苗澤平 馮星海 陳冬 韓瓊 廖上華

摘 要：本文通過武漢市地鐵站地下空間的實(shí)地調(diào)研，從地鐵空間使用對象的角度分析出地下空間在使用中關(guān)于人流交通、照明設(shè)施、專項(xiàng)空間、節(jié)點(diǎn)空間、乘客的生理行為、乘客的心理行為等人性化關(guān)懷設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀與不足，并根據(jù)具體問題總結(jié)出具有推廣意義的地鐵站設(shè)計(jì)新趨勢與建議。

關(guān)鍵詞：人性化 地鐵空間 行為 需求

中圖分類號：U231 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）04（a）-0222-02

武漢作為華中地區(qū)最大的復(fù)合型城市，于2012年12月底開通了第一條地下軌道交通。地下軌道交通工具不僅大大縮短了市民的出行時間，尤其在跨江交通上使得市民的出行更加便捷，而且武漢各個城區(qū)之間的聯(lián)系將更為緊密，為提高城市交通運(yùn)行效率，加速經(jīng)濟(jì)的發(fā)展墊定基礎(chǔ)。

對于武漢民眾來說，地下交通是一種新型的交通工具，地下交通空間也是一種新的公共空間?；谶@類型空間極強(qiáng)的序列性與強(qiáng)制的規(guī)范性角度人們在使用這些空間時是否會產(chǎn)生一定的心理距離。如何在整體與設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)上使得空間設(shè)計(jì)更人性化。如何更好地滿足乘客在流動的交通空間中的視覺與行為需求。在裝飾藝術(shù)上是否賦予空間人文關(guān)懷的特色，彰顯武漢的傳統(tǒng)與現(xiàn)代。本調(diào)研小組帶著疑問，以運(yùn)行一年多的武漢地鐵2號線光谷廣場站點(diǎn)為例，通過現(xiàn)場考察、問卷調(diào)研等形式，利用統(tǒng)計(jì)分析學(xué)等研究方法，系統(tǒng)的分析人群、地鐵站、站內(nèi)交通路線，以此提供一定參考。

1 研究現(xiàn)狀背景

1.1 武漢地鐵2號線簡介

武漢地鐵2號線主要服務(wù)于城市中心區(qū)，連接常青、魯巷、關(guān)山等外圍大型居住組團(tuán)、工業(yè)組團(tuán)，以快速疏散舊城密集人口、緩解中心區(qū)的交通緊張為主要功能。武漢地鐵2號線一期工程全長27.7公里，設(shè)計(jì)時速為80公里，全程旅行時速約36公里，穿越長江江底用時僅需3 min，設(shè)站21座。武漢地鐵2號線是我國第一條穿越長江的地鐵，其串起了長江兩岸的常青花園、漢口火車站以及武廣、江漢路、中南、街道口、光谷等武漢最繁華的商圈，被譽(yù)為武漢市黃金地鐵線。這一地鐵線離長江江底最深達(dá)47 m，最淺處也有16 m，是國內(nèi)埋深最大的地鐵線。沿用的是引進(jìn)香港的“連續(xù)同站臺換乘”模式，讓市民覺得換乘非常方便。作為一種被世界公認(rèn)最先進(jìn)、最人性化的軌道交通換乘方式，已經(jīng)在內(nèi)地多個建地鐵的城市得到認(rèn)可。

地鐵2號線開通首日，客流突破30萬人次，正是因?yàn)?號線面臨巨大的客流壓力，同時還有將近5萬老年乘客通過專用通道免費(fèi)乘坐2號線列車，對此，我們通過對武漢2號線地鐵車站的實(shí)地調(diào)研，并結(jié)合相關(guān)理論，指出對地鐵車站內(nèi)部空間環(huán)境設(shè)計(jì)的理解與定位，和充分考慮對社會特殊人群的關(guān)注，考慮到人的心里和生理需求，地鐵車站的安全防災(zāi)問題，倡導(dǎo)“人性化”設(shè)計(jì)。

1.2 光谷廣場站簡介及使用現(xiàn)狀

（1）背景資料。

該站為軌道交通二號線一期工程的終點(diǎn)站，位于光谷廣場交通綠化島西端和光谷廣場南端的虎泉街，呈東西走向。也是全線21座站點(diǎn)中最大且是唯一一座三條地鐵線的換乘站。

車站總長278.7 m，總建筑面積約13021.4 m2。車站共設(shè)3組風(fēng)亭，四個出入口和一個預(yù)留出入口。其中，Ⅰ號出入口預(yù)留，Ⅱ號出入口及無障礙電梯在虎泉街南側(cè)，Ⅲ號出入口位于光谷廣場西南角，Ⅳ號出入口位于華美達(dá)大酒店前，Ⅴ號出入口與魯巷廣場購物中心擴(kuò)建部分結(jié)合。車站主體結(jié)構(gòu)采用明挖順作法施工。車站為地下島式兩層車站：地下一層為站廳層，地下二層為站臺層。

（2）光谷廣場站的內(nèi)部人性化設(shè)計(jì)分析。

①進(jìn)站口。

該站部分出入口標(biāo)識不夠醒目，沒有提醒人群的引導(dǎo)標(biāo)志，在人群擁擠的道路上很難被辨認(rèn)，三號進(jìn)站口前與光谷步行街的過街地下通道相連，人群十分擁堵，而在進(jìn)站口拐角處的自動售票機(jī)需求量過大，嚴(yán)重影響交通流暢性，而且因?yàn)闆]有足夠清楚的導(dǎo)向，后面的幾臺售票機(jī)時?？臻e放置，使得資源沒有得到有效的利用，阻礙了地鐵站的流暢運(yùn)行。

但雙層的地下空間設(shè)計(jì)和交通節(jié)點(diǎn)設(shè)置，使得車站內(nèi)部不會擁擠不堪，盲道鋪設(shè)合理，但沒有方便殘障人士使用的殘障升降梯。

②衛(wèi)生間。

衛(wèi)生間的數(shù)量與使用情況，而損壞情況也比較嚴(yán)重，地面的防水沒有得到有效的處理，致使衛(wèi)生間附件的地面時常是濕的，增大了對于行動不便的殘疾人以及老年人的生命安全的威脅。衛(wèi)生間的殘疾人蹲位閑置，沒有得到有效的保護(hù)。

③換乘通道與商業(yè)空間。

在客流量較大的三號出口，并沒有考慮到其需求量而合理的擴(kuò)大通道尺度，標(biāo)識與周圍商業(yè)結(jié)合標(biāo)識不明顯、細(xì)致，不能充分起到分流的作用。例如，光谷步行街的分流在提示牌上沒有明顯的提示從哪個出站口是正確的方向，出口距離步行街有多長的距離也沒有明確指示。

④乘客人群分類及行為特征。

經(jīng)過多時間段、多地點(diǎn)的統(tǒng)計(jì)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，光谷站點(diǎn)地處高校、企業(yè)、商圈密集區(qū)，從年齡跨度劃分為依據(jù)得出以下乘客的分布數(shù)量情況與出行特征。

青年人出門攜帶物品輕便，步伐節(jié)奏輕快，占統(tǒng)計(jì)總?cè)藬?shù)的57.4%，根據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)表反饋，此類人群每周乘坐地鐵在10.7次左右，這個群體多為白領(lǐng)及上班族，出行選擇地鐵，多因其快捷和準(zhǔn)時。因此，這部分人占據(jù)了乘坐地鐵的人群中的大部分，大部分人不會因?yàn)閺牡厣峡臻g轉(zhuǎn)移到地下空間而感覺到不適應(yīng)，他們早上面帶蓬勃，著裝鮮亮，但多數(shù)人不會吃早飯，急切的進(jìn)出地鐵口，更有甚者，為了趕時間而在電梯和樓梯之間選擇樓梯，在車廂里，手機(jī)成了他們的路程伴侶，他們所需要的個人社會領(lǐng)域不大，能夠接受擁擠的車廂。

在統(tǒng)計(jì)的地鐵乘客中，有40.6%為中年人，相比青年人這個大群體，中年乘客，出行時間多會稍錯開高峰期，多數(shù)人步伐散漫，因有一部分人是去大商圈，諸如光谷、廣阜屯等，出行購物，攜帶物品較多，他們多數(shù)吃過早飯才會出門，衣著、鞋子相對陳舊，對電梯的依賴程度，遠(yuǎn)大于青年人。多會攜帶報(bào)紙或雜志，所需要的個人社會領(lǐng)域較大，不能接受擁擠的乘車環(huán)境，因此他們不但選擇地鐵，也會選擇公交車出行。2%的乘客由老年、殘障人士組成，他們的出行時間大多集中在早上九點(diǎn)后及下午三點(diǎn)后的平峰期，進(jìn)出地鐵站多依靠自動扶梯或自動升降梯，但并不是所有的站點(diǎn)都配備自動升降梯。

2 人性化關(guān)懷的兩種基本需求

交通道路系統(tǒng)是城市可持續(xù)發(fā)展的最基本的物質(zhì)條件之一，而地鐵作為一種便捷、低成本、大運(yùn)輸量的交通工具越來越成為一個城市發(fā)展的必要跳板，交通路線立體化、快捷化使的地鐵乘客越來越多，而它不只是三維的物質(zhì)空間，也是人們的活動空間、象征性的空間、心理的空間，它是一個綜合動態(tài)系統(tǒng)。地下空間環(huán)境是由材料、人流、物流、車流、成套設(shè)備等組成的，由光、電、熱、聲等物理因素轉(zhuǎn)換和傳遞，由人的視覺、聽覺、觸覺、嗅覺等多種構(gòu)成進(jìn)行感知。所有這些構(gòu)成了空間環(huán)境的物質(zhì)變化、相互影響與制約的有機(jī)組成部分。

人的生理、心理等要求是空間環(huán)境建造和城市功能區(qū)使用的基本出發(fā)點(diǎn)，安全、舒適、便利、健康是城市建設(shè)在人層面的目標(biāo)。地下空間的不可逆性也是地下空間利用不可忽略的因素，地下公共空間最終目的是提供給人使用，“以人為本”是地下空間規(guī)劃設(shè)計(jì)的原則。

（1）乘客的生理需求。

①視覺光線的明暗轉(zhuǎn)換。出入地下空間，人要經(jīng)歷由自然光到人工照明的反復(fù)交替過程，地下均勻單調(diào)的室內(nèi)光線會使人眼產(chǎn)生疲憊，同時人容易忽略空間的變化，迷失方向。在自然光缺乏的地下空間，人們會產(chǎn)生這樣的感覺，通過一個地下通道所花的時問要比在地面上同樣距離的道路所花的時間要長的多。②潔凈的空氣是人類賴于生存的必要條件之一，人體每天需要吸入10～12 m3的空氣，空氣質(zhì)量和人的呼吸系統(tǒng)密切相關(guān)。地下空間的室內(nèi)溫度和濕度具有全天候穩(wěn)定性，相對不變的環(huán)境，有助于調(diào)整神經(jīng)系統(tǒng)和保持身體的產(chǎn)熱量和失熱量之間的平衡，從而完成正常的生理功能。同時地下空間環(huán)境不利條件有：空氣流通不暢、潮濕。城市交通、生產(chǎn)所產(chǎn)生的有害物質(zhì)由于質(zhì)量大于空氣，在空氣流動過程中流入地下空間。尤其以城市中心，人流集中，人群呼吸導(dǎo)致熱量增高，空氣含氧量下降。③噪聲。噪聲是一類引起人煩躁、或音量過強(qiáng)而危害人體健康的聲音。地下空間環(huán)境為人提供相對地上外部空間更安靜的舒適條件。但基于地鐵的地下空間處于交通樞紐地段，中心區(qū)是城市商業(yè)集中地段，人流量大，仍會不定時產(chǎn)生噪聲，容易使人感到心情煩躁，精神疲乏，反應(yīng)遲鈍。

（2）乘客的心理需求。

地下空間的發(fā)展歷史悠久，但過去地下空間開發(fā)具有一定難度，地下空間使用在當(dāng)前社會并沒有得以廣泛推廣，日光及其變化所產(chǎn)生的感覺和天然光產(chǎn)生的與外界的接觸感為人們所熟悉。而地下建筑物被封閉在地下，無法利用日光的變化和氣候的變遷等形成時間概念，因此一般人群地下空間是有所顧忌和不適，從而易引起人們的不安全感。

地下空間光線單這會導(dǎo)致人們心理上的恐懼感，自然及人文景觀單一，缺乏像地面那樣豐富的色彩會使人們感覺枯燥乏味.產(chǎn)生與世隔絕等不良反應(yīng)，容易失去新鮮感。在地鐵樞紐附近，地下列車經(jīng)過，人們不時會聽到轟隆隆的聲音，也會引起枯燥感，甚至是煩躁感。

3 地鐵站設(shè)計(jì)新趨勢與建議

針對調(diào)研中得出的問題，調(diào)研小組通過調(diào)查問卷、查閱外國文獻(xiàn)等方法總結(jié)方法如下。

第一，出入口的標(biāo)識應(yīng)該以醒目的顏色表示，增加定位信息，讓乘客清楚的了解自己處于幾號線，什么位置。對于售票機(jī)，由于分布的是前后關(guān)系，可以通過箭頭指示，既可以疏散位于拐角處擁擠的人群，又可以使資源得到充分的使用。

第二，在衛(wèi)生間的地面或者出入口鋪上吸水的材質(zhì)的材料，增加工作人員，衛(wèi)生間可以放一些除味劑，一個地鐵站的衛(wèi)生間如果不能保證高質(zhì)量，會降低對整個地鐵站的評價。

第三，在出入口示意圖上詳細(xì)點(diǎn)的指示比較有名的商業(yè)建筑，或是著名景點(diǎn)，尤其在人流量比較大的地方，放置一些手繪地圖便于取閱。在轉(zhuǎn)角墻上貼上標(biāo)識提醒，也會起到一定的做用，或者在地上通過藝術(shù)手繪指示線路圖。

第四，為幫助部分乘客克服對地下空間的恐懼感，可以在幾個照明不足空間狹小的節(jié)點(diǎn)部位設(shè)置大型天窗，在空間頂部彩繪或鋪設(shè)天空紋樣，裝飾了空間的多樣性又幫助乘客克服了心理恐懼。增加喜陰的綠色植物，和保證通風(fēng)，以保持地下空間空氣的新鮮。

第五，控制各個出口的光環(huán)境設(shè)計(jì)，注意使用者的舒適性，既不會因?yàn)檠９舛?，也不會因?yàn)榛璋刀a(chǎn)生恐懼感。保證每個地鐵站至少有一個方便殘障人士上下的障礙電梯。

第六，為保證地鐵站臺空間免受噪音侵?jǐn)_，應(yīng)先確保軌道通車空間的密閉性，同時可以低聲播放一些輕音樂使人心情舒暢安逸。

綜上所述，空間離地面越遠(yuǎn)人類越難適應(yīng)的需求下，在地下空間規(guī)劃設(shè)計(jì)中就應(yīng)綜合考慮諸多的限制條件，建立簡單明了的環(huán)境和空間認(rèn)識，幾何垂直路徑軸線可以有利于人們適應(yīng)地下空問，同時在對地下空間的全面分析，要從人的感知和體驗(yàn)出發(fā)，從人和環(huán)境的關(guān)系，人活動流線去對地下空間整體把握，在復(fù)雜的多因素影響下得出簡單直接的結(jié)論形式以適應(yīng)大眾的需求。