起步 3 公里內(nèi)每人次 2 元，3-6 公里每人次 3 元，6-18 公里每 6 公里加 1 元，18-42 公里每 12 公里加 1 元，42 公里以上每 18 公里加 1 元，票價(jià)不封頂。

【李靜（37歲，接送孩子家長(zhǎng)）

同意起步價(jià)為2元的方案一，地面上真的太堵車(chē)了，希望政策鼓勵(lì)人們盡可能走地下，流向地面會(huì)加劇擁堵。

10月28日，北京市發(fā)改委將組織召開(kāi)北京市公共交通價(jià)格調(diào)整聽(tīng)證會(huì)。10月15日，北京市發(fā)改委公布了25名聽(tīng)證會(huì)參加人名單，其中包括消費(fèi)者代表10名、市人大代表和政協(xié)委員各4名、專家學(xué)者和經(jīng)營(yíng)企業(yè)代表各2名以及政府部門(mén)代表3名。

《民生周刊》記者采訪了16名聽(tīng)證會(huì)代表，其中包括全部10名消費(fèi)者代表、3名市人大代表、2名市政協(xié)委員及1名專家學(xué)者。

本次參加聽(tīng)證會(huì)的10名消費(fèi)者由北京市消費(fèi)者協(xié)會(huì)組織各區(qū)縣消協(xié)推薦產(chǎn)生。在采訪過(guò)程中，有人質(zhì)疑，此次消費(fèi)者代表的年齡普遍較大（平均年齡48歲），而北京市地鐵乘客以中青年為主，這些代表是否有代表性，他們有些擔(dān)憂。

面對(duì)此疑問(wèn)，北京市消協(xié)工作人員閆毓珊表示，在10名消費(fèi)者代表中，只有一名專家平時(shí)很少乘坐公交，其他9名日常都以地鐵、公交車(chē)等公共交通為主要出行方式。為了保證代表人群的多樣性，他們以住在郊區(qū)而在市區(qū)上班的人群為主，也兼顧了社區(qū)干部、退休人員、低保人員和接送孩子的家長(zhǎng)等。

記者采訪發(fā)現(xiàn)，九成消費(fèi)者代表認(rèn)為漲幅過(guò)高，八成認(rèn)為漲幅應(yīng)控制在50%以內(nèi)，兩套方案中，選擇方案二的“一邊倒”傾向明顯。

【吳晶（55歲，社區(qū)主任）

社區(qū)居民普遍可以接受漲價(jià)，但覺(jué)得漲幅過(guò)高，上漲50%以內(nèi)能接受。有居民說(shuō)調(diào)價(jià)后通勤成本翻了一倍，會(huì)考慮買(mǎi)輛二手車(chē)代替地鐵出行。

【李文杰（45歲，地鐵站區(qū)區(qū)長(zhǎng)）

從我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)了解到的情況，中長(zhǎng)途乘客占絕大多數(shù)，方案二對(duì)乘客來(lái)說(shuō)更實(shí)惠，相對(duì)負(fù)擔(dān)更小；方案一起步價(jià)低但是0-3公里乘客很少，沒(méi)有實(shí)際價(jià)值。

【郭繼孚（48歲，北京交通發(fā)展研究中心主任）

方案一規(guī)定0-3公里為2元，表面看和原來(lái)價(jià)格接軌，其實(shí)沒(méi)必要，一是乘坐3公里內(nèi)的人非常少，二是3公里內(nèi)不是地鐵發(fā)揮最大效應(yīng)距離，不應(yīng)鼓勵(lì)乘客短途乘坐地鐵，因此支持方案二。

【陳艷艷（44歲，交通專家）

方案二能夠分流短途乘客，軌道成本高，應(yīng)更多為中長(zhǎng)途乘客服務(wù)，調(diào)價(jià)的一個(gè)目的是將部分客流轉(zhuǎn)到地面，方案二能夠更好發(fā)揮這個(gè)作用。

【王秀鴿（38歲，保險(xiǎn)公司員工）

我每月公交地鐵費(fèi)用為300-500元，如果調(diào)價(jià)月費(fèi)用會(huì)超過(guò)1000元。兩方案我都反對(duì)，必須選一個(gè)的話是方案二，相比之下便宜一點(diǎn)。我打算買(mǎi)輛二手車(chē)，漲價(jià)后費(fèi)用差不多，還便捷。

兩方案皆反對(duì)

【菲菲（34歲，民企員工）：

堅(jiān)決反對(duì)兩套方案。漲價(jià)受影響最大的是低收入群體，他們?yōu)榱斯?jié)省房租往往租住在郊區(qū)，公交、地鐵是他們出行的唯一選擇。這個(gè)群體基本上為城市提供建設(shè)和服務(wù)，他們?nèi)绻x開(kāi)了，北京怎么辦？

地面公交

調(diào)整方案

方案一

起步 5 公里內(nèi)每人次 1 元，以后每增加 10 公里加價(jià) 1 元；取消一卡通普通卡刷卡優(yōu)惠，學(xué)生卡刷卡 5 折優(yōu)惠。

方案二

起步 10 公里內(nèi)每人次 2 元，以后每增加 5 公里加價(jià) 1 元；一卡通普通卡刷卡實(shí)行 5 折優(yōu)惠，學(xué)生卡刷卡實(shí)行 2.5折優(yōu)惠。

【孟淑霞（46歲，超市員工）：

支持適度漲價(jià)，但兩套方案都漲得很高，心里不是很支持，個(gè)人認(rèn)為漲幅在50%以內(nèi)比較合適，為了少花一點(diǎn)錢(qián)，我支持方案二。

【李文杰（45歲，地鐵站區(qū)區(qū)長(zhǎng)）

方案一中一卡通刷卡無(wú)優(yōu)惠，方案二刷卡5折，學(xué)生折扣也比方案一低。大多數(shù)乘客習(xí)慣刷卡乘車(chē)，鼓勵(lì)刷卡乘車(chē)有利于快上快下，有利于保證公交車(chē)正點(diǎn)，也有利于后臺(tái)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、流量分析及運(yùn)力資源配置。