賈志剛

(山西路橋第二工程有限公司，山西臨汾 041051)

0 引言

在公路建設(shè)高速發(fā)展的時代背景下，深基坑施工技術(shù)憑借其經(jīng)濟、便捷、耐用等優(yōu)勢深得各大建筑企業(yè)的青睞。但是，由于在實際應(yīng)用深基坑技術(shù)的時候，仍存在一些不足和缺陷，所以，在發(fā)展深基坑施工技術(shù)的同時更應(yīng)該進行問題的同步分析，探討深基坑使用技術(shù)存在的問題并不斷改正，才有利于技術(shù)的更全面創(chuàng)新發(fā)展，也更有利于我國公路建設(shè)更快速的發(fā)展。

1 公路建設(shè)中深基坑技術(shù)的特點

凡是大于5 m的基坑都可算是深基坑。深基坑技術(shù)的采用可以減少施工用地的浪費，可以為施工的過程提供充足的用地面積，有利于公路建設(shè)中更好地有效用地，節(jié)約土地資源。此外，深基坑技術(shù)還有方便快捷、經(jīng)濟實用、副效影響小等特點，所以在公路建設(shè)中，深基坑施工技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用。但是，在實際的施工過程中，由于要考慮到如地質(zhì)類型、受力分析、水分滲透等各方面因素的影響，深基坑技術(shù)的應(yīng)用仍有著或多或少難以避免的問題存在。唯有深入處理好此類問題，才能不斷完善深基坑技術(shù)并發(fā)揮更大作用［1］。

2 公路建設(shè)中深基坑的支護類型

深入了解深基坑技術(shù)的主要特點之后，明確深基坑的支護類型也極其重要。在公路建設(shè)中深基坑的支護類型有如下幾種。

2.1 土釘支護

土釘支護指的是實際施工中的一些密集地土釘群，用于加固混凝土面層和原位土體。一般來說，在坑外有積水或者水位較低的地理環(huán)境下就會采用土釘支護，而同時也會結(jié)合支護錨一起使用。圖1為土釘墻剖面示意圖。

圖1 土釘墻剖面示意圖

2.2 內(nèi)支撐支護

內(nèi)支撐支護可以分為混凝土結(jié)構(gòu)和鋼筋結(jié)構(gòu)兩種，混凝土結(jié)構(gòu)有剛度，不易變形，鋼筋結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)大，變形小。所以在施工的時候要提前探測地勢地形，根據(jù)地質(zhì)情況選擇合適的支護結(jié)構(gòu)類型［2］。

2.3 錨桿支護

錨桿支護多應(yīng)用在拱形的巖道中，或者是破裂區(qū)，用以增強巖梁的預(yù)應(yīng)力。在層狀的巖層結(jié)構(gòu)中，安裝錨桿支護，會增大層面間的摩擦力，從而起到穩(wěn)固巖層的作用，而錨桿本身也有一定的強度，也可以增加巖梁的抗剪能力。圖2為錨桿支護的模式圖。

圖2 錨桿支護的模式圖

2.4 放坡開挖支護

放坡開挖又稱無支護開挖，該支護類型適用于基坑不太深且基坑平面外邊有充足的空間提供放坡所用的基坑類型。所以，在周圍環(huán)境有空曠地區(qū)適合放坡的情況下，應(yīng)該優(yōu)先考慮采用放坡開挖支護［3］。

3 深基坑施工技術(shù)在公路建設(shè)中的實際應(yīng)用

在現(xiàn)代的公路建設(shè)過程中，采用深基坑施工技術(shù)已成為增強施工效率和施工質(zhì)量的一個重要手段。唯有合理的、科學(xué)的、全面的應(yīng)用深基坑施工技術(shù)，才能更好更快地發(fā)展我國的公路建設(shè)事業(yè)。

3.1 前期工作的落實

在施工前期，落實好各項準(zhǔn)備工作十分重要。如在高速大橋的施工中，前期工作可分為測量、調(diào)整兩方面。首先，在施工前期，需要對承臺面積和鋼板樁進行測量，對地面標(biāo)高進行測量，對挖土深度進行測量，對向?qū)Ъ苓M行測量等，只有掌握了這些相關(guān)的測量數(shù)據(jù)，才可以在施工進行中有一定的數(shù)據(jù)參照;其次，初步的測量總有其片面性和數(shù)據(jù)不確切性，所以對于要適當(dāng)做出調(diào)整的項目進行二次測量，即調(diào)整測量，如在調(diào)整鋼板樁的尺寸時就需要對已經(jīng)測定好的標(biāo)準(zhǔn)鋼板樁進行二次測量調(diào)整［4］。

3.2 機械開挖基坑

根據(jù)圖3的開挖順序在前期工作準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)那疤嵯戮涂梢赃M行機械開挖基坑了。采用機械開挖是因為機械可以高效地完成作業(yè)，還可以在工作的同時統(tǒng)一處理挖出的土堆，省掉了很大部分的人力勞動。此外，在機械無法施工的地方，就需要用人力去處理。這樣人機結(jié)合的工作方式大大提升了工作完成的高效和高質(zhì)。

圖3 基坑開挖順序布置圖

3.3 基坑開挖過程中支護的同步進行

如內(nèi)支撐支護的使用過程中，在完成第一道內(nèi)支撐時，不能連續(xù)開挖第二道，為了增加鋼板與支撐之間的結(jié)合緊密度，需要在此時用支墊鋼板修建一道水平支撐，接下來就可以開始動工第二道內(nèi)支撐了，同理可得，在完成第二道內(nèi)支撐時也要同步添加水平支撐［4］。

3.4 施工后期的檢查工作

在施工后期，要嚴(yán)格做好檢查工作，確保整個施工過程沒有出現(xiàn)錯漏和質(zhì)量等問題，以提高公路使用的可行性和安全性。由于深基坑施工技術(shù)是一門新興的技術(shù)，很多問題還沒有充足的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗進行改正，所以在使用該技術(shù)的時候需要嚴(yán)格控制每個過程的檢測，以及時發(fā)現(xiàn)問題并研究改正方案，使安全隱患降到最低。

4 深基坑施工技術(shù)在公路建設(shè)應(yīng)用中安全性問題考究

雖然深基坑施工技術(shù)有著便利、快捷等優(yōu)點，但在技術(shù)沒有真正成熟之前，還需要注意很多問題。

4.1 重視用水管理問題

在公路建設(shè)深基坑施工過程中，應(yīng)該要對施工地域進行水質(zhì)監(jiān)測，了解了深基坑周圍環(huán)境中各種滲水、藏水問題之后才可以采用合理的用水管理方案。如在施工降水時，需要控制好降水的速度，不宜過快;當(dāng)出現(xiàn)管線滲漏的問題時應(yīng)該及時阻斷基坑附近水源，避免水源的污染，同時還要查明滲漏的原因，從根源上解決滲漏問題。

4.2 重視土方開挖問題

在土方開挖之前必須完善前期工作，并在開挖的同時進行支護的架設(shè)。在按設(shè)計進行開挖的同時還要結(jié)合實際情況調(diào)整開挖的長度，其長度與基坑深度必須為合理比例，不宜過長。當(dāng)基坑挖到設(shè)計標(biāo)高的時候需要先澆筑墊層混凝土，這樣基坑不容易發(fā)生變形。

1)重視施工過程中的監(jiān)測問題。

在施工過程中，每一個環(huán)節(jié)都需要有整套的監(jiān)測系統(tǒng)，對深基坑周圍環(huán)境進行監(jiān)測，一方面是要觀察深基坑的額挖掘?qū)χ車刭|(zhì)的影響，避免不可逆轉(zhuǎn)的損壞產(chǎn)生;另一方面是要確保施工過程中每個環(huán)節(jié)的操作準(zhǔn)確，記錄操作細(xì)節(jié)，在發(fā)現(xiàn)有誤時應(yīng)立即停止作業(yè)，并查看監(jiān)測記錄，尋找問題的根源并進行正確處理。

2)重視深基坑周邊環(huán)境的保護問題。

在施工前期，需要對深基坑施工地域進行地質(zhì)監(jiān)測，唯有穩(wěn)定的地質(zhì)才適合深基坑的開挖。而在施工后期，仍然要重視對基坑周邊的環(huán)境進行清理和保護，對施工過程中產(chǎn)生的土堆、垃圾等要及時處理掉，避免這些雜物對基坑水源等產(chǎn)生污染。

5 結(jié)語

上文詳細(xì)介紹了公路建設(shè)中深基坑施工技術(shù)的特點、應(yīng)用等內(nèi)容，深基坑技術(shù)的投入使用很大程度上節(jié)約了公路建設(shè)的投入成本，也提高了工作效率，但由于其的不成熟性，該技術(shù)還具有一定的風(fēng)險，所以在實際的應(yīng)用中，應(yīng)該充分考慮多方面的影響因素，以減低風(fēng)險度。要相信伴隨著深基坑施工技術(shù)的不斷發(fā)展，將會極大推動我國公路建設(shè)事業(yè)進步。

［1］朱長慶，李曉敏.中國湖南長沙淺析公路建設(shè)深基坑支護施工技術(shù)［J］.旅游教育研究，2011(10):55-65.

［2］黃漢達，王輝季.公路建設(shè)深基坑支護施工技術(shù)探討［J］.廣西城市建設(shè)理論研究，2011(22):7-8.

［3］袁逹龍，楊立春.深基坑公路施工技術(shù)剖析［J］.城市建設(shè)理論研究，2012，2(13):57-61.

［4］胡永勝，李培秀.深基坑公路施工技術(shù)剖析［J］.科技傳播，2010，2(12):45-47.