苗澤平 馮星海 陳冬 韓瓊 廖上華

摘 要：本文通過(guò)武漢市地鐵站地下空間的實(shí)地調(diào)研，從地鐵空間使用對(duì)象的角度分析出地下空間在使用中關(guān)于人流交通、照明設(shè)施、專(zhuān)項(xiàng)空間、節(jié)點(diǎn)空間、乘客的生理行為、乘客的心理行為等人性化關(guān)懷設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀與不足，并根據(jù)具體問(wèn)題總結(jié)出具有推廣意義的地鐵站設(shè)計(jì)新趨勢(shì)與建議。

關(guān)鍵詞：人性化 地鐵空間 行為 需求

中圖分類(lèi)號(hào)：U231 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）04（a）-0222-02

武漢作為華中地區(qū)最大的復(fù)合型城市，于2012年12月底開(kāi)通了第一條地下軌道交通。地下軌道交通工具不僅大大縮短了市民的出行時(shí)間，尤其在跨江交通上使得市民的出行更加便捷，而且武漢各個(gè)城區(qū)之間的聯(lián)系將更為緊密，為提高城市交通運(yùn)行效率，加速經(jīng)濟(jì)的發(fā)展墊定基礎(chǔ)。

對(duì)于武漢民眾來(lái)說(shuō)，地下交通是一種新型的交通工具，地下交通空間也是一種新的公共空間?；谶@類(lèi)型空間極強(qiáng)的序列性與強(qiáng)制的規(guī)范性角度人們?cè)谑褂眠@些空間時(shí)是否會(huì)產(chǎn)生一定的心理距離。如何在整體與設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)上使得空間設(shè)計(jì)更人性化。如何更好地滿足乘客在流動(dòng)的交通空間中的視覺(jué)與行為需求。在裝飾藝術(shù)上是否賦予空間人文關(guān)懷的特色，彰顯武漢的傳統(tǒng)與現(xiàn)代。本調(diào)研小組帶著疑問(wèn)，以運(yùn)行一年多的武漢地鐵2號(hào)線光谷廣場(chǎng)站點(diǎn)為例，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)考察、問(wèn)卷調(diào)研等形式，利用統(tǒng)計(jì)分析學(xué)等研究方法，系統(tǒng)的分析人群、地鐵站、站內(nèi)交通路線，以此提供一定參考。

1 研究現(xiàn)狀背景

1.1 武漢地鐵2號(hào)線簡(jiǎn)介

武漢地鐵2號(hào)線主要服務(wù)于城市中心區(qū)，連接常青、魯巷、關(guān)山等外圍大型居住組團(tuán)、工業(yè)組團(tuán)，以快速疏散舊城密集人口、緩解中心區(qū)的交通緊張為主要功能。武漢地鐵2號(hào)線一期工程全長(zhǎng)27.7公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里，全程旅行時(shí)速約36公里，穿越長(zhǎng)江江底用時(shí)僅需3 min，設(shè)站21座。武漢地鐵2號(hào)線是我國(guó)第一條穿越長(zhǎng)江的地鐵，其串起了長(zhǎng)江兩岸的常青花園、漢口火車(chē)站以及武廣、江漢路、中南、街道口、光谷等武漢最繁華的商圈，被譽(yù)為武漢市黃金地鐵線。這一地鐵線離長(zhǎng)江江底最深達(dá)47 m，最淺處也有16 m，是國(guó)內(nèi)埋深最大的地鐵線。沿用的是引進(jìn)香港的“連續(xù)同站臺(tái)換乘”模式，讓市民覺(jué)得換乘非常方便。作為一種被世界公認(rèn)最先進(jìn)、最人性化的軌道交通換乘方式，已經(jīng)在內(nèi)地多個(gè)建地鐵的城市得到認(rèn)可。

地鐵2號(hào)線開(kāi)通首日，客流突破30萬(wàn)人次，正是因?yàn)?號(hào)線面臨巨大的客流壓力，同時(shí)還有將近5萬(wàn)老年乘客通過(guò)專(zhuān)用通道免費(fèi)乘坐2號(hào)線列車(chē)，對(duì)此，我們通過(guò)對(duì)武漢2號(hào)線地鐵車(chē)站的實(shí)地調(diào)研，并結(jié)合相關(guān)理論，指出對(duì)地鐵車(chē)站內(nèi)部空間環(huán)境設(shè)計(jì)的理解與定位，和充分考慮對(duì)社會(huì)特殊人群的關(guān)注，考慮到人的心里和生理需求，地鐵車(chē)站的安全防災(zāi)問(wèn)題，倡導(dǎo)“人性化”設(shè)計(jì)。

1.2 光谷廣場(chǎng)站簡(jiǎn)介及使用現(xiàn)狀

（1）背景資料。

該站為軌道交通二號(hào)線一期工程的終點(diǎn)站，位于光谷廣場(chǎng)交通綠化島西端和光谷廣場(chǎng)南端的虎泉街，呈東西走向。也是全線21座站點(diǎn)中最大且是唯一一座三條地鐵線的換乘站。

車(chē)站總長(zhǎng)278.7 m，總建筑面積約13021.4 m2。車(chē)站共設(shè)3組風(fēng)亭，四個(gè)出入口和一個(gè)預(yù)留出入口。其中，Ⅰ號(hào)出入口預(yù)留，Ⅱ號(hào)出入口及無(wú)障礙電梯在虎泉街南側(cè)，Ⅲ號(hào)出入口位于光谷廣場(chǎng)西南角，Ⅳ號(hào)出入口位于華美達(dá)大酒店前，Ⅴ號(hào)出入口與魯巷廣場(chǎng)購(gòu)物中心擴(kuò)建部分結(jié)合。車(chē)站主體結(jié)構(gòu)采用明挖順作法施工。車(chē)站為地下島式兩層車(chē)站：地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層。

（2）光谷廣場(chǎng)站的內(nèi)部人性化設(shè)計(jì)分析。

①進(jìn)站口。

該站部分出入口標(biāo)識(shí)不夠醒目，沒(méi)有提醒人群的引導(dǎo)標(biāo)志，在人群擁擠的道路上很難被辨認(rèn)，三號(hào)進(jìn)站口前與光谷步行街的過(guò)街地下通道相連，人群十分擁堵，而在進(jìn)站口拐角處的自動(dòng)售票機(jī)需求量過(guò)大，嚴(yán)重影響交通流暢性，而且因?yàn)闆](méi)有足夠清楚的導(dǎo)向，后面的幾臺(tái)售票機(jī)時(shí)常空閑放置，使得資源沒(méi)有得到有效的利用，阻礙了地鐵站的流暢運(yùn)行。

但雙層的地下空間設(shè)計(jì)和交通節(jié)點(diǎn)設(shè)置，使得車(chē)站內(nèi)部不會(huì)擁擠不堪，盲道鋪設(shè)合理，但沒(méi)有方便殘障人士使用的殘障升降梯。

②衛(wèi)生間。

衛(wèi)生間的數(shù)量與使用情況，而損壞情況也比較嚴(yán)重，地面的防水沒(méi)有得到有效的處理，致使衛(wèi)生間附件的地面時(shí)常是濕的，增大了對(duì)于行動(dòng)不便的殘疾人以及老年人的生命安全的威脅。衛(wèi)生間的殘疾人蹲位閑置，沒(méi)有得到有效的保護(hù)。

③換乘通道與商業(yè)空間。

在客流量較大的三號(hào)出口，并沒(méi)有考慮到其需求量而合理的擴(kuò)大通道尺度，標(biāo)識(shí)與周?chē)虡I(yè)結(jié)合標(biāo)識(shí)不明顯、細(xì)致，不能充分起到分流的作用。例如，光谷步行街的分流在提示牌上沒(méi)有明顯的提示從哪個(gè)出站口是正確的方向，出口距離步行街有多長(zhǎng)的距離也沒(méi)有明確指示。

④乘客人群分類(lèi)及行為特征。

經(jīng)過(guò)多時(shí)間段、多地點(diǎn)的統(tǒng)計(jì)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，光谷站點(diǎn)地處高校、企業(yè)、商圈密集區(qū)，從年齡跨度劃分為依據(jù)得出以下乘客的分布數(shù)量情況與出行特征。

青年人出門(mén)攜帶物品輕便，步伐節(jié)奏輕快，占統(tǒng)計(jì)總?cè)藬?shù)的57.4%，根據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)表反饋，此類(lèi)人群每周乘坐地鐵在10.7次左右，這個(gè)群體多為白領(lǐng)及上班族，出行選擇地鐵，多因其快捷和準(zhǔn)時(shí)。因此，這部分人占據(jù)了乘坐地鐵的人群中的大部分，大部分人不會(huì)因?yàn)閺牡厣峡臻g轉(zhuǎn)移到地下空間而感覺(jué)到不適應(yīng)，他們?cè)缟厦鎺畈?，著裝鮮亮，但多數(shù)人不會(huì)吃早飯，急切的進(jìn)出地鐵口，更有甚者，為了趕時(shí)間而在電梯和樓梯之間選擇樓梯，在車(chē)廂里，手機(jī)成了他們的路程伴侶，他們所需要的個(gè)人社會(huì)領(lǐng)域不大，能夠接受擁擠的車(chē)廂。

在統(tǒng)計(jì)的地鐵乘客中，有40.6%為中年人，相比青年人這個(gè)大群體，中年乘客，出行時(shí)間多會(huì)稍錯(cuò)開(kāi)高峰期，多數(shù)人步伐散漫，因有一部分人是去大商圈，諸如光谷、廣阜屯等，出行購(gòu)物，攜帶物品較多，他們多數(shù)吃過(guò)早飯才會(huì)出門(mén)，衣著、鞋子相對(duì)陳舊，對(duì)電梯的依賴(lài)程度，遠(yuǎn)大于青年人。多會(huì)攜帶報(bào)紙或雜志，所需要的個(gè)人社會(huì)領(lǐng)域較大，不能接受擁擠的乘車(chē)環(huán)境，因此他們不但選擇地鐵，也會(huì)選擇公交車(chē)出行。2%的乘客由老年、殘障人士組成，他們的出行時(shí)間大多集中在早上九點(diǎn)后及下午三點(diǎn)后的平峰期，進(jìn)出地鐵站多依靠自動(dòng)扶梯或自動(dòng)升降梯，但并不是所有的站點(diǎn)都配備自動(dòng)升降梯。

2 人性化關(guān)懷的兩種基本需求

交通道路系統(tǒng)是城市可持續(xù)發(fā)展的最基本的物質(zhì)條件之一，而地鐵作為一種便捷、低成本、大運(yùn)輸量的交通工具越來(lái)越成為一個(gè)城市發(fā)展的必要跳板，交通路線立體化、快捷化使的地鐵乘客越來(lái)越多，而它不只是三維的物質(zhì)空間，也是人們的活動(dòng)空間、象征性的空間、心理的空間，它是一個(gè)綜合動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。地下空間環(huán)境是由材料、人流、物流、車(chē)流、成套設(shè)備等組成的，由光、電、熱、聲等物理因素轉(zhuǎn)換和傳遞，由人的視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)、嗅覺(jué)等多種構(gòu)成進(jìn)行感知。所有這些構(gòu)成了空間環(huán)境的物質(zhì)變化、相互影響與制約的有機(jī)組成部分。

人的生理、心理等要求是空間環(huán)境建造和城市功能區(qū)使用的基本出發(fā)點(diǎn)，安全、舒適、便利、健康是城市建設(shè)在人層面的目標(biāo)。地下空間的不可逆性也是地下空間利用不可忽略的因素，地下公共空間最終目的是提供給人使用，“以人為本”是地下空間規(guī)劃設(shè)計(jì)的原則。

（1）乘客的生理需求。

①視覺(jué)光線的明暗轉(zhuǎn)換。出入地下空間，人要經(jīng)歷由自然光到人工照明的反復(fù)交替過(guò)程，地下均勻單調(diào)的室內(nèi)光線會(huì)使人眼產(chǎn)生疲憊，同時(shí)人容易忽略空間的變化，迷失方向。在自然光缺乏的地下空間，人們會(huì)產(chǎn)生這樣的感覺(jué)，通過(guò)一個(gè)地下通道所花的時(shí)問(wèn)要比在地面上同樣距離的道路所花的時(shí)間要長(zhǎng)的多。②潔凈的空氣是人類(lèi)賴(lài)于生存的必要條件之一，人體每天需要吸入10～12 m3的空氣，空氣質(zhì)量和人的呼吸系統(tǒng)密切相關(guān)。地下空間的室內(nèi)溫度和濕度具有全天候穩(wěn)定性，相對(duì)不變的環(huán)境，有助于調(diào)整神經(jīng)系統(tǒng)和保持身體的產(chǎn)熱量和失熱量之間的平衡，從而完成正常的生理功能。同時(shí)地下空間環(huán)境不利條件有：空氣流通不暢、潮濕。城市交通、生產(chǎn)所產(chǎn)生的有害物質(zhì)由于質(zhì)量大于空氣，在空氣流動(dòng)過(guò)程中流入地下空間。尤其以城市中心，人流集中，人群呼吸導(dǎo)致熱量增高，空氣含氧量下降。③噪聲。噪聲是一類(lèi)引起人煩躁、或音量過(guò)強(qiáng)而危害人體健康的聲音。地下空間環(huán)境為人提供相對(duì)地上外部空間更安靜的舒適條件。但基于地鐵的地下空間處于交通樞紐地段，中心區(qū)是城市商業(yè)集中地段，人流量大，仍會(huì)不定時(shí)產(chǎn)生噪聲，容易使人感到心情煩躁，精神疲乏，反應(yīng)遲鈍。

（2）乘客的心理需求。

地下空間的發(fā)展歷史悠久，但過(guò)去地下空間開(kāi)發(fā)具有一定難度，地下空間使用在當(dāng)前社會(huì)并沒(méi)有得以廣泛推廣，日光及其變化所產(chǎn)生的感覺(jué)和天然光產(chǎn)生的與外界的接觸感為人們所熟悉。而地下建筑物被封閉在地下，無(wú)法利用日光的變化和氣候的變遷等形成時(shí)間概念，因此一般人群地下空間是有所顧忌和不適，從而易引起人們的不安全感。

地下空間光線單這會(huì)導(dǎo)致人們心理上的恐懼感，自然及人文景觀單一，缺乏像地面那樣豐富的色彩會(huì)使人們感覺(jué)枯燥乏味.產(chǎn)生與世隔絕等不良反應(yīng)，容易失去新鮮感。在地鐵樞紐附近，地下列車(chē)經(jīng)過(guò)，人們不時(shí)會(huì)聽(tīng)到轟隆隆的聲音，也會(huì)引起枯燥感，甚至是煩躁感。

3 地鐵站設(shè)計(jì)新趨勢(shì)與建議

針對(duì)調(diào)研中得出的問(wèn)題，調(diào)研小組通過(guò)調(diào)查問(wèn)卷、查閱外國(guó)文獻(xiàn)等方法總結(jié)方法如下。

第一，出入口的標(biāo)識(shí)應(yīng)該以醒目的顏色表示，增加定位信息，讓乘客清楚的了解自己處于幾號(hào)線，什么位置。對(duì)于售票機(jī)，由于分布的是前后關(guān)系，可以通過(guò)箭頭指示，既可以疏散位于拐角處擁擠的人群，又可以使資源得到充分的使用。

第二，在衛(wèi)生間的地面或者出入口鋪上吸水的材質(zhì)的材料，增加工作人員，衛(wèi)生間可以放一些除味劑，一個(gè)地鐵站的衛(wèi)生間如果不能保證高質(zhì)量，會(huì)降低對(duì)整個(gè)地鐵站的評(píng)價(jià)。

第三，在出入口示意圖上詳細(xì)點(diǎn)的指示比較有名的商業(yè)建筑，或是著名景點(diǎn)，尤其在人流量比較大的地方，放置一些手繪地圖便于取閱。在轉(zhuǎn)角墻上貼上標(biāo)識(shí)提醒，也會(huì)起到一定的做用，或者在地上通過(guò)藝術(shù)手繪指示線路圖。

第四，為幫助部分乘客克服對(duì)地下空間的恐懼感，可以在幾個(gè)照明不足空間狹小的節(jié)點(diǎn)部位設(shè)置大型天窗，在空間頂部彩繪或鋪設(shè)天空紋樣，裝飾了空間的多樣性又幫助乘客克服了心理恐懼。增加喜陰的綠色植物，和保證通風(fēng)，以保持地下空間空氣的新鮮。

第五，控制各個(gè)出口的光環(huán)境設(shè)計(jì)，注意使用者的舒適性，既不會(huì)因?yàn)檠９舛?，也不?huì)因?yàn)榛璋刀a(chǎn)生恐懼感。保證每個(gè)地鐵站至少有一個(gè)方便殘障人士上下的障礙電梯。

第六，為保證地鐵站臺(tái)空間免受噪音侵?jǐn)_，應(yīng)先確保軌道通車(chē)空間的密閉性，同時(shí)可以低聲播放一些輕音樂(lè)使人心情舒暢安逸。

綜上所述，空間離地面越遠(yuǎn)人類(lèi)越難適應(yīng)的需求下，在地下空間規(guī)劃設(shè)計(jì)中就應(yīng)綜合考慮諸多的限制條件，建立簡(jiǎn)單明了的環(huán)境和空間認(rèn)識(shí)，幾何垂直路徑軸線可以有利于人們適應(yīng)地下空問(wèn)，同時(shí)在對(duì)地下空間的全面分析，要從人的感知和體驗(yàn)出發(fā)，從人和環(huán)境的關(guān)系，人活動(dòng)流線去對(duì)地下空間整體把握，在復(fù)雜的多因素影響下得出簡(jiǎn)單直接的結(jié)論形式以適應(yīng)大眾的需求。