姚致鵬

摘 要：該文介紹了客車開發(fā)過程中涂裝工藝介入的工作方式、工作內(nèi)容、方法手段，并列舉了工藝分析過程中的關(guān)鍵問題點(diǎn)，分享了部分實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：客車 工藝分析 符合性

中圖分類號：U466 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）05（a）-0072-01

客車涂裝工藝分析，是從產(chǎn)品的策劃階段開始，對存在的問題提出改進(jìn)建議，把不足和缺陷消除在設(shè)計(jì)階段、很多弊病可以從根本上得以解決，例如，電泳溢流的問題，邊角縫隙打膠密封的問題，隔音降噪密封問題。

1 產(chǎn)品定位

根據(jù)車型開發(fā)的用戶對象，市場定位來確定涂裝標(biāo)準(zhǔn)，如外觀質(zhì)量（包含光澤度、鮮映性、飽滿度），耐久性（長時(shí)間使用后漆膜的外觀及其他涂層性能衰減程度）。由此確定涂裝的具體工藝，繼而分析現(xiàn)有工藝方法、工藝裝備是否滿足，如何調(diào)整。從而能開展后續(xù)的工作。

2 生產(chǎn)能力分析

確定車型所在生產(chǎn)線的產(chǎn)能，生產(chǎn)節(jié)拍及班次等信息，與車型的生產(chǎn)綱領(lǐng)對比分析，確定產(chǎn)品在該生產(chǎn)線生產(chǎn)時(shí)是否滿足生產(chǎn)綱領(lǐng)的要求，并做出對應(yīng)的調(diào)整。

3 通過性分析

通過車型選定生產(chǎn)線的最大通過尺寸及承重與車型外形尺寸及重量的對比分析，借助車型數(shù)模和生產(chǎn)線模型模擬驗(yàn)證通過性是很直觀的，且是比較有效的方法。

3.1 電泳線通過性

這其中主要考慮電泳線的周轉(zhuǎn)工裝是否滿足，槽體內(nèi)部尺寸是否滿足，特別是客車前處理及電泳槽體存在前后擺動(dòng)角度，電泳線存在轉(zhuǎn)彎的，要考慮車身在轉(zhuǎn)彎時(shí)是否存在干涉室壁的情況。車身與電泳吊具的定位孔銷匹配性。

3.2 各工序室體的通過性

包括室體通道的通過尺寸，操作工位工作臺是否滿足距離要求，一般距離操作點(diǎn)的距離空間要有1.5～1.8 m比較適宜，上部空間是否便于車頂打膠等作業(yè)，修整工位是否有放置烤燈等工具的空間。

3.3 電控識別系統(tǒng)

針對部分采用機(jī)器人噴涂的涂裝線，還需要考慮識別系統(tǒng)，噴涂機(jī)器人噴涂參數(shù)進(jìn)行，輸調(diào)漆系統(tǒng)配置等是否滿足。主要考慮噴涂系統(tǒng)的參數(shù)是否滿足設(shè)計(jì)車型的尺寸，輸調(diào)漆系統(tǒng)的顏色配置數(shù)量是否滿足，識別系統(tǒng)程序設(shè)置。

3.4 工裝適用性分析

分析車型選定生產(chǎn)線的現(xiàn)有設(shè)備、工裝，是否能滿足車型的生產(chǎn)需要。客車的生產(chǎn)多是通用的運(yùn)輸滑撬或平臺，所以要在設(shè)計(jì)階段考慮車身與現(xiàn)有滑撬平臺的匹配性，盡量的向現(xiàn)有定位參數(shù)靠攏，便于其他車型的共線生產(chǎn)。散件不能隨車電泳的，需要用工裝盛具單獨(dú)進(jìn)行電泳涂裝。

4 工藝性分析

4.1 車身材質(zhì)與涂裝材料的匹配性

客車外蒙皮多采用冷軋鋼板和鍍鋅板，以及熱板件，重點(diǎn)考慮的主要是前處理工序、電泳工序?qū)嚿聿馁|(zhì)的適應(yīng)性，其中，鍍鋅層對脫脂劑的pH值比較敏感，盡量控制在10以內(nèi)，鋁材較多時(shí)要考慮磷化藥劑的配套性。還要對采用的鍍鋅件的電泳涂布效果進(jìn)行測試，避免配套性不佳。

4.2 整體涂裝工藝合理性分析

工藝的合理性要從多個(gè)方面考慮，主要是對各處理工件（包括各種材質(zhì)的散件）的現(xiàn)行工藝的合理性分析，對不匹配的工藝進(jìn)行修訂，其中重點(diǎn)在于待處理工件的基材與底涂層的匹配性，散件的涂裝工藝。

4.3 電泳溢流孔分析

首先要分析溢流孔的大小數(shù)量是否滿足，再則就是溢流孔的位置是否最低。通過判斷出槽時(shí)滴水是否連續(xù)來粗略判斷是否滿足溢流量的要求。關(guān)鍵的部位主要是彎曲的方管骨架，后門的彎曲鉸鏈。容易出現(xiàn)溢流孔未在最低端，溢流量不夠的問題。再則，要分析空間較窄小的艙體電磁屏蔽現(xiàn)象，從設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)上要考慮門板與內(nèi)側(cè)壁板的距離。

4.4 原子灰刮涂分析

降低原子灰用量在設(shè)計(jì)初期減少焊縫數(shù)量、深度、寬度都可以減少膩?zhàn)庸瓮苛浚嵘繉油庥^質(zhì)量、以及涂層的耐久性。重點(diǎn)前后圍蒙皮與側(cè)圍蒙皮的對接縫，側(cè)圍的焊縫。避免在曲面、經(jīng)線等造型上設(shè)置焊縫。還要注意焊縫的高度是否可以進(jìn)行膩?zhàn)庸瓮繌浹a(bǔ)。再則就是考慮部分特殊結(jié)構(gòu)的膩?zhàn)庸瓮坎僮餍?，是否有空間進(jìn)行操作，例如艙門鉸鏈處，裝飾性造型的內(nèi)側(cè)等。

4.5 密封膠

確定車身需要密封的焊縫，繼而就是縫部位的涂膠可行性，拐角，銳角是否可以操作。接縫間隙不能過大，一般控制在2 mm以內(nèi)。包邊打膠時(shí)，實(shí)際操作過程空間是否滿足，翻邊的寬度是否足夠（≥5 mm為宜），鉸鏈等其他結(jié)構(gòu)是否干涉，影響膠槍通過。分析膠縫路線上是否存在孔洞等結(jié)構(gòu)。對于存在頂置空調(diào)、氣瓶等結(jié)構(gòu)的，頂部安裝孔、固定螺栓的密封需要重點(diǎn)考慮振動(dòng)造成的密封膠失效。頂部天窗等裝置的外露膠縫可靠性也是考慮的重點(diǎn)。

4.6 隔音降噪分析

依據(jù)設(shè)計(jì)部門提出的隔音降噪要求，結(jié)合車身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)考慮需要隔音的部位，以及對應(yīng)的隔音方法。常規(guī)部位包括車頂內(nèi)側(cè)、兩側(cè)圍內(nèi)側(cè)、前圍內(nèi)側(cè)、前風(fēng)擋左右立柱內(nèi)側(cè)、后圍左右拐角內(nèi)側(cè)、發(fā)動(dòng)機(jī)艙與乘客區(qū)的隔墻、乘客區(qū)與輪罩區(qū)地板，部分車對乘客區(qū)地板也做了很好的隔音處理。常規(guī)方法有噴涂發(fā)泡劑、粘貼隔音棉、鋪設(shè)阻尼材料等。

4.7 噴涂分析

分析車型的顏色圖案的搭配情況，彩條漆的先后噴涂順序，各個(gè)顏色的界定位置。特殊部位是否可以噴涂到位，特別是門體鉸鏈周圈存在遮擋的部位。

避免銳角的產(chǎn)生，減少油漆流掛產(chǎn)生。

4.8 烘烤分析

要考慮使用各種涂料的烘干要求，結(jié)合涂料的烘干窗口，梳理現(xiàn)有各種化工材料的先后施工順序。因?yàn)橛械牟牧媳仨毥?jīng)過高溫烘烤，例如部分靠烘烤粘接的阻尼膠板，而有的不能經(jīng)過高溫烘烤，如部分密封膠不能經(jīng)受120 ℃以上的高溫，所以就不能在電泳前使用。

再則，考慮各種材料的烘干條件與現(xiàn)有設(shè)施是否匹配，烘干節(jié)拍是否滿足。焊裝的折邊膠、減震膨脹膠、結(jié)構(gòu)膠、指壓膠、點(diǎn)焊密封膠、加強(qiáng)膠板、降噪（NVH）用發(fā)泡材料對烤房的溫度和時(shí)間的要求。

4.9 裝飾件散件的工藝性分析

裝飾件多以玻璃鋼件為主，要考慮其安裝方案，工藝流程設(shè)置，特別是裝飾件的粘接固化時(shí)間長。再則，半承載結(jié)構(gòu)存在焊接涂層破壞，需要二次涂層彌補(bǔ)。玻璃鋼件涂裝方法及與金屬件的結(jié)合部位工藝性分析。

5 驗(yàn)證分析

對設(shè)計(jì)的工藝是否滿足預(yù)期要求，需要進(jìn)行驗(yàn)證，必要時(shí)需要進(jìn)行破壞性的驗(yàn)證。主要驗(yàn)證涂層的各項(xiàng)指標(biāo)是否符合，防腐效果，耐久性是否符合。然后再依據(jù)驗(yàn)證結(jié)果改進(jìn)，類似于PDCA的循環(huán)過程。

6 結(jié)語

客車涂裝的工藝分析是一個(gè)重要的過程，良好的涂裝工藝分析能夠降低開發(fā)和制造成本，縮短開發(fā)周期，同時(shí)，對涂裝質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，生產(chǎn)的順利進(jìn)行，產(chǎn)能的保證都能起到促進(jìn)作用。endprint