季茹

摘 要：本文首先闡述了空中交通流量管理的定義，并對歷史背景進(jìn)行了詳細(xì)的分析，發(fā)現(xiàn)目前空中交通流量管理中所存在的一些問題，這些問題影響著空中交通的發(fā)展。因此，隨后提出了一些加強(qiáng)空中交通流量管理的措施，來有效地提高空中交通流量，這也是本文所要重點(diǎn)探討的部分。

關(guān)鍵詞：交通流量 雷達(dá)管制 空域自由度

中圖分類號：U12 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）05（a）-0169-01

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人們的需求也有了明顯的提高，因此，現(xiàn)有的空中交通流量管理已經(jīng)不能滿足人們?nèi)找嬖鲩L的需求，并且，空中交通流量也已經(jīng)遇到了瓶頸，主要是因?yàn)樵械膫鹘y(tǒng)管理體制的束縛，以及各種技術(shù)的制約，使得空中交通流量很難再進(jìn)一步的突破。因此，采取一些有效的措施來加速空中交通是很有必要的。然而，要找到行之有效的措施，首先得了解并明確現(xiàn)有的空中交通流量管理中存在的一些問題。

1 空中交通流量管理的定義及目的

空中交通流量管理系統(tǒng)起源于20世紀(jì)70年代中期，當(dāng)時(shí)，某些地區(qū)的空中交通流量有些擁擠，為了緩解這種擁擠現(xiàn)象，研究人員設(shè)計(jì)和開發(fā)了這種能夠有效管理空中交通流量的系統(tǒng)，經(jīng)過實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，其確實(shí)可以緩解空中交通流量擁擠的現(xiàn)象，并且能夠提升空中交通的安全系數(shù)，減少航班延誤等。逐漸的空中交通流量管理系統(tǒng)已經(jīng)成為空中交通管理系統(tǒng)中不可或缺的組成部分。

空中交通流量管理是指為了使空中交通更加安全、快捷和有序的流通而設(shè)置的服務(wù)，該服務(wù)可以最大限度的利用空中交通管制服務(wù)的容量，并且，還能符合空中交通服務(wù)當(dāng)局所公布的標(biāo)準(zhǔn)和內(nèi)容。空中交通流量管理的定目的在于需要和預(yù)期需要超過空中交通管制（ATC）系統(tǒng)的可用容量期間內(nèi)，為空中交通安全、有序和流量的加速提供服務(wù)，確保最大限度地利用ATC容量，保證空中交通最佳地流向或通過這些區(qū)域，為飛機(jī)運(yùn)營者提供及時(shí)、精確的信息以規(guī)劃和實(shí)施一種經(jīng)濟(jì)的空中運(yùn)輸，以盡可能準(zhǔn)確地預(yù)報(bào)飛行情報(bào)而減少延誤。

2 可以有效加速空中交通的措施

2.1 將空域自由度進(jìn)一步擴(kuò)大

通?？沼蜃杂啥扰c流量的集中程度是相矛盾的，比如，區(qū)域大面積的雷雨天氣以及空軍活動，都會影響到管制員的指揮調(diào)配飛機(jī)沖突方面，減小沖突調(diào)配余度，這樣就會導(dǎo)致空中的飛機(jī)流量被限制在一個(gè)狹小的空間里，空域自由度減小，而空中流量的集中程度將會增加。早期，由于科學(xué)技術(shù)還處于相對落后的狀態(tài)，缺乏可靠有效的導(dǎo)航設(shè)備，飛機(jī)的導(dǎo)航只能通過羅盤和地標(biāo)一些簡單的導(dǎo)航設(shè)備來實(shí)現(xiàn)。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，一些比較先進(jìn)的無線電設(shè)備被研究發(fā)明出來，無線電導(dǎo)航應(yīng)運(yùn)而生，甚至，每個(gè)航段都會配備多種有效可靠的導(dǎo)航設(shè)備。近些年，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)字通信和空間技術(shù)等現(xiàn)代科技等發(fā)明出現(xiàn)，在這些先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上衛(wèi)星導(dǎo)航發(fā)展起來，衛(wèi)星導(dǎo)航具有許多優(yōu)勢，它具有用途多、功能多、精度高、全天候、覆蓋廣等特點(diǎn)，現(xiàn)代的無線電導(dǎo)航最終將會被衛(wèi)星導(dǎo)航所取代，并將成為未來航空器的主要導(dǎo)航手段，航空器也將會變得更加的獨(dú)立和安全。我國的航路管理體制中明確規(guī)定：航空器必須按照事先規(guī)劃好的某一點(diǎn)進(jìn)入某空域，進(jìn)入空域后也是按照某一行線繼續(xù)飛行，就像公路上的汽車行駛一樣，有很多規(guī)則制約著飛機(jī)的飛行，如果違反了規(guī)則，就要受到相應(yīng)的處罰，因?yàn)椋粋€(gè)小小的失誤都有可能造成巨大的損失。最后飛出該空域也是按照特定的點(diǎn)飛行出去，其實(shí)，空域自由度如此低是由設(shè)備和管理體制兩個(gè)原因造成的?，F(xiàn)如今，科學(xué)技術(shù)已經(jīng)到了相對的發(fā)達(dá)情境，可以考慮充分的利用空域資源，進(jìn)一步擴(kuò)大空域自由度，同時(shí)，管理手段也應(yīng)該更加的靈活，一些不必要的規(guī)章制度應(yīng)該廢除。在國外某些國家和地區(qū)，已經(jīng)提高了空域自由度，飛機(jī)在某空域可以自由的飛行，并且還開放了中低空，這樣不僅有利于增加空域的利用率，還可以節(jié)約資源。因此，進(jìn)一步擴(kuò)大空域自由度，可以有效地加速空中交通。

2.2 提高管制員的素質(zhì)

空管工作的絕對主角是空中交通管制員，空中交通管制員既可以有效地保障避免航空器與航空器，以及航空器與障礙物發(fā)生碰撞，還可以實(shí)施空中交通流量的管制工作。現(xiàn)如今，空中交通流量管制工作中應(yīng)用了大量的高科技，運(yùn)用了著越來越先進(jìn)的管理手段，并且，隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，空中交通流量急劇增長，因此，空中交通管制員的職業(yè)素質(zhì)也應(yīng)該得到相應(yīng)的提高，以適應(yīng)現(xiàn)如今的空中交通流量管理工作。從20世紀(jì)90年代初以來，各級領(lǐng)導(dǎo)非常重視管制員的職業(yè)素質(zhì)，但是由于各種條件的制約并沒有取得理想的效果，隨著時(shí)間的推移，人們逐漸地認(rèn)識和支持空管職業(yè)，在經(jīng)濟(jì)良好發(fā)展的基礎(chǔ)上，加大了空管職業(yè)素質(zhì)的培訓(xùn)力度，并取得了一定的成果。然而，空中交通管理體制中存在著一些還不完善的地方，如管制員的培訓(xùn)和管制員的選拔等方面，造成管制員職業(yè)素質(zhì)參差不齊的現(xiàn)象，甚至管制隊(duì)伍中有一些管制員根本就不適合管制工作，這也成為了其中的一大隱患，要解決這一隱患是相當(dāng)困難的。據(jù)有關(guān)部門調(diào)查，我國大部分地區(qū)的管制員的平均年齡在30歲以下，年輕的管制員具有一些缺點(diǎn)是不能忽視的，他們的穩(wěn)定性較低，不太熟悉業(yè)務(wù)，管理經(jīng)驗(yàn)不豐富等，這些都會影響到空中交通的順暢性。因此，應(yīng)該加大管制員的培訓(xùn)力度，并設(shè)置一些激勵(lì)其不斷學(xué)習(xí)的手段，學(xué)習(xí)一些先進(jìn)的國外流量管理技術(shù)，為中國的民航事業(yè)提供良好的服務(wù)。

2.3 對現(xiàn)有的管制方式進(jìn)行升級

當(dāng)前，我國的管制方式要落后于一些發(fā)達(dá)國家，嚴(yán)重的制約著我國控制空中交通流量的增長。就于目前我國還有一部分地區(qū)沒有實(shí)行雷達(dá)管制的特殊的國情之下，升級管制方式是很有必要的。因此，應(yīng)當(dāng)對現(xiàn)有的管制方式進(jìn)行升級，以有效的提高空中飛行流量，并保障空中交通的安全性和順暢性。

3 結(jié)語

近年來，由于傳統(tǒng)管理體制的束縛，以及各種技術(shù)的制約，我國的空中交通流量也已經(jīng)遇到了瓶頸，使得空中交通流量很難再進(jìn)一步的突破。因此，采取一些有效的措施，不僅可以來加速空中交通，還可以有效地保障我國空中交通的安全性和順暢性，為中國的民航事業(yè)提供良好的服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1] 胡光華.航路飛行間隔調(diào)配方法研究[J].電子元器件應(yīng)用，2009（2）.

[2] 黃知明.民用航空空中交通管制自動化移交-AIDC技術(shù)的應(yīng)用[J].信息與電腦：理論版，2009（8）.

[3] 黃珠俠.空中交通管理中的人為因素淺析[J].經(jīng)營管理者，2011（20）.

[4] 耿睿，崔德光，徐冰.應(yīng)用支持向量機(jī)的空中交通流量組合預(yù)測模型[J].清華大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）網(wǎng)絡(luò).預(yù)覽，2008（7）.endprint