本刊記者 韓 超 文/圖

從目前電池的續(xù)駛里程考慮，純電動公交車只能成為公交營運(yùn)的一種補(bǔ)充形式，而不能完全取代其他車輛。

2014年，上海浦東公交上南公共交通有限公司根據(jù)各公交線路的實(shí)際使用需求，確立了以油-電混合動力車為主、雙電車為重要組成部分的新能源公交車發(fā)展技術(shù)路線。該公司總經(jīng)理助理秦瑾在接受《商用汽車》記者采訪時表示：“作為公共交通服務(wù)的提供者，我們當(dāng)然希望提供低碳出行的工具，但也不能盲目追求‘綠色’，要根據(jù)線路的實(shí)際運(yùn)營情況選擇合適的車輛。”

混合動力公交車適合上海目前的公交運(yùn)營

2014年3月，上海市交通委為落實(shí)《上海市清潔空氣行動計劃(2013－2017年)》，要求上海市各公交企業(yè)，從2014年起每年新增或更新的公交車中，節(jié)能和新能源等環(huán)保型公交車的比例應(yīng)達(dá)60%以上，并力爭7月1日前完成公交運(yùn)營黃標(biāo)車淘汰更新。在此背景下，上南公交在6月新投放了139輛公交車，節(jié)能與新能源車占到93%，其中油-電混合動力車更是達(dá)到89輛，幾乎占據(jù)了全部車輛的2/3。

對此，秦瑾表示：“油-電混合動力公交車將是近幾年上海公交系統(tǒng)更新的主力軍，這種車型雖然只在傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)上增加了高效電機(jī)及其電力電子控制器和高壓電池組，卻能大幅度降低車輛的油耗和排放?！?/p>

秦瑾進(jìn)一步解釋說，混合動力車輛的主要節(jié)油途徑，一方面是通過電機(jī)在低速情況下驅(qū)動車輛，不僅消除了怠速油耗，也取代了柴油機(jī)低效工況區(qū)域；另一方面，有了電機(jī)作為輔助動力源，車輛可以搭載功率、排量略小的柴油機(jī)，并使之工作在高效區(qū)，大幅降低了油耗。相較于普通柴油車，混合動力車能夠節(jié)油15%～20%，排放污染也較小；相較于純電動車，混合動力車不僅成本略低，而且不受配套設(shè)施建設(shè)的制約，續(xù)駛里程更長。因此，就上海當(dāng)前公交系統(tǒng)運(yùn)營情況來看，混合動力公交車更具發(fā)展?jié)摿Α?/p>

要依據(jù)線路選擇車輛

說到節(jié)能減排，純電動車能夠?qū)崿F(xiàn)零排放，電能也相對價廉，豈不更有優(yōu)勢，為何浦東公交(集團(tuán))此次僅投放了40輛雙電公交車？秦瑾回答說，政府的《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》明確指示，未來公交的發(fā)展戰(zhàn)略是鼓勵“純電驅(qū)動技術(shù)”，因此電動車是未來的發(fā)展趨勢；但是，從公司目前運(yùn)營的30余輛純電動車來看，由于電池技術(shù)的限制，車輛續(xù)駛里程較短，只能投放在日均公里較短的線路上使用。所以他認(rèn)為，從目前電池的續(xù)駛里程考慮，純電動公交車只能成為公交營運(yùn)的一種補(bǔ)充形式，而不能完全取代其他車輛。

秦瑾還舉例解釋，比如插電式串聯(lián)混合動力公交車也屬于新能源車的范疇，該車驅(qū)動力與純電動系統(tǒng)相似,通過小型柴油機(jī)給電池補(bǔ)電，使用電機(jī)驅(qū)動車輛，采用“以電代油”的方式節(jié)約用戶的運(yùn)營成本，該車型較適用于經(jīng)常擁堵、車速較慢、排放要求高的城區(qū)公交工況。如果能在上海浦東人口密集地區(qū)，一些路況較為擁堵的公交線路上投入插電式串聯(lián)混合動力公交車，就再合適不過。

此外，在滿足最優(yōu)使用要求的前提下，影響公交公司選車的另一大因素就是政府提供的補(bǔ)貼力度。對于上海市政府對公交車的補(bǔ)貼，秦瑾表示：“雖然國家對純電動車補(bǔ)貼力度較大，對其他技術(shù)路線補(bǔ)貼相對較少；但上海市政府卻在市一級補(bǔ)貼中做了很好的補(bǔ)充和平衡，對其他技術(shù)路線補(bǔ)貼較多。如此一來，上海各公交企業(yè)就敢于嘗試各種路線，以期最終找到一條最適合上海公交系統(tǒng)發(fā)展的技術(shù)路線。”