楊軍

摘 要：機(jī)車是鐵路運(yùn)輸中的基本動(dòng)力，它主要負(fù)責(zé)保持線路上列車的正常運(yùn)行和在車站內(nèi)外進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。鐵路系統(tǒng)內(nèi)機(jī)車數(shù)量的多少、機(jī)車運(yùn)用效率的高低都會(huì)對(duì)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的數(shù)量和質(zhì)量指標(biāo)起著關(guān)鍵的影響作用。因此，作為鐵路運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，如何合理運(yùn)用機(jī)車、節(jié)約能源，提高機(jī)車的使用效率有著重要的意義。文章主要分析了機(jī)車運(yùn)用效率的影響因素并探討優(yōu)化鐵路機(jī)車運(yùn)用效率的方法。

關(guān)鍵詞：鐵路機(jī)車；運(yùn)用效率；運(yùn)輸

1 影響鐵路機(jī)車運(yùn)用效率的因素

在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)影響機(jī)車運(yùn)用效率的因素來(lái)自多個(gè)方面，包括機(jī)車交路、機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制、調(diào)度指揮、修制修程多個(gè)方面。

1.1 路局運(yùn)輸組織影響因素

在日常的機(jī)務(wù)運(yùn)作過(guò)程中，由于受到路局機(jī)調(diào)、行調(diào)運(yùn)輸組織等方面的影響，機(jī)車在出庫(kù)之后，開(kāi)行運(yùn)轉(zhuǎn)都要受命于路局的機(jī)調(diào)和行調(diào)，無(wú)法根據(jù)實(shí)際使用情況自主調(diào)配，所以在各種運(yùn)輸條件的影響之下，會(huì)由于機(jī)調(diào)和行調(diào)的組織指揮不利而造成機(jī)車使用浪費(fèi)等現(xiàn)象，比如常有機(jī)車出入庫(kù)多，增加了在庫(kù)內(nèi)?？康臅r(shí)間，從而造成浪費(fèi)了機(jī)車周轉(zhuǎn)的時(shí)間，影響機(jī)車的運(yùn)用效率。

1.2 中間站組織影響因素

由于列車上下行發(fā)車的班次不相同，一些機(jī)車沒(méi)有路線可以返回，只能調(diào)休，造成單機(jī)較多、庫(kù)內(nèi)停留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。有時(shí)候會(huì)因?yàn)榫植康貐^(qū)缺少機(jī)車，運(yùn)用機(jī)車接續(xù)不上，因此只能將短備時(shí)間不足24小時(shí)的機(jī)車取消備用，這也會(huì)造成機(jī)車的使用效率低下。受單方向車流影響而開(kāi)行接運(yùn)單機(jī)或不滿軸列車，沒(méi)有充分考慮到機(jī)車使用的合理安排，浪費(fèi)了機(jī)車指標(biāo)。

1.3 機(jī)車整備檢修影響因素

由于受到外段運(yùn)用組織和機(jī)車整備檢修時(shí)間的影響，現(xiàn)在鐵路局在長(zhǎng)交路實(shí)行了輪乘制，這樣對(duì)提高機(jī)車的使用效率有一定的作用，根據(jù)相關(guān)的規(guī)定，在實(shí)行輪乘制的長(zhǎng)交路段實(shí)行交接時(shí)，入段前的機(jī)車主要由上班乘務(wù)員所屬段進(jìn)行支配，入段后的機(jī)車由接班乘務(wù)員所屬段進(jìn)行支配，所以這里就會(huì)出現(xiàn)無(wú)法控制外段繼承機(jī)車庫(kù)停時(shí)間長(zhǎng)短的情況。例如，機(jī)車在外段入庫(kù)后需要對(duì)機(jī)車進(jìn)行檢修，修復(fù)后直接由某段乘務(wù)員擔(dān)當(dāng)交路返回或是因?yàn)榫€路的變化而將庫(kù)停時(shí)間長(zhǎng)的機(jī)車調(diào)整到某段擔(dān)當(dāng)?shù)臋C(jī)車交路上去，這種情況就會(huì)造成庫(kù)停的時(shí)間不可控制。

1.4 機(jī)務(wù)系統(tǒng)可控影響因素

首先，由于機(jī)務(wù)系統(tǒng)自身調(diào)度組織不當(dāng)方面造成的機(jī)車?yán)速M(fèi)現(xiàn)象常有發(fā)生，這在日常工作中是每個(gè)機(jī)車調(diào)度員可以主觀克服的問(wèn)題；其次，是機(jī)車質(zhì)量問(wèn)題，機(jī)車在線運(yùn)行的時(shí)候突發(fā)故障而滯留在線路上，不但會(huì)影響整條線路班車的通車時(shí)間，還會(huì)延長(zhǎng)機(jī)車的全周轉(zhuǎn)時(shí)間；再者，是庫(kù)內(nèi)停留機(jī)車發(fā)生臨時(shí)檢修不能擔(dān)當(dāng)計(jì)劃牽引任務(wù)而造成機(jī)車?yán)速M(fèi)；最后，受乘務(wù)員機(jī)車檢查不仔細(xì)造成的機(jī)車質(zhì)量問(wèn)題而延長(zhǎng)了庫(kù)停的時(shí)間。

2 優(yōu)化鐵路機(jī)車運(yùn)用效率的途徑

2.1 優(yōu)化機(jī)車的布局結(jié)構(gòu)

機(jī)務(wù)系統(tǒng)是鐵運(yùn)輸?shù)闹匾酉到y(tǒng)之一，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)是否合理對(duì)機(jī)車的運(yùn)用效率的高低有著直接的影響作用，針對(duì)目前機(jī)務(wù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)存在的問(wèn)題，我們可以通過(guò)撤并機(jī)務(wù)段、分段、折返段，調(diào)整機(jī)車交路和乘務(wù)區(qū)段、重新調(diào)整牽引定數(shù)和區(qū)間運(yùn)行時(shí)分、整合檢修能力等來(lái)優(yōu)化機(jī)車的布局結(jié)構(gòu)。

2.2 加強(qiáng)對(duì)機(jī)車的檢修和運(yùn)用管理

現(xiàn)在的鐵路線路已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大面積的提速，運(yùn)行的區(qū)段加長(zhǎng)，貨運(yùn)重載量越大，機(jī)車的問(wèn)題和隱患也不斷暴露出來(lái)，所以加強(qiáng)對(duì)機(jī)車的檢修和運(yùn)用管理意義重大。因此，加強(qiáng)對(duì)機(jī)車的檢修和運(yùn)用管理要做到：加強(qiáng)對(duì)機(jī)車重點(diǎn)部位的檢查，采用嚴(yán)格的工藝技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)檢修質(zhì)量的驗(yàn)收，強(qiáng)化中、小輔修的工藝范圍，確保機(jī)車出入庫(kù)都有質(zhì)量的保證；加強(qiáng)機(jī)車檢修現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量監(jiān)督管理，結(jié)合新技術(shù)，修復(fù)機(jī)車存在的質(zhì)量問(wèn)題，多方位，多角度消除機(jī)車存在的質(zhì)量隱患，確保機(jī)車運(yùn)輸?shù)陌踩瓦\(yùn)用效率；重視對(duì)乘務(wù)員綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)能力的培訓(xùn)，提高他們的應(yīng)急處理能力。

2.3 提高機(jī)車的牽引重量

提高機(jī)車的牽引力重量可以通過(guò)采用大功率機(jī)車，采用滿軸運(yùn)行的方式，在條件允許的情況下甚至可以采用超軸的方式，在需要開(kāi)單機(jī)的時(shí)候盡可能組織掛車，并對(duì)編組站分工進(jìn)行優(yōu)化，減少列車多次編組情況的出現(xiàn)，這樣才可以將線路的運(yùn)輸能力釋放出來(lái)，大幅度增加重載列車開(kāi)行的數(shù)量。

2.4 優(yōu)化機(jī)車的周轉(zhuǎn)速度

首先，要從適應(yīng)新運(yùn)行圖出發(fā)進(jìn)行考慮來(lái)合理安排機(jī)車的周轉(zhuǎn)，加大對(duì)機(jī)車進(jìn)行調(diào)整的力度，以滿足新運(yùn)行圖的需求；強(qiáng)化調(diào)度指揮，均衡組織上下行的車流，減少單機(jī)的運(yùn)行；盡量避免機(jī)車在外?？康臅r(shí)間，可以通過(guò)由入段換班改為立折、由停車換乘改為直通、由立折改為直通等方式來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)調(diào)車作業(yè)區(qū)域的優(yōu)化；其次，優(yōu)化機(jī)車的運(yùn)用管理，在條件允許的區(qū)段可以試行輪乘制和單司機(jī)值乘，這個(gè)可以通過(guò)加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸?shù)恼w指揮力度，盡量減少運(yùn)輸組織中不必要的中間環(huán)節(jié)，改革機(jī)車車輛修程修制，不管是機(jī)車中修、還是小輔檢修，都要大力壓縮機(jī)車檢修的停靠時(shí)間，這樣才可以切實(shí)提高機(jī)車的運(yùn)用效率。最后，建立檢修基地，將檢修作業(yè)集中化專業(yè)化，提高機(jī)車的檢修質(zhì)量，這樣才可以適應(yīng)列車運(yùn)行速度提高、直達(dá)特快列車長(zhǎng)距離快速運(yùn)行、機(jī)車交路延長(zhǎng)等的變化需求。

2.5 挖潛提效的運(yùn)輸組織方式

首先，實(shí)行機(jī)車長(zhǎng)交路和輪乘制度。在一些運(yùn)輸比較繁忙的路段，在條件允許的情況下可以將機(jī)車交路從肩回交路改為半循環(huán)交路或是全循環(huán)交路，這樣就可以將機(jī)車出入段的次數(shù)降下來(lái)，咽喉干道的運(yùn)輸能力受到干擾的程度也會(huì)有所減輕，從而提高發(fā)線的利用效率；其次，對(duì)一些重點(diǎn)區(qū)段的機(jī)車進(jìn)行加強(qiáng)組織，對(duì)列車和機(jī)車的出行方案進(jìn)行優(yōu)化，組織好列車和機(jī)車工作計(jì)劃的銜接，盡量減少機(jī)車在這段停留的時(shí)間，減少單機(jī)走行的安排；最后，確保聯(lián)調(diào)機(jī)車的安排具有合理性，確保中間站的調(diào)機(jī)足夠充分。通過(guò)整合優(yōu)化機(jī)車的運(yùn)輸組織方式，對(duì)提高機(jī)車整體的運(yùn)用效率有很好的作用。

3 結(jié)束語(yǔ)

鐵路運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈，既是聯(lián)系生產(chǎn)、分配、交換、消費(fèi)的紐帶，又是促進(jìn)人口流動(dòng)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要手段。隨著鐵路的快速發(fā)展，機(jī)車的運(yùn)用效率并未能適應(yīng)新鐵路運(yùn)行的發(fā)展需求。為提高機(jī)車的運(yùn)用效率，需要通過(guò)調(diào)整布局、挖潛提效、提高機(jī)車牽引力重量、加快機(jī)車周轉(zhuǎn)速度、加強(qiáng)機(jī)車檢修運(yùn)用管理等方式來(lái)優(yōu)化鐵路機(jī)車的運(yùn)用效率。

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