劉丹

摘 要：近年民航空管業(yè)務量與日俱增，空管系統(tǒng)協(xié)同工作要求越來越高，而傳統(tǒng)的信息共享與交換方式因其存在諸多弊端，已無法滿足這些要求。本文針對傳統(tǒng)信息系統(tǒng)互聯(lián)存在的問題，介紹了廣域信息管理技術(shù)，分析了廣域信息管理平臺建設(shè)的意義及優(yōu)勢，論述了中國民航開展廣域信息管理平臺建設(shè)的適時性及必要性，研討了華東地區(qū)廣域信息管理平臺的建設(shè)策略。

關(guān)鍵詞：信息交互 信息共享 廣域信息管理 企業(yè)服務總線 一體化系統(tǒng)

中圖分類號：TP315 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）02（a）-0037-04

近年民航業(yè)迅速發(fā)展，民航空管業(yè)務量與日俱增，空管系統(tǒng)協(xié)同工作要求越來越高，管理和決策過程中需要掌握的信息量及信息種類也越來越多，而傳統(tǒng)的信息共享與交換方式因其存在諸多弊端，已無法滿足這些要求。因此必須改善技術(shù)手段，實現(xiàn)空管信息資源的全面共享和交換，使得空管信息資源能夠被有效、充分、靈活的使用和管理，通過提高空管信息資源的綜合應用能力，繼而提高民航系統(tǒng)運行的安全和效率。

1 廣域信息管理平臺建設(shè)意義

1.1 現(xiàn)有空管信息系統(tǒng)現(xiàn)狀

（1）線路點對點傳輸，設(shè)備資源浪費。

傳統(tǒng)的空管系統(tǒng)間通信架構(gòu)采用網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)（如圖1所示），各系統(tǒng)間通過專用線路進行點對點傳輸，接口重復、復雜，設(shè)備資源浪費，且不利于擴展，如圖中需要增加P6系統(tǒng)，為獲得所需信息，或向其他系統(tǒng)提供信息，P6必須向其他系統(tǒng)一對一建立連接，其他在用系統(tǒng)也必須增加相應接口，同新建系統(tǒng)建立連接，隨著系統(tǒng)數(shù)量的不斷增加，信息需求的不斷增加，通信鏈路呈幾何級數(shù)增加的趨勢必定無法接受。

（2）信息缺乏共享，形成信息孤島。

傳統(tǒng)系統(tǒng)之間的信息交換和共享，缺乏統(tǒng)一的基礎(chǔ)通信平臺支持，信息資源沒有得到充分共享和利用，系統(tǒng)間容易產(chǎn)生數(shù)據(jù)一致性、準確性、及時性方面的隱患，嚴重影響了系統(tǒng)作用的發(fā)揮，形成了許多“信息孤島”。

（3）缺乏統(tǒng)一信息處理標準。

現(xiàn)有空管系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一的信息處理標準，各系統(tǒng)的信息交互格式、方式差異很大，新系統(tǒng)的應用研發(fā)全部需要從零開始，造成重復建設(shè)，增加開發(fā)成本。

（4）原有硬件設(shè)備和新的系統(tǒng)整合困難。

當前空管信息化網(wǎng)絡(luò)中，很多原有硬件設(shè)備的型號較為陳舊，與新服務器設(shè)備在連接時，存在著硬件兼容問題。

1.2 廣域信息管理平臺優(yōu)勢

由于傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)存在的諸多弊端，無法滿足空管業(yè)務的發(fā)展需求，因此，為解決航空運輸量的快速增長與空中交通管理保障能力之間矛盾日益突出的問題，歐美等主要航空發(fā)達國家早在20世紀末期就開始研究和發(fā)展新一代空中交通管理系統(tǒng)，其中廣域信息管理（SWIM，System Wide Information Management）是該系統(tǒng)發(fā)展的基礎(chǔ)和關(guān)鍵技術(shù)之一。

廣域信息管理平臺，是一種從信息層面整合空中交通管理相關(guān)系統(tǒng)，實現(xiàn)新型空管業(yè)務信息共享與交換的體系架構(gòu)、基礎(chǔ)平臺。廣域信息管理的基本理念是，依托統(tǒng)一的信息平臺，把原有空管信息化“點對點”的鏈形連接變?yōu)椤耙粚Χ唷钡男切芜B接，最大限度地實現(xiàn)資源共享。系統(tǒng)互聯(lián)方式如圖2所示。

在傳統(tǒng)方式中，信息系統(tǒng)采用點到點連接，因此，當業(yè)務流程或需求發(fā)生變化時，這種方式必須投資升級硬件以建立新的連接。在廣域信息管理平臺中，當業(yè)務流程或需求發(fā)生變化時，可通過更新交換策略方式方便的調(diào)整信息服務，對已建立的連接影響很小。

采用廣域信息管理技術(shù)具有以下優(yōu)勢：

（1）協(xié)同運行，提高各系統(tǒng)整體運行效率。

廣域信息管理平臺可為民航信息系統(tǒng)建設(shè)提供更為科學的建設(shè)理念。能為不同的用戶提供一個可以統(tǒng)一的信息交互平臺，從而實現(xiàn)各民航相關(guān)單位的基于信息化技術(shù)的協(xié)同運行，提高各系統(tǒng)的整體運行效率。

（2）節(jié)省運行維護成本。

廣域信息管理平臺是松耦合的、面向服務的體系結(jié)構(gòu)，新系統(tǒng)要獲取其它系統(tǒng)數(shù)據(jù)，只需要通過一個接口，連接到廣域信息管理平臺，而無需與其它系統(tǒng)進行點到點互連，從而大大降低了運行維護成本。

（3）降低系統(tǒng)開發(fā)成本，方便業(yè)務拓展。

廣域信息管理平臺能夠提供統(tǒng)一的、標準的信息服務，不僅可以避免信息系統(tǒng)重復建設(shè)，降低開發(fā)成本，而且能提供更為靈活的系統(tǒng)應用擴展。

2 廣域信息管理技術(shù)

2.1 廣域信息管理平臺層次結(jié)構(gòu)

廣域信息管理平臺架構(gòu)可以分為三層，分別為公共數(shù)據(jù)傳輸層（CDT，Common Data Transport），公共信息管理層（CIM，Common Information Management），及用戶應用層。（如圖3）

（1）公共數(shù)據(jù)傳輸層。

底層為公共數(shù)據(jù)傳輸層CDT（Common Data Transport）。CDT主要為通過數(shù)據(jù)接口、新數(shù)據(jù)采集等方式向數(shù)據(jù)中心輸送數(shù)據(jù)做準備。主要涉及空管、航空公司、機場、監(jiān)視和通信網(wǎng)管等部分業(yè)務和非業(yè)務數(shù)據(jù)等。其中，空管以ATC空管自動化處理系統(tǒng)、氣象、情報、航班動態(tài)和流量管理等為主；航空公司以AOC或SOC飛行運控管理系統(tǒng)相關(guān)信息為主，包括簽派、飛行計劃等；機場以機場綜合運行管理系統(tǒng)信息為主，包括航班信息處理、機場資源分配、指揮調(diào)度等。

（2）公共信息管理層。

中間層為公共信息管理CIM（Common Information Management），CIM為廣域信息管理平臺提供了支撐信息共享的平臺，負責數(shù)據(jù)構(gòu)造與共享機制的建立。CIM負責數(shù)據(jù)的融合、共享和交換處理，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的集中存儲、安全、冗災、備份和其它管理。

該部分實現(xiàn)民航各單位應用系統(tǒng)之間的原始數(shù)據(jù)存儲管理，這些原始數(shù)據(jù)除了底層中提供的數(shù)據(jù)外，還要其他相關(guān)數(shù)據(jù)，具體主要包括航班動態(tài)、氣象、航行情報、流量、運行監(jiān)控、安全管理、航空公司AOC或SOC飛行運控管理系統(tǒng)和機場綜合運行管理系統(tǒng)等有關(guān)信息數(shù)據(jù)，通過邏輯關(guān)系進行融合、交換、共享處理，形成虛擬數(shù)據(jù)中心，為空管、航空公司、機場、軍方活動和社會公眾等提供信息服務做準備，同時完成對數(shù)據(jù)安全、備份的管理。endprint

（3）用戶應用層。

用戶應用層完成對各類關(guān)鍵數(shù)據(jù)與業(yè)務的分析和信息交換，為各業(yè)務單位或領(lǐng)導層提供決策支持、運行協(xié)調(diào)、運行指揮以及信息發(fā)布，為終端用戶即空管、航空公司、機場、軍方活動和社會公眾等提供有關(guān)信息數(shù)據(jù)服務。

廣域信息管理平臺是面向服務的體系結(jié)構(gòu)（Service—Oriented Architecture，SOA）。是一種松耦合的、靈活的和分布式的信息集成方式。SOA架構(gòu)將應用系統(tǒng)作為信息服務，用統(tǒng)一的標準集成進服務總線，注冊在廣域信息管理平臺上。各系統(tǒng)作為廣域信息管理平臺的服務與其他系統(tǒng)完成數(shù)據(jù)交互。

2.2 廣域信息管理平臺一致性

（1）標準一致性。

①數(shù)據(jù)一致性：主要包括廣域信息管理平臺采用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)描述標準，數(shù)據(jù)傳輸標準，數(shù)據(jù)查詢標準等。

②SOA服務接口一致性：主要包括廣域信息管理平臺采用統(tǒng)一的服務描述標準、服務發(fā)現(xiàn)標準等。

③服務消息和傳輸一致性：廣域信息管理平臺采用統(tǒng)一的消息標準、消息傳輸標準。

（2）廣域信息管理平臺規(guī)劃一致性。

廣域信息管理平臺采用統(tǒng)一的安全標準、服務質(zhì)量標準、策略標準、企業(yè)級服務管理標準等。

（3）政策一致性。

廣域信息管理平臺采用統(tǒng)一的戰(zhàn)略決策、服務設(shè)計決策、業(yè)務運行時決策等。

3 華東地區(qū)廣域信息管理平臺建設(shè)策略

3.1 航班信息一體化系統(tǒng)整體改建為廣域信息管理平臺

3.1.1 一體化系統(tǒng)介紹

航班信息一體化系統(tǒng)于2007年開始建設(shè)，其核心功能是為相關(guān)單位提供相應的生產(chǎn)服務及生產(chǎn)輔助信息服務，如航班動態(tài)信息等。系統(tǒng)由浦東塔臺子系統(tǒng)、飛行計劃處理子系統(tǒng)、流量管理子系統(tǒng)等子系統(tǒng)組成，各應用子系統(tǒng)之間目前通過用企業(yè)服務總線（ESB，Enterprise Service Bus）軟件實現(xiàn)的數(shù)據(jù)交換平臺進行簡單地數(shù)據(jù)交換，由通信中間件保證信息傳輸?shù)臏蚀_性、及時性和安全性（如圖4）。

3.1.2 一體化系統(tǒng)可以改造為廣域信息管理平臺原因分析

（1） 一體化系統(tǒng)規(guī)劃理念與廣域信息管理平臺相同。

一體化系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計理念，就是提供航班生命周期空管信息的集成、共享，民航信息共享、協(xié)同高效工作的理念，順應民航空管信息技術(shù)發(fā)展方向。

（2） 一體化系統(tǒng)具有較強的信息集成能力。

一體化系統(tǒng)內(nèi)已引接多個空管運行系統(tǒng)信息接口，集成較多空管系統(tǒng)信息，包括電報信息、氣象信息、航行情報信息、航班計劃信息、航班動態(tài)信息、航班實時航跡信息、流控信息、機場橋位信息等，并且一體化系統(tǒng)即將延伸至華東各地，系統(tǒng)具有較強的信息集成潛力。

（3）一體化系統(tǒng)具有生產(chǎn)衍生信息產(chǎn)品的能力。

經(jīng)一體化系統(tǒng)的集成，更多具有關(guān)聯(lián)性的信息被充分整合處理，一體化系統(tǒng)具有生產(chǎn)更具價值的衍生信息產(chǎn)品的能力。

（4）一體化系統(tǒng)與SWM具有相似的技術(shù)架構(gòu)。

一體化系統(tǒng)具有與廣域信息管理平臺系統(tǒng)相似的技術(shù)特點，都采用SOA架構(gòu)、都采用ESB總線進行數(shù)據(jù)交互。

綜上所述，無論從引接的數(shù)據(jù)、集成的信息、提供的服務、面向的用戶、系統(tǒng)的設(shè)計理念等方面考慮，一體化系統(tǒng)都是華東地區(qū)開展廣域信息管理平臺研究最適合的切入點。

3.1.3 一體化系統(tǒng)改造為廣域信息管理平臺后總體架構(gòu)設(shè)計

一體化系統(tǒng)具有與廣域信息管理平臺相似的技術(shù)特點，如兩系統(tǒng)都采用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標準，都是基于ESB總線的SOA架構(gòu)，都采用消息機制進行數(shù)據(jù)交互。因此，可以以一體化系統(tǒng)為基礎(chǔ)進行廣域信息管理平臺建設(shè)，通過對一體化系統(tǒng)的升級改造，使一體化系統(tǒng)滿足廣域信息管理平臺相關(guān)技術(shù)規(guī)范。改造后總體結(jié)構(gòu)如下（如圖5）。

最上面的是空管任務功能，利用中間的廣域信息管理平臺服務功能來操作，底層是信息技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施功能（如網(wǎng)絡(luò)和安全功能），這些對保障更高層的運行是非常重要的。

空管任務功能提供的具體功能有塔臺子系統(tǒng)、流量子系統(tǒng)、飛行計劃處理子系統(tǒng)等空管內(nèi)部系統(tǒng)以及空軍、華東管理局等空管外部系統(tǒng)。

將一體化系統(tǒng)改造為廣域信息管理平臺，一體化各子系統(tǒng)之間的信息交互通過服務來完成，每個子系統(tǒng)執(zhí)行一個或多個服務功能，用于實現(xiàn)一系列服務的傳遞，這些服務可以被其他子系統(tǒng)進行調(diào)用；企業(yè)服務總線通過對消息內(nèi)容的路由，靈活配置由源系統(tǒng)到目的系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換通道，使其成為各空管子系統(tǒng)之間的通信紐帶。

另外，由于一體化系統(tǒng)需要向非空管用戶發(fā)布數(shù)據(jù)，因此外部系統(tǒng)與一體化系統(tǒng)的連接接口也需要滿足相關(guān)的廣域信息管理平臺規(guī)范，外部系統(tǒng)和空管系統(tǒng)之間信息交互也可通過一體化系統(tǒng)企業(yè)服務總線，以服務方式完成?？展芟到y(tǒng)和外部用戶系統(tǒng)之間的信息交互需要通過邊界保護機制，進行安全控制。

（1）接口管理。

通過對資源的描述、接入、調(diào)用，操作，提供一個標準的能共同操作的手段，使得用戶和廣域信息管理平臺服務提供者之間通信一致。保證在廣域信息管理平臺環(huán)境下協(xié)同工作的能力。接口管理定義將保持一系列的對接口的定義、描述和發(fā)現(xiàn)等標準。通過服務注冊庫（Registry）實現(xiàn)服務的發(fā)布、發(fā)現(xiàn)以及元數(shù)據(jù)管理。

（2）消息服務。

通過消息代理實現(xiàn)消息傳輸核心服務，消息代理實現(xiàn)消息服務核心功能，包括消息的發(fā)布/訂閱、請求/響應、消息路由/消息可靠傳輸?shù)取?/p>

（3）安全管理。

安全管理主要包括企業(yè)級安全、邊界保護、廣域信息管理平臺核心安全等模塊。其中企業(yè)級安全包括安全的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸、入侵檢測與回應等；邊界保護主要用于控制空管系統(tǒng)與非空管系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互。核心安全保證廣域信息管理平臺核心服務可以被所有在邊界保護控制下的系統(tǒng)訪問，可以進行會話級與消息級的身份認證授權(quán)管理、密鑰管理等，保證信息機密性與完整性。endprint

（4）企業(yè)服務管理（ESM）。

支持管理廣域信息管理平臺顯示的由各空管系統(tǒng)提供的服務，同時也支持管理廣域信息管理平臺本身的核心服務。

3.2 華東地區(qū)獨立建設(shè)廣域信息管理平臺

3.2.1 信息系統(tǒng)通過廣域信息管理平臺互聯(lián)方案設(shè)計

華東地區(qū)獨立建設(shè)廣域信息管理平臺，民航相關(guān)信息系統(tǒng)（如航空公司業(yè)務信息系統(tǒng)、機場業(yè)務信息系統(tǒng)、一體化系統(tǒng)、流量管理系統(tǒng)、情報系統(tǒng)、自動化系統(tǒng)、氣象系統(tǒng)、第三方使用者等）作為信息交換、共享的信息源及使用者，通過定制開發(fā)的適配器，與廣域信息管理平臺互聯(lián)。

廣域信息管理平臺內(nèi)會設(shè)置對應各不同系統(tǒng)的SWIM-box。SWIM—box是廣域信息管理平臺的核心模塊，其中既包含了廣域信息管理平臺節(jié)點間的數(shù)據(jù)交換與共享、安全服務、可靠性服務、管理服務等諸多服務功能，又有按照航班信息、氣象信息、監(jiān)視信息和航行情報信息等諸多空管業(yè)務領(lǐng)域進行對象化建模的信息域。通過SWIM—box，可以將千差萬別的各個空管業(yè)務系統(tǒng)所能提供的服務，整合到一個統(tǒng)一的服務平臺之上，同時也能為現(xiàn)有的以及新建的業(yè)務系統(tǒng)提供其所需要的各類空管業(yè)務服務。

但各信息系統(tǒng)（如一體化系統(tǒng)）與廣域信息管理平臺存在接口標準、消息標準、以及數(shù)據(jù)安全等方面的問題，所以，各信息系統(tǒng)需經(jīng)過適配器進行接口轉(zhuǎn)換、消息轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)過濾等操作后，經(jīng)過適配器翻譯成廣域信息管理平臺能夠接受的數(shù)據(jù)格式、消息格式，方能與廣域信息管理平臺上其他系統(tǒng)進行信息交互。

各信息系統(tǒng)（包括一體化系統(tǒng)）與廣域信息管理平臺的互聯(lián)方案如圖6所示。

3.2.2 數(shù)據(jù)發(fā)布流程

各信息系統(tǒng)以服務方式注冊到廣域信息管理平臺，通過廣域信息管理平臺向其他系統(tǒng)發(fā)布數(shù)據(jù)。廣域信息管理平臺中的服務的操作包括：

（1）服務發(fā)布。

為了使服務可訪問，各系統(tǒng)需要向廣域信息管理平臺發(fā)布服務描述，以使服務請求者可以發(fā)現(xiàn)和調(diào)用它。

（2）服務查詢。

服務請求者定位服務，方法是查詢服務注冊中心來找到滿足其標準的服務。

（3）服務綁定和調(diào)用。

在檢索完服務描述之后，服務請求者根據(jù)服務描述中的信息來調(diào)用服務。

以下將以空軍運控系統(tǒng)引接一體化系統(tǒng)航班信息為例闡述數(shù)據(jù)發(fā)布流程：

一體化系統(tǒng)通過適配器連接到廣域信息管理平臺后，需預先將自己的服務和接口契約發(fā)布到廣域信息管理平臺服務注冊中心。（其中廣域信息管理平臺服務注冊中心是服務發(fā)現(xiàn)的支持者。它包含一個可用服務的注冊庫，并允許感興趣的服務請求者查找服務提供者接口）以便服務請求者可以發(fā)現(xiàn)和訪問該服務。

當空軍運控系統(tǒng)需要讀取一體化系統(tǒng)航班計劃信息時，空軍運控系統(tǒng)應用程序作為服務請求者，通過發(fā)送消息發(fā)起對廣域信息管理平臺注冊中心中的服務的查詢，這些消息由廣域信息管理平臺企業(yè)服務總線（service bus）轉(zhuǎn)換后發(fā)送給一體化系統(tǒng)。一體化系統(tǒng)根據(jù)接口契約自動執(zhí)行來自空軍運控系統(tǒng)的服務請求。

3.3 將一體化系統(tǒng)改造為廣域信息管理平臺與華東地區(qū)獨立建設(shè)廣域信息管理平臺方案優(yōu)缺點分析

3.3.1 安全性

如果將一體化系統(tǒng)改造為廣域信息管理平臺，空管系統(tǒng)與外部系統(tǒng)都集成進企業(yè)總線，各系統(tǒng)作為廣域信息管理平臺的服務實現(xiàn)數(shù)據(jù)交互。因此，需建立完善的邊界保護機制，相較于華東地區(qū)獨立建設(shè)廣域信息管理平臺，將一體化系統(tǒng)改造為廣域信息管理平臺方案對安全性要求更高。

3.3.2 穩(wěn)定性

一體化系統(tǒng)為基礎(chǔ)建設(shè)廣域信息管理平臺，需對一體化系統(tǒng)進行較大范圍的改造、升級，以使得一體化系統(tǒng)符合廣域信息管理平臺規(guī)范，工作量較大，且易引發(fā)在用一體化系統(tǒng)的運行不穩(wěn)定。而華東地區(qū)獨立建設(shè)廣域信息管理平臺，各空管系統(tǒng)（包括一體化系統(tǒng)）作為服務接入廣域信息管理平臺。以一體化系統(tǒng)為例，各空管系統(tǒng)只需開發(fā)一個與廣域信息管理平臺通信的適配器即可，對一體化系統(tǒng)影響較小，且投產(chǎn)后外部系統(tǒng)不會影響一體化系統(tǒng)內(nèi)部運行，有利于一體化系統(tǒng)運行穩(wěn)定性。

3.3.3 經(jīng)濟性

以一體化系統(tǒng)為基礎(chǔ)建設(shè)廣域信息管理平臺，可以充分利用一體化系統(tǒng)現(xiàn)有服務器、磁盤陣列、光纖交換機、網(wǎng)絡(luò)交換機、傳輸鏈路等底層通信設(shè)施，且可以充分利用一體化系統(tǒng)集成的電報、情報、雷達、流量管理等綜合空管信息資源，可節(jié)省建設(shè)投資成本。而華東地區(qū)獨立建設(shè)廣域信息管理平臺，所有設(shè)施設(shè)備均要重新建設(shè)。

3.4 華東地區(qū)廣域信息管理平臺建設(shè)原則

廣域信息管理平臺建設(shè)涉及系統(tǒng)多，技術(shù)標準復雜，研發(fā)、建設(shè)周期長，協(xié)同難度大，因此，在建設(shè)實施過程中需要用科學統(tǒng)籌的思想和方法進行指導，廣域信息管理平臺建設(shè)建議考慮以下策略。

3.4.1 統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實施原則

由于將來廣域信息管理平臺的應用與實施涉及各種空管信息系統(tǒng)，業(yè)務數(shù)據(jù)種類繁多，業(yè)務服務千差萬別，因此廣域信息管理平臺的研發(fā)、部署、應用不是一個能夠一蹴而就的過程，需要進行統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實施。從歐美對其新一代空管系統(tǒng)的研發(fā)經(jīng)驗來看，大都將廣域信息管理平臺的研究與部署工作面向未來20年進行規(guī)劃。因此，華東廣域信息管理平臺建設(shè)也需要有一個規(guī)劃、實踐、推廣的過程，基于一體化系統(tǒng)空管信息集成優(yōu)勢，小規(guī)模探索、實踐廣域信息管理平臺技術(shù)，待經(jīng)驗豐富、技術(shù)成熟、內(nèi)外因條件滿足后，適時進行系統(tǒng)擴展、技術(shù)推廣。

3.4.2 標準統(tǒng)一原則

廣域信息管理平臺中信息共享與交換的實現(xiàn)主要依賴于各參與系統(tǒng)信息模型與標準的一致性，即在系統(tǒng)實現(xiàn)中必須采用統(tǒng)一的信息交換模型與標準，如采用統(tǒng)一的方法來描述和發(fā)布服務，采用統(tǒng)一的消息格式，采用統(tǒng)一的安全戰(zhàn)略，采用規(guī)定的消息產(chǎn)品和協(xié)議等。因此，建立統(tǒng)一的信息模型及標準，是后續(xù)研發(fā)工作中首先需要研究與確定的一個戰(zhàn)略重點。endprint

3.4.3 技術(shù)合作原則

廣域信息管理平臺技術(shù)作為整套空管信息交換服務平臺，具有完整的體系架構(gòu)，需要一系列關(guān)鍵技術(shù)的支持，包括：空管運行系統(tǒng)信息交換技術(shù)標準、空管系統(tǒng)信息采集路由技術(shù)、空管系統(tǒng)信息一致性服務、廣域信息管理平臺信息安全技術(shù)、廣域信息管理平臺管理技術(shù)等。對于華東空管研究與應用廣域信息管理平臺技術(shù)，沒有必要所有工作親力親為，建議采用合作研究或直接引進已有研究成果的方法，縮短研究周期、減少研究經(jīng)費。

4 結(jié)論

近年為提高空域使用效率、保證航班正點率等目的，國內(nèi)近年掀起了建設(shè)各種管理/信息系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)的高潮，如流量管理系統(tǒng)、航班計劃管理系統(tǒng)等，系統(tǒng)運行需要其他系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交互，從而，空管管理/信息系統(tǒng)開始互聯(lián)。

而傳統(tǒng)的信息系統(tǒng)點到點互聯(lián)方式存在設(shè)備資源浪費，管理困難，資源缺乏共享等問題，已變成空管業(yè)務發(fā)展的瓶頸。

因此，中國民航在當前大規(guī)模進行空管信息系統(tǒng)建設(shè)的同時，加強各信息系統(tǒng)間的信息交換與共享，完善各業(yè)務信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和接口標準，提高信息交換效率，并確保信息在交換與共享過程中的安全，就變得極為重要和迫切。前瞻性地同步研究、建設(shè)廣域信息管理平臺，具有極好的適時性。

華東地區(qū)廣域信息管理平臺建設(shè)，可通過兩種方式實現(xiàn)，一種是基于現(xiàn)有一體化系統(tǒng)進行改造，將一體化系統(tǒng)改造為廣域信息管理平臺，另外一種是華東地區(qū)獨立建設(shè)廣域信息管理平臺，各系統(tǒng)以服務方式注冊到廣域信息管理平臺，通過廣域信息管理平臺完成數(shù)據(jù)交互。兩種方式從安全性、穩(wěn)定性、經(jīng)濟性等方面各有優(yōu)缺點。

本文旨在通過引入廣域信息管理概念，使華東地區(qū)空管信息系統(tǒng)建設(shè)、信息系統(tǒng)互聯(lián)更加標準化、規(guī)范化，提高系統(tǒng)間的信息共享能力，另一方面希望通過對廣域信息管理技術(shù)的研究，可以為廣域信息管理平臺在華東地區(qū)的應用、推廣奠定基礎(chǔ)。

參考文獻

[1] 羅晶.ESB-service MIX消息技術(shù)的研究[J].計算機學報，2006.

[2] 張志偉，隋品波，郭長國.分布對象中間件異步消息的研究與實現(xiàn)[J].計算機學報，2004（12）：1626-1632.

[3] David A Chappell.Enterprise Service Bus[J].OReilly Media，2004.

[4] Roy W.Schulte“Predicts 2003：Enterprise Service Buses Emerge”Dec.9.2002.

[5] Rick Robinson “Understand Enterprise Service Bus scenarios and solutions in Service-Oriented Architecture”. 15 Jun 2004.

[6] Erl，Thomas.Service-Oriented Architecture（SOA）：Concepts，Technology， and Design[J].Prentice-Hall，2005.

[7] System Wide Information Management （SWIM） Governance Policies Version Number 1.1.endprint

3.4.3 技術(shù)合作原則

廣域信息管理平臺技術(shù)作為整套空管信息交換服務平臺，具有完整的體系架構(gòu)，需要一系列關(guān)鍵技術(shù)的支持，包括：空管運行系統(tǒng)信息交換技術(shù)標準、空管系統(tǒng)信息采集路由技術(shù)、空管系統(tǒng)信息一致性服務、廣域信息管理平臺信息安全技術(shù)、廣域信息管理平臺管理技術(shù)等。對于華東空管研究與應用廣域信息管理平臺技術(shù)，沒有必要所有工作親力親為，建議采用合作研究或直接引進已有研究成果的方法，縮短研究周期、減少研究經(jīng)費。

4 結(jié)論

近年為提高空域使用效率、保證航班正點率等目的，國內(nèi)近年掀起了建設(shè)各種管理/信息系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)的高潮，如流量管理系統(tǒng)、航班計劃管理系統(tǒng)等，系統(tǒng)運行需要其他系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交互，從而，空管管理/信息系統(tǒng)開始互聯(lián)。

而傳統(tǒng)的信息系統(tǒng)點到點互聯(lián)方式存在設(shè)備資源浪費，管理困難，資源缺乏共享等問題，已變成空管業(yè)務發(fā)展的瓶頸。

因此，中國民航在當前大規(guī)模進行空管信息系統(tǒng)建設(shè)的同時，加強各信息系統(tǒng)間的信息交換與共享，完善各業(yè)務信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和接口標準，提高信息交換效率，并確保信息在交換與共享過程中的安全，就變得極為重要和迫切。前瞻性地同步研究、建設(shè)廣域信息管理平臺，具有極好的適時性。

華東地區(qū)廣域信息管理平臺建設(shè)，可通過兩種方式實現(xiàn)，一種是基于現(xiàn)有一體化系統(tǒng)進行改造，將一體化系統(tǒng)改造為廣域信息管理平臺，另外一種是華東地區(qū)獨立建設(shè)廣域信息管理平臺，各系統(tǒng)以服務方式注冊到廣域信息管理平臺，通過廣域信息管理平臺完成數(shù)據(jù)交互。兩種方式從安全性、穩(wěn)定性、經(jīng)濟性等方面各有優(yōu)缺點。

本文旨在通過引入廣域信息管理概念，使華東地區(qū)空管信息系統(tǒng)建設(shè)、信息系統(tǒng)互聯(lián)更加標準化、規(guī)范化，提高系統(tǒng)間的信息共享能力，另一方面希望通過對廣域信息管理技術(shù)的研究，可以為廣域信息管理平臺在華東地區(qū)的應用、推廣奠定基礎(chǔ)。

參考文獻

[1] 羅晶.ESB-service MIX消息技術(shù)的研究[J].計算機學報，2006.

[2] 張志偉，隋品波，郭長國.分布對象中間件異步消息的研究與實現(xiàn)[J].計算機學報，2004（12）：1626-1632.

[3] David A Chappell.Enterprise Service Bus[J].OReilly Media，2004.

[4] Roy W.Schulte“Predicts 2003：Enterprise Service Buses Emerge”Dec.9.2002.

[5] Rick Robinson “Understand Enterprise Service Bus scenarios and solutions in Service-Oriented Architecture”. 15 Jun 2004.

[6] Erl，Thomas.Service-Oriented Architecture（SOA）：Concepts，Technology， and Design[J].Prentice-Hall，2005.

[7] System Wide Information Management （SWIM） Governance Policies Version Number 1.1.endprint

3.4.3 技術(shù)合作原則

廣域信息管理平臺技術(shù)作為整套空管信息交換服務平臺，具有完整的體系架構(gòu)，需要一系列關(guān)鍵技術(shù)的支持，包括：空管運行系統(tǒng)信息交換技術(shù)標準、空管系統(tǒng)信息采集路由技術(shù)、空管系統(tǒng)信息一致性服務、廣域信息管理平臺信息安全技術(shù)、廣域信息管理平臺管理技術(shù)等。對于華東空管研究與應用廣域信息管理平臺技術(shù)，沒有必要所有工作親力親為，建議采用合作研究或直接引進已有研究成果的方法，縮短研究周期、減少研究經(jīng)費。

4 結(jié)論

近年為提高空域使用效率、保證航班正點率等目的，國內(nèi)近年掀起了建設(shè)各種管理/信息系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)的高潮，如流量管理系統(tǒng)、航班計劃管理系統(tǒng)等，系統(tǒng)運行需要其他系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交互，從而，空管管理/信息系統(tǒng)開始互聯(lián)。

而傳統(tǒng)的信息系統(tǒng)點到點互聯(lián)方式存在設(shè)備資源浪費，管理困難，資源缺乏共享等問題，已變成空管業(yè)務發(fā)展的瓶頸。

因此，中國民航在當前大規(guī)模進行空管信息系統(tǒng)建設(shè)的同時，加強各信息系統(tǒng)間的信息交換與共享，完善各業(yè)務信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和接口標準，提高信息交換效率，并確保信息在交換與共享過程中的安全，就變得極為重要和迫切。前瞻性地同步研究、建設(shè)廣域信息管理平臺，具有極好的適時性。

華東地區(qū)廣域信息管理平臺建設(shè)，可通過兩種方式實現(xiàn)，一種是基于現(xiàn)有一體化系統(tǒng)進行改造，將一體化系統(tǒng)改造為廣域信息管理平臺，另外一種是華東地區(qū)獨立建設(shè)廣域信息管理平臺，各系統(tǒng)以服務方式注冊到廣域信息管理平臺，通過廣域信息管理平臺完成數(shù)據(jù)交互。兩種方式從安全性、穩(wěn)定性、經(jīng)濟性等方面各有優(yōu)缺點。

本文旨在通過引入廣域信息管理概念，使華東地區(qū)空管信息系統(tǒng)建設(shè)、信息系統(tǒng)互聯(lián)更加標準化、規(guī)范化，提高系統(tǒng)間的信息共享能力，另一方面希望通過對廣域信息管理技術(shù)的研究，可以為廣域信息管理平臺在華東地區(qū)的應用、推廣奠定基礎(chǔ)。

參考文獻

[1] 羅晶.ESB-service MIX消息技術(shù)的研究[J].計算機學報，2006.

[2] 張志偉，隋品波，郭長國.分布對象中間件異步消息的研究與實現(xiàn)[J].計算機學報，2004（12）：1626-1632.

[3] David A Chappell.Enterprise Service Bus[J].OReilly Media，2004.

[4] Roy W.Schulte“Predicts 2003：Enterprise Service Buses Emerge”Dec.9.2002.

[5] Rick Robinson “Understand Enterprise Service Bus scenarios and solutions in Service-Oriented Architecture”. 15 Jun 2004.

[6] Erl，Thomas.Service-Oriented Architecture（SOA）：Concepts，Technology， and Design[J].Prentice-Hall，2005.

[7] System Wide Information Management （SWIM） Governance Policies Version Number 1.1.endprint