（江蘇交通建設(shè)集團(tuán)有限公司，江蘇 南京 210000）

高速公路瀝青混凝土路面施工的全過程質(zhì)量控制

吳 寧

（江蘇交通建設(shè)集團(tuán)有限公司，江蘇 南京 210000）

本文根據(jù)高速公路瀝青混凝土路面施工現(xiàn)場(chǎng)的地域性特征，從施工前的清理檢查，到對(duì)施工原料的質(zhì)量控制和運(yùn)輸控制，以及對(duì)路面攤鋪控制，提出相應(yīng)的控制措施，以此保證高速公路路面施工的質(zhì)量控制。

高速公路；瀝青混凝土；質(zhì)量控制

瀝青混凝土路面是我國(guó)高速公路中廣泛應(yīng)用的一種路面，雖然在高速公路中應(yīng)用了很多的新的材料和新的技術(shù)， 健全和完善了高速公路建設(shè)的規(guī)范和技術(shù)，但是在實(shí)際施工中還是有很多地方值得探討，保證瀝青混凝土路面的強(qiáng)度﹑穩(wěn)定性﹑抗滑性﹑盡可能低的揚(yáng)塵性以及平整性，這就需要對(duì)高速公路瀝青混凝土路面施工進(jìn)行全過程的質(zhì)量控制。

一﹑瀝青混凝土路面施工前的基層清理和檢查

在瀝青混凝土路面施工之前一定要保證其基層表面是干燥清潔的，并且沒有灰塵﹑雜物和松散的砂石集料等，其基層寬度也要滿足施工規(guī)范要求，兩側(cè)需要超出至少30cm的瀝青混凝土面層邊緣。如果路面基層出現(xiàn)水泥等雜物的污染時(shí)，先用水沖刷，如果不能清洗干凈，則需要使用人工清除的辦法進(jìn)行清理，否則會(huì)嚴(yán)重影響路面結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量。在面層鋪筑前應(yīng)對(duì)基層的平整度進(jìn)行檢查，可以采用3m直尺連續(xù)進(jìn)行，必須確?；鶎拥钠秸冗_(dá)到設(shè)計(jì)要求。

二﹑實(shí)際施工過程的質(zhì)量控制

1瀝青的質(zhì)量控制

選擇瀝青的標(biāo)號(hào)要綜合考慮路面等級(jí)﹑氣候條件﹑交通流量﹑荷載情況﹑路面類型等眾多因素共同確定，此外還可以根據(jù)實(shí)際需要對(duì)瀝青的性能進(jìn)行改良，例如SBS改性瀝青就可以適用在氣候多變﹑氣候惡劣并且降水量變化較大的地區(qū)，必要的時(shí)候還可以在其中加入抗車轍劑和土工格柵等外加劑，可以保證高速公路路面應(yīng)該具有的一些功能需求。瀝青在儲(chǔ)運(yùn)和存放的過程中必須按照不同的品種﹑標(biāo)號(hào)分開進(jìn)行，同時(shí)要有良好的防水措施，避免雨水或加熱管道的蒸汽進(jìn)入瀝青中，以保證瀝青的質(zhì)量。

2集料的質(zhì)量控制

粗﹑細(xì)集料的各項(xiàng)力學(xué)性能和含泥量必須符合規(guī)范的要求，集料的堆放場(chǎng)地必須要進(jìn)行硬化，并配有完善的排水措施和隔離措施，避免串料。對(duì)于細(xì)集料還需要有覆蓋措施，防止因細(xì)集料含水量的不穩(wěn)定，影響瀝青混合料的質(zhì)量。如果粗集料的粘附性不能滿足規(guī)范的要求是，可以采用改性瀝青或在瀝青中摻加抗剝落劑等措施。

3配合比設(shè)計(jì)

在進(jìn)行目標(biāo)配合比和生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)于技術(shù)指標(biāo)的控制重點(diǎn)應(yīng)根據(jù)不同的氣候條件加以區(qū)別對(duì)待。對(duì)于炎熱多雨地區(qū)，應(yīng)重點(diǎn)考慮瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性﹑水穩(wěn)定性等指標(biāo)，對(duì)于低溫地區(qū)，則應(yīng)重點(diǎn)考慮低溫抗裂性。

4拌合設(shè)備的控制

高速公路和一級(jí)公路的瀝青混合料拌合要采用間歇式拌和機(jī)拌制，拌合設(shè)備是集液﹑氣﹑電和機(jī)為一體的一種大型機(jī)械設(shè)備，但是因?yàn)檫@類機(jī)械設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜并且容易出現(xiàn)故障，因此瀝青拌合站的正常運(yùn)行就成為了生產(chǎn)出質(zhì)量合格的瀝青混合料的關(guān)鍵，所以施工中要勤于保養(yǎng)和檢修瀝青拌合站這類大型機(jī)械設(shè)備。施工前要認(rèn)真標(biāo)定拌和機(jī)的計(jì)量設(shè)備，以此保證施工溫度﹑材料配比的可靠性。并且所消耗的配件必須要有備件，防止出現(xiàn)配件損壞后沒有配件而影響混合料的生產(chǎn)。還要確保拌和機(jī)拌合生產(chǎn)過程的連續(xù)性，這樣才能使得混合料的化學(xué)性質(zhì)﹑力學(xué)性質(zhì)和物理性質(zhì)等保持一致性和均勻性。

5 瀝青混合料的拌合以及運(yùn)輸控制

在進(jìn)行瀝青混合料拌合的時(shí)候，一定要控制好拌合溫度以及時(shí)間，盡可能低的拌合溫度和最短拌合時(shí)間都可以有效降低瀝青混合料揮發(fā)成分的損耗和氧化，這樣可以保證瀝青混合料的質(zhì)量。

運(yùn)輸車輛一般選用載重是20噸以上的大型自卸車，料車每次運(yùn)料前必須清掃干凈，并在車廂底板和側(cè)板上涂抹一層水與柴油配比為3∶1的油水混合物隔離層。料車行駛在下承層時(shí)嚴(yán)禁急剎車﹑急轉(zhuǎn)彎等行為，以免對(duì)透層和封層造成損壞。為了確保路面攤鋪的連續(xù)性，所以等候在攤鋪機(jī)前的卸料自卸車的數(shù)量不能少于兩輛，等候的車輛一般4～5輛為宜。

三﹑瀝青混凝土路面攤鋪﹑碾壓控制

首先是進(jìn)行攤鋪的控制，檢查好攤鋪機(jī)的各項(xiàng)性能指標(biāo)符合要求，每次攤鋪前，檢查熨平板底面磨損﹑變形﹑底部清理情況，發(fā)現(xiàn)不符合要求時(shí)及時(shí)處理，否則會(huì)導(dǎo)致面層裂紋﹑拉鉤，影響瀝青路面的平整度。在攤鋪的時(shí)候也要進(jìn)行控制，路面下層攤鋪速度約為10m/min，路面上層攤鋪速度約為7m/min，攤鋪機(jī)要保持緩慢﹑均勻﹑不間斷的施工速度才能保持平板系統(tǒng)平衡，攤鋪厚度均勻，使瀝青路面有足夠密實(shí)度，否則會(huì)影響瀝青面層平整度，所以，最關(guān)鍵的一點(diǎn)是必須保證瀝青混合料的供料能力，保持?jǐn)備伖ぷ鞯倪B續(xù)性。

避免人為的影響攤鋪機(jī)的工作，如卸料技術(shù)不熟練引起的撞擊，自御汽車向攤鋪機(jī)卸料時(shí)，運(yùn)輸車應(yīng)停在攤鋪機(jī)前10～30cm處御料，卸料過程中運(yùn)輸車應(yīng)掛空擋，靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)。然后再是對(duì)壓實(shí)的控制，瀝青混合料的碾壓，為瀝青路面成型的最后一道工序，它直接影響瀝青混凝土路面的平整度，影響因素：碾壓程序﹑碾壓溫度﹑碾壓機(jī)具。碾壓的時(shí)候應(yīng)控制初碾壓溫度在120～140℃之間，復(fù)壓溫度控制在100～120℃之間，終壓時(shí)溫度不低于70℃。

壓實(shí)程序影響瀝青路面的平整度，嚴(yán)格控制碾壓程序：初壓﹑復(fù)壓﹑終壓。初壓是壓實(shí)的基礎(chǔ)，采用鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍，碾壓速度控制在2.5km/h左右，復(fù)壓使混合料密實(shí)，復(fù)壓采用重型雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)和膠輪壓路機(jī)同時(shí)進(jìn)行，鋼輪在前，膠輪在后，振動(dòng)碾壓不少于6遍，復(fù)壓速度控制在4.5km/h左右，終壓是消除輪跡，終壓采用重型雙鋼輪壓路機(jī)靜壓2遍，終壓速度控制在2.5km/h左右。壓實(shí)過程中應(yīng)從外側(cè)向中心壓實(shí)，由低處往高處碾壓，并重復(fù)1/2～1/3范圍內(nèi)的輪密，碾壓路線﹑方向不能隨意改變，壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向﹑制動(dòng)或停留。

對(duì)施工縫進(jìn)行的處理最關(guān)鍵的就是舍得切除接頭，利用4m的支持進(jìn)行端部平整度的檢查，利用攤鋪層面直尺脫離點(diǎn)作為界限，然后用切割機(jī)對(duì)其進(jìn)行切縫挖除。新鋪接縫的地方則是采取斜向碾壓法，與人工找平向結(jié)合，就能消除接縫處出現(xiàn)的不平整。在級(jí)配條件一致的情況下，厚度小的結(jié)構(gòu)層會(huì)比厚度大的平整度要好一些。

結(jié)語(yǔ)

在對(duì)高速公路瀝青混凝土路面進(jìn)行全過程控制的時(shí)候，要對(duì)以往施工中出現(xiàn)的問題進(jìn)行詳細(xì)的分析和研究，找準(zhǔn)問題出現(xiàn)的原因，只有對(duì)癥下藥，做好施工過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，才能夠提升施工的質(zhì)量問題，進(jìn)而保證瀝青混凝土路面的平整度等。

[1]楊威.通平高速公路瀝青路面施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)的研究[D].長(zhǎng)沙理工大學(xué)，2013.

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