（中鐵十九局集團(tuán)第二工程有限公司，遼寧 遼陽(yáng) 111000）

高鐵橋梁施工中橋墩施工技術(shù)分析

劉 麗

（中鐵十九局集團(tuán)第二工程有限公司，遼寧 遼陽(yáng) 111000）

目前我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)高峰時(shí)期，受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，交通事業(yè)也得以進(jìn)步。尤其在鐵路建設(shè)中，高速鐵路的建設(shè)被列入了我國(guó)交通建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目中。因而在建設(shè)高速鐵路過(guò)程中，必須將建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)予以提高，特別需要針對(duì)橋梁墩身建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)予以嚴(yán)格。文章通過(guò)對(duì)目前我國(guó)高鐵建設(shè)中橋墩施工技術(shù)的分析，提出了一些施工技術(shù)提高建議，以此推進(jìn)我國(guó)高速鐵路建設(shè)，確保施工的順利進(jìn)行。

墩身；橋梁；高鐵；施工技術(shù)

我國(guó)的交通建設(shè)已經(jīng)得到了極大的發(fā)展，而目作為我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)闹匾绞?，并且我?guó)當(dāng)前的高鐵建設(shè)項(xiàng)目在道路交通建設(shè)中占據(jù)了重要的地位，這也是由于高鐵運(yùn)輸?shù)母咚傩砸约案咝詻Q定的。由于高鐵運(yùn)輸速度極快，因而就需要路基的性能能夠滿足列車的高速運(yùn)行，相對(duì)于普通鐵路路基而言，高鐵施工的每一個(gè)階段都要力求完美，以規(guī)范的技術(shù)以及標(biāo)準(zhǔn)的操作保證墩身能夠達(dá)到預(yù)期的質(zhì)量要求。

一 ﹑準(zhǔn)備工作

應(yīng)當(dāng)在施工前進(jìn)行施工的準(zhǔn)備工作，從而保證施工得以順利推進(jìn)。首先準(zhǔn)備工作包括墩身的測(cè)量定位以及模板設(shè)計(jì)安裝，通過(guò)對(duì)兩方面粘度技術(shù)分析，依照實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)，制定出高鐵橋梁墩身施工建造的詳細(xì)方案。

（一）測(cè)量定位

在進(jìn)行施工前首先應(yīng)當(dāng)確定墩身位置，通過(guò)測(cè)量定位可以準(zhǔn)確定位墩身承臺(tái)位置。因而，定位須精準(zhǔn)，因而必須對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)以及導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量﹑核準(zhǔn)。從而得出準(zhǔn)確的承臺(tái)位置，繼而進(jìn)行混凝土澆筑作業(yè)。需要注意，拆模前需要對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行一定時(shí)間的養(yǎng)護(hù)。經(jīng)過(guò)專業(yè)技術(shù)超模后，再對(duì)墩身進(jìn)行測(cè)量放樣。墩身外輪廓的判定以墩身幾何尺寸以及橫向中線和縱向中線予以確定。而墩身高度還需要進(jìn)行更進(jìn)一步的專業(yè)核準(zhǔn)測(cè)量，從而保證墩身的穩(wěn)定性以及承載力滿足設(shè)計(jì)要求。

（二）模板的設(shè)計(jì)安裝

混凝土外觀以及墩身的質(zhì)量會(huì)受到模板質(zhì)量的直接影響，因此在選取模板以及確定模板時(shí)必須對(duì)模板的質(zhì)量予以保證。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)選用表面光潔且材質(zhì)過(guò)硬的材料作為模板的選材，只有這樣才能保證模板的強(qiáng)度以及硬度可以滿足施工需要，并且在進(jìn)行澆筑的過(guò)程中能夠承受施工所帶來(lái)的沖擊力，也不會(huì)導(dǎo)致模板的變形以及彎曲。

安裝模板的過(guò)程中，首先需要確定模板尺寸符合設(shè)計(jì)圖紙的要求，復(fù)核內(nèi)容包括模板的尺寸以及規(guī)格，保證同圖紙相同后，在對(duì)模板的平整度進(jìn)行檢查，同時(shí)確定錯(cuò)胎設(shè)計(jì)以及連接設(shè)計(jì)是否合理，是否復(fù)核設(shè)計(jì)要求，從而確定模板能夠滿足施工要求。在模板的連接螺栓部位需要用雙面膠進(jìn)行固定，當(dāng)確定另一個(gè)模板位置后，利用雙面膠將兩塊模板進(jìn)行粘貼，對(duì)接好后再采用螺栓進(jìn)行固定。螺栓再擰緊的過(guò)程中其壓力會(huì)令雙面膠粘結(jié)更加牢固。最后將模板間的雜物清理干凈，并對(duì)安裝位置進(jìn)行調(diào)整，保證模板完美結(jié)合后，在進(jìn)行下一步操作。

二 ﹑施工技術(shù)要求

針對(duì)混凝土生產(chǎn)以及混凝土的澆筑，由于施工進(jìn)度會(huì)受到混凝土振搗技術(shù)以及管理工作的影響，并且施工質(zhì)量也受到混凝土施工技術(shù)的影響，因而需要對(duì)墩身混凝土施工技術(shù)進(jìn)行準(zhǔn)確的分析，確保施工質(zhì)量以及施工進(jìn)度的同時(shí)也保證了施工人員的安全。通過(guò)對(duì)施工該技術(shù)的分析，保證建造施工質(zhì)量能夠滿足設(shè)計(jì)要求。

（一） 墩身混凝土施工要求

高鐵橋梁墩身澆筑所使用的混凝土一般規(guī)格較高，混凝土強(qiáng)度必須在 C35以上。在配比混凝土?xí)r，要把膠凝使用量設(shè)置在 370kg/ m3-380kg/m3，并使用恰當(dāng)?shù)臐仓┕ぜ夹g(shù)，而使得混凝土的外觀質(zhì)量上都有很好的保證。在混凝土的拌合技術(shù)上使用二次投料法較為適宜，攪拌時(shí)間控制在 130s-170s 之間為宜，這種拌合技術(shù)下的混凝土具備非常好的粘稠度與和易性。在運(yùn)輸混凝土?xí)r，特別注重運(yùn)輸車罐的清潔，控制好攪拌的速度，使其攪拌均勻，盡可能做到緩慢平穩(wěn)四點(diǎn)。在混凝土澆筑時(shí)，也要做好這些準(zhǔn)備工作。特別是擴(kuò)展度和塌落度都要做全面細(xì)致的檢查試驗(yàn)，把各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)都確定和測(cè)定，確保合格無(wú)誤后再進(jìn)行澆筑的操作。為了保證混凝土的外觀，需要把塌落度控制在一定范圍之內(nèi)。

（二）振搗技術(shù)分析

現(xiàn)在混凝土的振搗均運(yùn)用機(jī)械化來(lái)操作。工作中振搗器垂直導(dǎo)入混凝土的上層的深度，深度在 60mm-90mm 之間較為合適。對(duì)振搗棒插入的落點(diǎn)作梅花樁來(lái)控制其深度，速度必須快，位置也要準(zhǔn)。每個(gè)點(diǎn)之間緊密相連不可以留下空隙，以免漏振的現(xiàn)象發(fā)生。對(duì)振動(dòng)的時(shí)間也必須進(jìn)行有效控制。插入時(shí)必須迅速，拔出振搗器時(shí)需要緩慢。依據(jù)之前的檢測(cè)把每個(gè)振搗落點(diǎn)的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的確定出來(lái)，不過(guò)還是需要根據(jù)施工時(shí)的情況作合適的調(diào)整。

三 ﹑養(yǎng)護(hù)技術(shù)分析

養(yǎng)護(hù)工作是保證混凝土結(jié)構(gòu)質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)之一，通過(guò)養(yǎng)護(hù)能夠順利完成工程，使得施工質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。養(yǎng)護(hù)主要包括拆模技術(shù)以及對(duì)墩身的結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)。

養(yǎng)護(hù)工作由于其特殊性，會(huì)受到外界環(huán)境的影響，尤其是大氣狀況以及氣候變化，因此在養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中必須時(shí)刻關(guān)注?；炷两Y(jié)構(gòu)所處的環(huán)境對(duì)于其質(zhì)量影響相當(dāng)大，例如濕度以及溫度等條件。若天氣干燥，那么在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)就需要通過(guò)灑水，給結(jié)構(gòu)補(bǔ)充水分，從而保證混凝土所處的環(huán)境濕度均勻。若在冬季，則需要對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)繼續(xù)擰保溫措施，使得混凝土處在一定的溫度環(huán)境中。若是氣溫條件過(guò)低，那么則需要采用養(yǎng)護(hù)鵬，通過(guò)搭建該類設(shè)施，在棚內(nèi)對(duì)溫度進(jìn)行調(diào)整﹑控制。養(yǎng)護(hù)工作的開(kāi)始時(shí)間是混凝土結(jié)構(gòu)凝結(jié)成型后。將墩身從上至下采用專業(yè)的養(yǎng)護(hù)套進(jìn)行嚴(yán)密包裹，并且為了保證結(jié)構(gòu)環(huán)境濕度恒定，還需要定期的進(jìn)行灑水，連續(xù)養(yǎng)護(hù)14d。待結(jié)構(gòu)強(qiáng)度達(dá)到要求后，才能夠進(jìn)行拆模處理。并且拆模需要自上而下，先拆圓端，后拆平面，另外在拆模過(guò)程中不得以暴力手段拆除。

結(jié)語(yǔ)

通過(guò)上述分析可以總結(jié)，目前我國(guó)的高速鐵路建設(shè)正蓬勃發(fā)展，而社會(huì)交通壓力也不斷增大，在這樣的環(huán)境下，高速鐵路必然會(huì)成為我國(guó)的交通運(yùn)輸?shù)闹?。在高鐵建設(shè)中，橋梁建設(shè)是重點(diǎn)也難點(diǎn)，而墩身作為橋梁施工的基礎(chǔ)施工項(xiàng)目也發(fā)揮了重要的作用。尤其是其施工技術(shù)，必須要予以更高的要求標(biāo)準(zhǔn)以及規(guī)范要求，力求每一個(gè)環(huán)節(jié)都能認(rèn)真謹(jǐn)慎，將質(zhì)量作為施工的出發(fā)點(diǎn)，提高施工技術(shù)管理，并在技術(shù)的應(yīng)用中技藝求精。保證墩身能夠滿足高速鐵路的運(yùn)輸要求，從而更好的促進(jìn)我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展。

[1]韓振宇，高峰.淺談高鐵橋梁墩身施工技術(shù)[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2013 （25）.

[2]車文斌.淺談高鐵橋梁墩身施工技術(shù)[J].民營(yíng)科技，2013（07）.

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