焦明　李孝正

摘 要：現(xiàn)代物流業(yè)是新興的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，是廣西大力發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。本文主要分析廣西現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和存在的主要問題，并給出了針對性的發(fā)展對策，對促進(jìn)廣西現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展有重要意義。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流業(yè) 廣西 現(xiàn)狀 對策

中圖分類號：F259.22 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）05（a）-0247-02

Abstract：Modern logistics industry is a new and composite industry which is highly developed in Guangxi. This paper mainly analyzes the current situation and problems existed in the development of the logistics industry in Guangxi， and puts forward corresponding countermeasures， which has significance for developing modern logistics industry in Guangxi.

Key Words：Modern logistics Lndustry；Guangxi；Current Situation； Countermeasures

現(xiàn)代物流業(yè)是將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能根據(jù)實際需要實施有機結(jié)合的活動的集合，是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)的復(fù)合型生產(chǎn)服務(wù)業(yè)?，F(xiàn)代物流業(yè)是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分。近年來，伴隨中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)進(jìn)程的加快，廣西經(jīng)濟社會快速發(fā)展，其現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展勢頭良好，但仍然存在許多亟待解決的問題。

1 廣西現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 物流業(yè)規(guī)模不斷擴大

2013年，廣西實現(xiàn)生產(chǎn)總值13035.1億元，比上年增長11.2%，其中完成社會消費品零售總額4516.6億元，增長15.6%。全區(qū)社會消費品總額持續(xù)、快速、穩(wěn)定增長。2013年，鐵路、公路、水路、民航各種運輸方式完成貨物周轉(zhuǎn)量4110.64億噸公里，同比增長18.2%；完成貨物運輸量161318萬噸，同比增長18.5%。由廣西國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報顯示，全區(qū)物流業(yè)增加值達(dá)677.77億元，同比增長5.2%，物流業(yè)增加值占GDP比重5.2%，流通規(guī)模持續(xù)擴大。

1.2 物流通道建設(shè)加快

2013年，全區(qū)公路通車?yán)锍踢_(dá)107906公里，其中高速路2883公里；廣西境內(nèi)鐵路營運里程3164公里，完成貨物周轉(zhuǎn)量860.01億噸，貨運量6846萬噸；全區(qū)沿海港口已建成大小泊位168個，其中萬噸級以上泊位40個，總吞吐能力達(dá)到8766萬噸，完成貨物吞吐量8089萬噸。目前內(nèi)河已建成1000 t級航道574 km、500 t級航道233 km、300 t級航道768 km；共有機場6個，航線161條，完成貨郵吞吐量6.8萬噸。初步統(tǒng)計，全區(qū)在建和已投入運營的物流集中發(fā)展區(qū)共115個，其中在建園區(qū)35個，已投入運營的園區(qū)80個。

1.3 物流企業(yè)逐步成長

第三方物流企業(yè)發(fā)展加快，形成了各類物流企業(yè)競爭的格局。一是一批倉儲型物流企業(yè)如廣西外運、廣西物資集團(tuán)等加快發(fā)展；二是一批運輸型物流企業(yè)如廣西超大、廣西運德等不斷壯大；三是綜合型物流企業(yè)初現(xiàn)，如玉柴物流、防港物流、郵政物流等企業(yè)；四是商業(yè)連鎖配送發(fā)展加快，如沃爾瑪、北京華聯(lián)、利客隆、南城百貨等連鎖配送業(yè)務(wù)發(fā)展較快[1]。

1.4 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)地位得到重視

“十二五”期間，廣西通過了《廣西壯族自治區(qū)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》，明確提出要“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，并給出了加快推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的目標(biāo)任務(wù)。

目前廣西南寧、防城港、柳州、桂林、崇左等市高度重視現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展工作，已陸續(xù)開展現(xiàn)代物流規(guī)劃編制工作，實施了許多推進(jìn)物流發(fā)展的政策措施[2]。

2 廣西現(xiàn)代物流業(yè)存在的主要問題

2.1 物流基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善

物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)，主要包括通道網(wǎng)絡(luò)中的公路、鐵路、機場、港口、物流園區(qū)、物流節(jié)點站場群及物流信息平臺等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。近年來，伴隨廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)建設(shè)以及中國東盟自由貿(mào)易區(qū)的建成，廣西經(jīng)濟與物流總量不斷增加，物流基礎(chǔ)設(shè)施有很大的改善，線路發(fā)展快，但仍然存在節(jié)點建設(shè)滯后、運力不足的現(xiàn)象。如鐵路基礎(chǔ)設(shè)施相對滯后和沿海港口運力不足，造成了嚴(yán)重的超負(fù)荷運輸狀況，欽州、北海兩個港口的現(xiàn)狀尤為嚴(yán)重，實際吞吐量與通貨能力相差較多。目前廣西通港鐵路專線建設(shè)滯后，境內(nèi)港口鐵路專用線建設(shè)還有待完善，港口與鐵路貨物運輸承接不夠[3]。

2.2 物流企業(yè)專業(yè)化水平較低

物流企業(yè)的專業(yè)化水平是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平的體現(xiàn)。目前廣西從事物流服務(wù)的多數(shù)物流企業(yè)是由傳統(tǒng)的商業(yè)、物資、運輸?shù)炔块T儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，以提供簡單的運輸和倉儲服務(wù)為主，而流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制、物流方案設(shè)計及全程物流服務(wù)等更高層次的服務(wù)還沒有展開。多數(shù)企業(yè)存在規(guī)模小、實力有限、物流裝備落后等現(xiàn)象，如運輸工具方面，采用較少現(xiàn)代化運輸工具如集裝箱拖頭和箱式貨柜等；倉儲設(shè)施方面，具有冷藏、保鮮等功能的倉庫比較缺失，自動揀選設(shè)備、一體化的配送信息系統(tǒng)等也很少使用；搬運工具方面，大多采用傳統(tǒng)的搬運工具，尚未實現(xiàn)搬運系統(tǒng)的機械化、半自動化或自動化。

2.3 物流信息化建設(shè)相對落后

物流信息系統(tǒng)是開展物流服務(wù)的基本手段，是提高物流效率的重要途徑。當(dāng)前，廣西物流信息化實施主體主要有大型的倉儲、運輸型物流企業(yè)，如柳州桂中海迅物流有限公司，也有部分物流園區(qū)，如南寧物流園區(qū)、沿海港口物流園區(qū)、柳州物流園區(qū)都已基本實現(xiàn)本物流園內(nèi)的信息共享和交易，但物流園之間還沒有實現(xiàn)互聯(lián)互通。這些企業(yè)和物流中心在信息化建設(shè)方面力度大、效率高、成效快，一定程度上引領(lǐng)了廣西現(xiàn)代物流信息化發(fā)展水平。但廣西物流企業(yè)雖然數(shù)量多，規(guī)模卻普遍較小，缺乏實施信息化的強有力的資金支持，因此，信息技術(shù)的推廣應(yīng)用并不普遍[4]。endprint

2.4 物流園區(qū)管理體制比較分散

物流園區(qū)是實現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運作共同化的重要節(jié)點，具有布局集中、用地節(jié)約、設(shè)施共享、功能集成的優(yōu)勢，是現(xiàn)代物流服務(wù)體系的重要基礎(chǔ)設(shè)施。作為復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，物流園區(qū)涉及的部門和行業(yè)眾多。在廣西的物流行業(yè)發(fā)展過程中，實行多頭、條塊分割的管理體制和現(xiàn)行財政體制，使得各區(qū)經(jīng)濟、社會發(fā)展規(guī)劃自成一體，難以有效協(xié)調(diào)合作。各個物流園區(qū)之間自成體系，缺乏有效銜接，不做通盤考慮，不能形成一個完整的物流體系，不適應(yīng)現(xiàn)代物流跨區(qū)域、跨行業(yè)、網(wǎng)絡(luò)化的需求。這就導(dǎo)致重復(fù)建設(shè)、過度競爭和資源浪費，抑制了物流園區(qū)社會化生產(chǎn)、集約化經(jīng)營的優(yōu)勢。

3 廣西現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對策

3.1 加快完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

目前廣西已經(jīng)構(gòu)建了西南出海大通道的龍頭，近幾年來交通設(shè)施日益完善，可以說已經(jīng)具備了一定的物流基礎(chǔ)設(shè)施。今后的建設(shè)中著重要加強中心城市和沿海港口物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快南寧、沿海港口、柳州、崇左、玉林等地物流園區(qū)及口岸倉儲設(shè)施建設(shè)。通過新建和改造，盡快完善沿海港口集裝箱運輸系統(tǒng)、大宗散貨運輸系統(tǒng)，形成專業(yè)化、規(guī)模化港區(qū)。流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重點要改善和提高公路貨物運輸、貨物租賃、一般貨物的批發(fā)、零售及其物流配送等方面的服務(wù)條件和信息處理能力。積極投資建設(shè)若干個具有生產(chǎn)資料深加工、物流配送、倉儲等配套服務(wù)綜合功能的物流中心，使之盡快成為促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的重要載體和平臺。加強鐵路、港口、機場、多式聯(lián)運企業(yè)及物流園區(qū)之間的合作，創(chuàng)新多式聯(lián)運運營模式，著力推進(jìn)物流園區(qū)與運輸樞紐之間的有效銜接。

3.2 大力發(fā)展第三方物流

第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，即是指獨立于物流供需雙方之外的專業(yè)物流公司。它在提高物流系統(tǒng)的效率和降低物流成本方面有著獨特的優(yōu)勢。發(fā)達(dá)國家的成功經(jīng)驗顯示，制造業(yè)為了獲得更大的競爭優(yōu)勢，必須集中企業(yè)的主要資源發(fā)展核心業(yè)務(wù)，從而將物流等非核心業(yè)務(wù)外包，這就促進(jìn)了第三方物流的發(fā)展。廣西也應(yīng)當(dāng)培育一批第三方物流企業(yè)；對現(xiàn)有的較成熟的第三方物流企業(yè)，應(yīng)當(dāng)理順關(guān)系，保證企業(yè)按照市場規(guī)律運行；對規(guī)模較小的、服務(wù)功能不完善的第三方物流企業(yè)，要整合現(xiàn)有資源，鼓勵企業(yè)間通過聯(lián)合、兼并等方式，提高市場集中度，促進(jìn)傳統(tǒng)的物流服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槟芴峁┩暾奈锪鞣?wù)的企業(yè)。同時鼓勵工商企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包，以促進(jìn)物流行業(yè)服務(wù)的專業(yè)化，同時增強制造業(yè)核心競爭力。

3.3 加快物流企業(yè)的信息化建設(shè)

積極推進(jìn)物流企業(yè)構(gòu)建自身的信息系統(tǒng)，通過采用先進(jìn)的信息管理技術(shù)，如ERP，提升企業(yè)的物流信息管理水平。大力促進(jìn)物流公共信息平臺建設(shè)，充分利用物聯(lián)網(wǎng)和新一代信息技術(shù)，促進(jìn)物流信息采集的智能化，提升物流信息采集的速度、效率及準(zhǔn)確率。制定和推廣物流信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和信息資源標(biāo)準(zhǔn)，建立全市物流信息采集、交換、共享機制。整合各部門物流相關(guān)信息資源，推進(jìn)與物流相關(guān)的政務(wù)信息系統(tǒng)的協(xié)調(diào)與開放。推動重點行業(yè)、重點物流園區(qū)公共信息平臺建設(shè)，實現(xiàn)資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通。

3.4 推進(jìn)物流園區(qū)建設(shè)

鑒于目前物流園區(qū)多頭管理局面，政府要抓緊時間成立現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展綜合管理部門， 統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)調(diào)、管理現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)事宜。打破地區(qū)和行業(yè)界限，充分整合和利用現(xiàn)有的物流園區(qū)以及其他物流基礎(chǔ)設(shè)施。加強對現(xiàn)有園區(qū)的整頓和規(guī)范，對于定位不清、需求不足、資源閑置的同質(zhì)化競爭明顯的園區(qū)，要明確功能定位，加強分工協(xié)作，合理整頓。應(yīng)根據(jù)市場需要，加強物流園區(qū)的總體規(guī)劃和布局研究，以實現(xiàn)區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展、各種運輸方式有效銜接和配合。根據(jù)廣西“十二五”物流發(fā)展建設(shè)規(guī)劃，重點建設(shè)桂林、梧州、玉林、百色四大物流節(jié)點。另外，選擇交通便利、通訊網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)、相關(guān)公用綜合服務(wù)設(shè)施比較先進(jìn)齊全、物流作業(yè)集中的地方，重點推進(jìn)一批物流園區(qū)建設(shè)。

3.5 大力培養(yǎng)和引進(jìn)現(xiàn)代物流人才

現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展需要大量優(yōu)秀的現(xiàn)代物流人才。政府和物流企業(yè)應(yīng)采取有效措施，盡快建立人才引進(jìn)和培養(yǎng)措施，對于目前緊缺的高層次的物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才，主要可以從三方面加強人才培育。一是培養(yǎng)為政府機構(gòu)制定政策、規(guī)劃的宏觀管理人才，也包括教學(xué)、科研等方面的人才，為了提高政府物流管理水平；二是培養(yǎng)物流企業(yè)管理人才，這對提高物流企業(yè)的管理水平有很大的幫助；三是提高物流員工素質(zhì)。有諸多培養(yǎng)方法，可以依托高校培養(yǎng)，可以企業(yè)與高校聯(lián)合培養(yǎng)，可以是委托辦學(xué)，將高層次的物流人才教育制度和多元化的物流職業(yè)資格認(rèn)證制度有機結(jié)合，形成多層次的物流人才教育培訓(xùn)體系。有關(guān)高等院校也要適應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的需要，為物流現(xiàn)代化培養(yǎng)高素質(zhì)的復(fù)合型人才[5]。

參考文獻(xiàn)

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