馬立國(guó)　錢洪泳

摘 要：本文分析了船舶失事勢(shì)船員常見(jiàn)的不良心理狀況，介紹了可導(dǎo)致人保持正常心理的幾種激勵(lì)理論，并提出了解決船員心理問(wèn)題的具體辦法。

關(guān)鍵詞：心理需要 安全管理 激勵(lì)理論 工作滿足

中圖分類號(hào)：X911 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）02（c）-0154-02

根據(jù)海事資料，100起船舶事故分析中，竟有38屬于各種思想原因造成駕駛?cè)藛T情緒低落而導(dǎo)致的海損事故。在駕船航行的操作中，人的心理因素直接影響者著船舶的營(yíng)運(yùn)安全。我國(guó)著名船長(zhǎng)貝漢廷說(shuō)過(guò)這樣一句話：“多大的風(fēng)浪也不會(huì)讓萬(wàn)噸輪船沉沒(méi)，只有船本身的損壞才會(huì)沉船。而也只有不懂大海的船長(zhǎng)才會(huì)把船搞壞，把船搞沉。”寥寥數(shù)語(yǔ)就指出了人——海員在船舶營(yíng)運(yùn)安全中的作用。

1 不利于航行安全的幾種心理因素

心理因素作為人的因素中重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，其在船舶安全營(yíng)運(yùn)中的作用也就不言自明。然而，究竟是船員的哪些心理狀態(tài)常引起人為的失誤呢？筆者查看了一些海損、海事案例，總結(jié)了船舶失事時(shí)船員的以下幾種不良心理狀態(tài)。

（1）驕傲自滿。

聞名于世的“泰坦尼克”號(hào)，采用雙層底，整體船體分為16個(gè)防水區(qū)。并擁有當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的航海設(shè)備，導(dǎo)致了全體船員的驕傲自滿情緒，他們躊躇滿志，想當(dāng)英雄，過(guò)于自信，甚至放棄了瞭望，在冰山出沒(méi)的地帶仍全速航行，該慢不慢，盲目追越，導(dǎo)致事故的發(fā)生。

（2）麻痹、僥幸。

船員在船上的工作單調(diào)而又重復(fù)，茫茫的大海，總不能在我值班時(shí)出事呢！少數(shù)船員抱有這種麻痹大意僥幸的心理值班，沒(méi)有高度的警惕，為船舶安全的一大隱患；另外，有時(shí)船員想準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)目的港，準(zhǔn)時(shí)完成任務(wù)或想趕在暴風(fēng)雨或潮汐之前通過(guò)水域，雖知可能發(fā)生不良后果，但還是懷著僥幸心理有意識(shí)地加快速度，從而導(dǎo)致海事。

（3）緊張、害怕。

這種心理狀態(tài)發(fā)生在新船員身上。新船員由于航海技術(shù)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)不足或?qū)ψ约旱墓ぷ魅狈ψ孕牛龅酵蝗话l(fā)生的意外險(xiǎn)情時(shí)，容易出現(xiàn)緊張害怕心理。稍發(fā)現(xiàn)異常就自我驚憂，焦躁不安、驚慌失措。一些經(jīng)歷過(guò)海事的海員在值班時(shí)會(huì)憂心忡忡，心有余悸，唯恐再次發(fā)生事故。從而失去了自信，自我估價(jià)變低，導(dǎo)致在行動(dòng)上言不由衷，優(yōu)柔寡斷，手足無(wú)措，以至坐失良機(jī)，釀成海損事故。

（4）在航行中，海員不可避免的會(huì)遇到一些不如己愿的人或事，有些海員性格急躁、容易沖動(dòng)，這樣，就會(huì)影響情緒，把安全丟在腦后，產(chǎn)生對(duì)抗報(bào)復(fù)的心理，導(dǎo)致海事的發(fā)生。

（5）疲勞、厭倦、煩悶、抑郁。

心理疲勞與身體疲勞是相輔相成的，航海職業(yè)與其他職業(yè)不同，船員一年四季都以大海打交道，他們的工作時(shí)間是一日兩次，每次四小時(shí)，間隔8小時(shí)的值班制度。由于工作環(huán)境特殊、生活枯燥、空間狹隘、信息閉塞，并且可能會(huì)遇到大風(fēng)浪，還要經(jīng)受惡劣環(huán)境的挑戰(zhàn)。船只經(jīng)常航行于全國(guó)各地，停泊于不同的港口，由于社會(huì)環(huán)境和文化語(yǔ)言不同，存在著溝通障礙，再加上西方國(guó)家物質(zhì)和精神方面的各種誘惑和干擾，都會(huì)引起船員的不良情緒，不利于航行安全。

（6）思家盼歸。

遠(yuǎn)航歸來(lái)的船員，免不了思家心切，尤其是越接近港口，越感到心神不安。有時(shí)，盡管已接到預(yù)報(bào)得知有大風(fēng)或大霧，海員也想盡早趕回原籍港，不愿在外港多停泊；為了能趕上回家的車、船班期、飛機(jī)航次，不少海員不顧具體情況，不考慮天氣因素，強(qiáng)行加快船速，為海損、海難埋下了隱患和禍根。

2 船員的心理需要

船員產(chǎn)生這些不利于航行安全的心理因素并不是偶然的，心理學(xué)家研究證實(shí)，是人們內(nèi)心一些未滿足的需要而導(dǎo)致了心理問(wèn)題，然而，人的需要有哪些呢？早在四十年代，美國(guó)著名心理學(xué)家和行為學(xué)家馬斯羅就提出了需要層次理論的概念。他認(rèn)為人的需要是由從低到高不同層次的需要構(gòu)成，逐級(jí)而上。這五種需要依次是：生理的需要，安全的需要，社交的需要，尊重的需要，自我實(shí)現(xiàn)的需要。見(jiàn)表1

下面，就船員工作的具體環(huán)境，談?wù)劥瑔T的五種心理需要。

（1）生理需要：包括吃、穿、住、睡、性等，尤其是對(duì)性的需要，因不能得到滿足而顯得很強(qiáng)烈，大多數(shù)船員處于青年或中年階段，對(duì)性的需要強(qiáng)烈，實(shí)驗(yàn)證明，剛下船的船員荷爾蒙含量比同齡的人高出很多，分析原因，主要就是他們長(zhǎng)期受到性壓抑所造成的。

（2）安全需要：是指人們保護(hù)自己生命的本能，謀求身體，精神乃至社會(huì)壞境安全的愿望，是比較低級(jí)的心理需要。

（3）社交需要：是指喜歡與人交往，多交朋友，渴望興奮的事情，趕時(shí)髦。對(duì)船員而言，由于長(zhǎng)期處在單調(diào)的生活環(huán)境中，他們的這種需要很強(qiáng)烈。船員由于經(jīng)常脫離了往日的生活圈和熟悉的環(huán)境，長(zhǎng)期不能和親朋好友相處，因此和正常人相比，他們從心理上更渴求與別人親近，交談，以彌補(bǔ)心理上由于環(huán)境因素造成的孤獨(dú)感，因此，他們需要外部的世界，需要親友的關(guān)懷，需要和別人交流。

（4）尊重的需要：指渴望得到承認(rèn)和尊重。

（5）自我實(shí)現(xiàn)的需要：指不斷充實(shí)和完善自己。

船員普遍具有以上五種心理需要，因此，要解決船員存在的心理問(wèn)題，就必須從人的需要出發(fā)，才能激發(fā)船員與船或公司共命運(yùn)的認(rèn)同感，在工作和生活中體現(xiàn)自我實(shí)現(xiàn)的價(jià)值。

3 激勵(lì)理論

激勵(lì)就是激發(fā)人的動(dòng)機(jī)，引發(fā)人的行為。激發(fā)人的安全動(dòng)機(jī)就能引發(fā)人的安全行為。因?yàn)榧?lì)的基礎(chǔ)就是人的需要。行為科學(xué)終于安全關(guān)系密切的激勵(lì)理論有以下幾種。

（1）X理論——Y理論。

是美國(guó)麥格雷戈在1960年提出。他將傳統(tǒng)的對(duì)人的看法和管理方法稱為X理論：天性好逸惡勞，盡可能逃避工作；以自我為中心，對(duì)組織需要漠不關(guān)心；缺乏進(jìn)取，怕負(fù)責(zé)任，反對(duì)改革。他提出的Y理論正好相反，認(rèn)為：人并非天生厭惡工作，能自我指揮和自我控制，外部懲罰和威脅不能促使人努力。兩種理論實(shí)踐證明，各有利弊，但都有參考價(jià)值。目前多采用綜合X理論和Y理論而成的權(quán)變理論，即在管理中采用強(qiáng)硬與溫和相結(jié)合，分權(quán)與集權(quán)相結(jié)合，自主與控制相結(jié)合的管理模式。endprint

（2）雙因素理論。

雙因素理論即“保健因素——激勵(lì)因素理論”，由美國(guó)的赫茨伯格于1959年提出。他通過(guò)1844個(gè)案例的分析，發(fā)現(xiàn)職工的不滿意都在工作環(huán)境或工作關(guān)系方面，為此采取“保健措施”消除工作的不滿。他又通過(guò)1753個(gè)案例的分析，發(fā)現(xiàn)使職工感到滿意的因素是屬于工作本身或工作內(nèi)容方面的，于是將其列為激勵(lì)因素，見(jiàn)表2。保健因素雖然不能激發(fā)職工的積極性，但因消除了不滿意，能減少以情緒波動(dòng)導(dǎo)致的人為失誤。激勵(lì)因素則強(qiáng)調(diào)了工作本身的激勵(lì)作用和精神需要對(duì)物質(zhì)需要的調(diào)節(jié)作用。兩者都利用安全行為的發(fā)生。

保健因素與激勵(lì)因素見(jiàn)表2。

（3）公平理論。

公平理論是美國(guó)心理學(xué)家亞當(dāng)斯于1967年提出的激勵(lì)理論。該理論認(rèn)為，人的工作動(dòng)機(jī)不僅受到絕對(duì)利益的影響，還受到相對(duì)利益的影響。即一個(gè)人不僅看到自己的實(shí)際利益，還會(huì)將其與其他人的收益作比較，當(dāng)兩者相當(dāng)或合理時(shí)，則認(rèn)為是正常和公平的，因而心情舒暢的進(jìn)行工作，要不則會(huì)產(chǎn)生不公平感，甚至產(chǎn)生對(duì)抗情緒，影響安全工作。

4 安全管理辦法

根據(jù)上述激勵(lì)理論，結(jié)合船員的具體工作，我覺(jué)得以下幾種安全管理辦法對(duì)海員心理素質(zhì)的提高應(yīng)有促進(jìn)作用，望船務(wù)公司和管理人員作以參考。

（1）平時(shí)嚴(yán)格要求，按照ISM規(guī)則進(jìn)行管理。

（2）因材施教，不斷對(duì)船員進(jìn)行安全教育和健康教育。

（3）改善船員的工作環(huán)境和生活環(huán)境，豐富船員的業(yè)余生活。

（4）對(duì)船員工資進(jìn)行改革，逐步與世界接軌。

（5）解決船員的后顧之憂（家屬和子女問(wèn)題）

（6）管理人員應(yīng)對(duì)自己的下屬船員“察言觀色”對(duì)有心理問(wèn)題的船員及時(shí)進(jìn)行關(guān)心、勸慰、說(shuō)服。

（7）借鑒國(guó)外的先進(jìn)“手段”，比如韓國(guó)海洋大學(xué)的教育模式，“馬士基”的科學(xué)管理手段，美國(guó)航運(yùn)允許女性加盟等。

管理的方法很多，在運(yùn)用適應(yīng)靈活掌握。但管理辦法的宗旨必須使船員能享受到工作滿足的成功感。所謂工作滿足，是由個(gè)人認(rèn)為其應(yīng)得的收獲與其工作量的差距來(lái)決定的，差距越小，越有工作滿足感。

歷史在前進(jìn)，社會(huì)在發(fā)展，祖國(guó)的航運(yùn)事業(yè)也在蓬勃發(fā)展，一流的航運(yùn)事業(yè)需要一流的海員，一流的海員需要具備一流的心理素質(zhì)，我們迫切需要一流的管理。endprint

（2）雙因素理論。

雙因素理論即“保健因素——激勵(lì)因素理論”，由美國(guó)的赫茨伯格于1959年提出。他通過(guò)1844個(gè)案例的分析，發(fā)現(xiàn)職工的不滿意都在工作環(huán)境或工作關(guān)系方面，為此采取“保健措施”消除工作的不滿。他又通過(guò)1753個(gè)案例的分析，發(fā)現(xiàn)使職工感到滿意的因素是屬于工作本身或工作內(nèi)容方面的，于是將其列為激勵(lì)因素，見(jiàn)表2。保健因素雖然不能激發(fā)職工的積極性，但因消除了不滿意，能減少以情緒波動(dòng)導(dǎo)致的人為失誤。激勵(lì)因素則強(qiáng)調(diào)了工作本身的激勵(lì)作用和精神需要對(duì)物質(zhì)需要的調(diào)節(jié)作用。兩者都利用安全行為的發(fā)生。

保健因素與激勵(lì)因素見(jiàn)表2。

（3）公平理論。

公平理論是美國(guó)心理學(xué)家亞當(dāng)斯于1967年提出的激勵(lì)理論。該理論認(rèn)為，人的工作動(dòng)機(jī)不僅受到絕對(duì)利益的影響，還受到相對(duì)利益的影響。即一個(gè)人不僅看到自己的實(shí)際利益，還會(huì)將其與其他人的收益作比較，當(dāng)兩者相當(dāng)或合理時(shí)，則認(rèn)為是正常和公平的，因而心情舒暢的進(jìn)行工作，要不則會(huì)產(chǎn)生不公平感，甚至產(chǎn)生對(duì)抗情緒，影響安全工作。

4 安全管理辦法

根據(jù)上述激勵(lì)理論，結(jié)合船員的具體工作，我覺(jué)得以下幾種安全管理辦法對(duì)海員心理素質(zhì)的提高應(yīng)有促進(jìn)作用，望船務(wù)公司和管理人員作以參考。

（1）平時(shí)嚴(yán)格要求，按照ISM規(guī)則進(jìn)行管理。

（2）因材施教，不斷對(duì)船員進(jìn)行安全教育和健康教育。

（3）改善船員的工作環(huán)境和生活環(huán)境，豐富船員的業(yè)余生活。

（4）對(duì)船員工資進(jìn)行改革，逐步與世界接軌。

（5）解決船員的后顧之憂（家屬和子女問(wèn)題）

（6）管理人員應(yīng)對(duì)自己的下屬船員“察言觀色”對(duì)有心理問(wèn)題的船員及時(shí)進(jìn)行關(guān)心、勸慰、說(shuō)服。

（7）借鑒國(guó)外的先進(jìn)“手段”，比如韓國(guó)海洋大學(xué)的教育模式，“馬士基”的科學(xué)管理手段，美國(guó)航運(yùn)允許女性加盟等。

管理的方法很多，在運(yùn)用適應(yīng)靈活掌握。但管理辦法的宗旨必須使船員能享受到工作滿足的成功感。所謂工作滿足，是由個(gè)人認(rèn)為其應(yīng)得的收獲與其工作量的差距來(lái)決定的，差距越小，越有工作滿足感。

歷史在前進(jìn)，社會(huì)在發(fā)展，祖國(guó)的航運(yùn)事業(yè)也在蓬勃發(fā)展，一流的航運(yùn)事業(yè)需要一流的海員，一流的海員需要具備一流的心理素質(zhì)，我們迫切需要一流的管理。endprint

（2）雙因素理論。

雙因素理論即“保健因素——激勵(lì)因素理論”，由美國(guó)的赫茨伯格于1959年提出。他通過(guò)1844個(gè)案例的分析，發(fā)現(xiàn)職工的不滿意都在工作環(huán)境或工作關(guān)系方面，為此采取“保健措施”消除工作的不滿。他又通過(guò)1753個(gè)案例的分析，發(fā)現(xiàn)使職工感到滿意的因素是屬于工作本身或工作內(nèi)容方面的，于是將其列為激勵(lì)因素，見(jiàn)表2。保健因素雖然不能激發(fā)職工的積極性，但因消除了不滿意，能減少以情緒波動(dòng)導(dǎo)致的人為失誤。激勵(lì)因素則強(qiáng)調(diào)了工作本身的激勵(lì)作用和精神需要對(duì)物質(zhì)需要的調(diào)節(jié)作用。兩者都利用安全行為的發(fā)生。

保健因素與激勵(lì)因素見(jiàn)表2。

（3）公平理論。

公平理論是美國(guó)心理學(xué)家亞當(dāng)斯于1967年提出的激勵(lì)理論。該理論認(rèn)為，人的工作動(dòng)機(jī)不僅受到絕對(duì)利益的影響，還受到相對(duì)利益的影響。即一個(gè)人不僅看到自己的實(shí)際利益，還會(huì)將其與其他人的收益作比較，當(dāng)兩者相當(dāng)或合理時(shí)，則認(rèn)為是正常和公平的，因而心情舒暢的進(jìn)行工作，要不則會(huì)產(chǎn)生不公平感，甚至產(chǎn)生對(duì)抗情緒，影響安全工作。

4 安全管理辦法

根據(jù)上述激勵(lì)理論，結(jié)合船員的具體工作，我覺(jué)得以下幾種安全管理辦法對(duì)海員心理素質(zhì)的提高應(yīng)有促進(jìn)作用，望船務(wù)公司和管理人員作以參考。

（1）平時(shí)嚴(yán)格要求，按照ISM規(guī)則進(jìn)行管理。

（2）因材施教，不斷對(duì)船員進(jìn)行安全教育和健康教育。

（3）改善船員的工作環(huán)境和生活環(huán)境，豐富船員的業(yè)余生活。

（4）對(duì)船員工資進(jìn)行改革，逐步與世界接軌。

（5）解決船員的后顧之憂（家屬和子女問(wèn)題）

（6）管理人員應(yīng)對(duì)自己的下屬船員“察言觀色”對(duì)有心理問(wèn)題的船員及時(shí)進(jìn)行關(guān)心、勸慰、說(shuō)服。

（7）借鑒國(guó)外的先進(jìn)“手段”，比如韓國(guó)海洋大學(xué)的教育模式，“馬士基”的科學(xué)管理手段，美國(guó)航運(yùn)允許女性加盟等。

管理的方法很多，在運(yùn)用適應(yīng)靈活掌握。但管理辦法的宗旨必須使船員能享受到工作滿足的成功感。所謂工作滿足，是由個(gè)人認(rèn)為其應(yīng)得的收獲與其工作量的差距來(lái)決定的，差距越小，越有工作滿足感。

歷史在前進(jìn)，社會(huì)在發(fā)展，祖國(guó)的航運(yùn)事業(yè)也在蓬勃發(fā)展，一流的航運(yùn)事業(yè)需要一流的海員，一流的海員需要具備一流的心理素質(zhì)，我們迫切需要一流的管理。endprint