當聽到吉利新帝豪推出1.3T新車型時，不由得眼前一亮。在大連的這次試駕，除了感受到新帝豪在動力調校和智能配置上脫胎換骨的變化外，也深感自主品牌在品牌塑造方面的長足進步。越發(fā)年輕時尚的新帝豪佇立在浪漫的大連海濱，還真是越看越美。

迎合年輕人的喜愛

剛從大連機場出來，公關小哥直接用一輛新帝豪在門口接機。剛坐進車，就聽公關小哥念道：“香格里拉酒店?！逼鋵嵭「绲钠胀ㄔ挷⒉惶珮藴?，但這并不妨礙2-3秒后，車內的中控臺的屏幕上就閃現出酒店的具體門牌號，“路線規(guī)劃成功，現在開始導航……”早就知道換標后的新帝豪搭載了G-Netlink吉利智能車載系統(tǒng)，但想不到這套用語音操作的導航系統(tǒng)連接速度這么快。

現在的汽車品牌都在嘗試俘獲年輕人的目光，新帝豪也不例外。新帝豪在前大燈內部增加了飛翼狀亮條裝飾，增加了LED日間行車燈，外型上更加年輕化。全新設計的“六塊腹肌”LOGO非常醒目，變紅為藍，更有科技感。內飾方面，新帝豪在選用的材質工藝上，檔次感進步很大，新車內沒有異樣的氣味，與老帝豪的進步相比真是“士別三日，當刮目相看”。

1.3T+CVT是焦點

第二天前往大連海灘的試駕，有機會認真體會了新的吉利最新研發(fā)的1.3T發(fā)動機。在半踩油門的情況下，低轉渦輪介入之前也有很明顯的推動力，1800轉左右明顯感覺到動力提升，到了2500轉即迎來第一次明顯的推背感。重油門時，3200轉推背感十足，在車輛滿載的情況下，估計0-100km/h的加速也就8秒多，這些都是老帝豪1.8L自然吸氣都不及的效果。

關于CVT變速箱，動力輸出是線性的，在實際駕駛中顯得非常平順。猛踩全油門反而達不到最大加速效果，可能也是CVT無擋位的緣故吧。所以新帝豪更注重日常使用，這時平順顯得更加重要。油耗表現方面，1.3T配CVT變速箱的綜合油耗可達5.7L，這讓人十分期待。

懸掛調校偏向家用

新帝豪EC7的懸架調校得還是較為偏向注重舒適性，對地面?zhèn)鱽淼母鞣N小幅振動都能夠過濾掉大半，與大多數采用麥弗遜獨立前懸架和扭力梁后懸架的同級別車型相比，新帝豪的表現可以說處于主流水平。高速行駛時穩(wěn)定性較高，電子助力系統(tǒng)比老帝豪的機械液壓助力算是提升了一個檔次。

怠速車內基本聽不到聲音。油門踩下去聲音輕柔，比老款1.5L的還要小聲，也沒有聽到渦輪介入的聲音。車外聽聲音也非常順耳，不尖銳、不唐突。正常行駛中完全聽不到發(fā)動機聲音，爆發(fā)加速上3000轉才稍微感覺到發(fā)動機的排氣聲，低沉悅耳。