝程序:先橫抬梁就位，后安放縱梁:

①抽出枕木，塞入橫梁

安裝橫梁的位置應(yīng)與枕木位置一致，所以事先應(yīng)將枕木的間距調(diào)整。抽出枕木，穿入橫梁。穿橫梁應(yīng)按工務(wù)規(guī)則要求“隔六抽一”，由縱梁兩端向中心排列抽換，抽一根枕木換一根橫梁。此時(shí)注意將線路中的一根鋼軌下墊襯一塊橡膠墊，防止軌道電路短路，影響線路和行車。塞入橫梁時(shí)，要求對準(zhǔn)縱梁連接板并定位，同時(shí)墊橡膠墊，上好扣件，搗固道床。

②按設(shè)計(jì)位置，預(yù)先安放一片縱梁，另一片縱梁墊高，高出既有線路枕木面0.2m左右，以便抽換枕木，待縱梁放穩(wěn)后安裝橫梁。③橫梁塞入完畢后，將墊高的一片縱梁降落就位，并連接縱橫梁。④逐段扒除道碴，安裝斜桿和所有連接系統(tǒng)，連接板及牛腿的孔均應(yīng)上滿螺栓，彈簧墊圈，不得漏裝，見下圖。

(3)鋼軌扣件的安裝

①鋼軌扣件包括扣板定位支座，外可調(diào)扣板，內(nèi)可調(diào)扣板，止動墊圈，尼龍絕緣角，橡膠絕緣墊板，螺母，螺栓，平墊圈，彈簧墊圈等。

②橫梁安裝就位后，可安裝鋼軌扣件來固定鋼軌。鋼軌墊板必須為特制的橡膠斜墊板，加厚的一側(cè)必須放置在鋼軌的外側(cè)。

③鋼軌扣件中的扣板定位支座直接與橫梁兩側(cè)扣板連接，安裝可調(diào)扣板時(shí)必須與鋼軌頂緊。

④鋼軌扣安裝完畢后，必需檢查軌距和水平?；疖囃ㄐ泻笠?jīng)常檢查軌道扣件，發(fā)現(xiàn)松動的情況必須立即上緊。

5.3 框架涵施工步驟

框架涵采用二階段調(diào)倉施工法，分別施工1#邊孔、3#中孔和2#邊孔、4#中孔。由于在礦區(qū)鐵路線上施工，兩階段施工均采用基坑大開挖和現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)施工。

一階段1#孔、3#孔橋涵施工及鋼便梁安裝立面圖

第一階段線路加固及施工完畢后調(diào)整鐵路架空方案，進(jìn)行D型鋼便梁的轉(zhuǎn)換及安裝后再第二階段施工。待框架橋施)工完，砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，回填石碴，拆除架空梁，整修和恢復(fù)鐵路正常運(yùn)行，最終完成橋涵的全部施工。施工階段見上圖。

二階段2#孔、4#孔橋涵施工及鋼便梁轉(zhuǎn)換安裝立面圖

6 結(jié)語

通過以上采取的施工技術(shù)，順利的完成了橋涵的施工，該方法適用于大部分工企業(yè)鐵路線下橋涵的施工，避免了使用頂進(jìn)方法施工橋涵會產(chǎn)生的問題，節(jié)約成本，可操作性好，能夠保證安全性，最重要的是實(shí)現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)與城市建設(shè)相互兼容。