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        性能卓越的轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)設(shè)計(jì)

        2014-10-30 08:11:46張李偉莊才亮夏明寬馬盧沂
        船舶與海洋工程 2014年2期
        關(guān)鍵詞:柱塞舵機(jī)變頻器

        張李偉,莊才亮,夏明寬,馬盧沂

        (羅爾斯-羅伊斯船舶制造(上海)有限公司,上海 201204)

        0 引 言

        舵機(jī)的發(fā)展經(jīng)歷了人力、電動到電動液壓驅(qū)動,其控制也從機(jī)械、液壓到電氣遙控,使舵機(jī)設(shè)備逐漸集成緊湊、操作簡便、并追求節(jié)能環(huán)?!,F(xiàn)代遠(yuǎn)洋船舶基本采用電動液壓驅(qū)動的液壓舵機(jī),按其結(jié)構(gòu)形式可以分為依靠活塞直線運(yùn)動的往復(fù)柱塞式和高壓油作用在葉片上驅(qū)動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)葉式舵機(jī);其中轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)的設(shè)計(jì)和制造是從20世紀(jì)50年代才開始的,由于其相對于柱塞式舵機(jī)具有一系列的優(yōu)勢而迅速成為市場的發(fā)展熱點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì),在我國的出口船舶訂單中有80%以上外商指定或備選轉(zhuǎn)葉式舵機(jī),非出口船使用轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)也逐漸成為趨勢。軍用艦船選用轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)的優(yōu)勢十分明顯:在德國生產(chǎn)的護(hù)衛(wèi)艦、驅(qū)逐艦、掃雷艇基本上全部使用轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)[1]。

        Rolls-Royce公司作為行業(yè)內(nèi)技術(shù)與質(zhì)量的引領(lǐng)者,其電動液壓驅(qū)動轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)被廣泛應(yīng)用于從小型游艇到 VLCC(超大型油輪)等各類商用、軍用、海洋工程及特殊用途船舶。

        1 轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)的優(yōu)點(diǎn)

        圖1為典型的閥控型轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)的工作原理:高壓油經(jīng)集成閥組控制流向并通過轉(zhuǎn)子內(nèi)部的流道進(jìn)入相應(yīng)腔室共同推動葉片轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)子。

        表 1為轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)與柱塞式舵機(jī)部分性能對比:由于減少了傳動部件,設(shè)計(jì)簡潔,使轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)更可靠,同時(shí)機(jī)械效率也高于柱塞式舵機(jī),具體表現(xiàn)為電機(jī)功率較小。表2為廣船國際兩條同類型船應(yīng)用不同類型舵機(jī)的技術(shù)參數(shù)對比[2]。

        圖1 典型轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)工作原理

        2 Rolls-Royce轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)

        Rolls-Royce公司提供的舵機(jī)型號超過40種,主要分為應(yīng)用于中小型船舶的SR/SV系列及應(yīng)用于中、大型船舶的RV系列。SR/SV 型舵機(jī)是一種由變頻器控制的泵控型舵機(jī),RV型舵機(jī)為傳統(tǒng)的閥控式舵機(jī)。區(qū)別于柱塞式以及其他轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)設(shè)計(jì),其產(chǎn)品具有鮮明的特點(diǎn)和優(yōu)勢(見圖2)。

        2.1 轉(zhuǎn)子

        SR/SV型舵機(jī)采用球形轉(zhuǎn)子,其自適應(yīng)功能能保證轉(zhuǎn)子在任何狀態(tài)下與軸承的大面積接觸,能良好地傳遞舵桿彎矩,舵機(jī)軸承采用合成材料加工成與殼體及轉(zhuǎn)子一致線形,無需機(jī)械安裝而隨本體一起旋轉(zhuǎn)。由于上下表面均有軸承,軸承的設(shè)計(jì)集成了推力與徑向軸承的作用,可最大程度吸收和減弱沖擊振動。同時(shí),SR/SV 舵機(jī)采用脹緊連接套或外錐面中間套的液壓連接,這樣的連接方式無需舵桿加工螺紋與錐面,節(jié)省了該設(shè)備取得認(rèn)證的時(shí)間和費(fèi)用(見圖3)。

        圖3 SR/SV 轉(zhuǎn)子、軸承及舵桿連接

        2.2 密封

        SR/SV型舵機(jī)在轉(zhuǎn)子內(nèi)部有腔室,徑向采用樹脂材料的環(huán)形密封,軸向葉片密封采用彈性橡膠與樹脂的組合密封。樹脂材料具有一定剛度和抗張強(qiáng)度,可以加工成與殼體緊密配合的外形,其截面加工成楔形,在高油壓作用下使得密封條緊貼殼體且運(yùn)轉(zhuǎn)過程中不變形。轉(zhuǎn)子內(nèi)部的腔室上、下端面有與止動葉片環(huán)繞密封匹配的圓弧倒角,從而避免其他轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)上蓋板與葉片間只能直角過渡而產(chǎn)生的間隙。保持良好密封的另一個(gè)因素在于運(yùn)動部件與殼體間的公差配合控制在合適的范圍,對機(jī)械制動的預(yù)緊力通過橡膠基將側(cè)向的壓力傳遞為樹脂密封正壓力,使其在工作過程中與配合偶件壓力始終大于液體壓力。樹脂材料摩擦系數(shù)小且耐磨,保證了舵機(jī)快速啟動及密封的持久性(見圖4、5)。

        RV型舵機(jī)則采用由一種熱塑性聚合體制成的C型門柱狀密封,此種材料兼具橡膠和塑料的優(yōu)點(diǎn),密封的截面為U型,徑向密封留有預(yù)壓縮量,軸向密封采用片彈簧輔助,這樣就保證了靜密封的可靠;同時(shí)系統(tǒng)通過引入工作時(shí)的高壓油作用于密封的背面進(jìn)行壓力補(bǔ)償,此種設(shè)計(jì)使動密封的泄露量最低。此外,結(jié)合流量控制的設(shè)計(jì)保證鎖緊閥的緩慢開啟使得無論舵機(jī)在大小舵角信號時(shí),都能獲取設(shè)定的舵角(見圖6)。

        圖4 SR/SV密封

        圖5 RV密封

        圖6 RV型舵機(jī)轉(zhuǎn)舵速度

        2.3 變頻器驅(qū)動

        SR/SV型舵機(jī)采用全變頻控制——通過變頻器驅(qū)動泵的啟停和轉(zhuǎn)向控制舵機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動和變向,只在有舵令信號時(shí)電機(jī)啟動運(yùn)行,這正好符合船舶運(yùn)營一般在進(jìn)出港時(shí)頻繁操舵而在自動舵模式下少有動作的特點(diǎn)(見圖7)。此種系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于:

        1) 取消了液壓泵站,系統(tǒng)管路變短,縮減設(shè)備尺寸重量;

        2) 變頻器能采用VVC+的電機(jī)控制模式,保持U/f 值不變,電機(jī)在啟動時(shí)電壓自動降低使啟動電流相對于直接啟動降低到25%以下,減少對電網(wǎng)沖擊,船上應(yīng)急發(fā)電機(jī)組容量亦可減小。同時(shí)變頻器的“轉(zhuǎn)矩提升”功能又可保證電機(jī)全負(fù)荷啟動;

        3) 相對于閥控型舵機(jī)在無舵令時(shí)仍需進(jìn)行油循環(huán)的運(yùn)行模式,變頻驅(qū)動舵機(jī)使整個(gè)系統(tǒng)效率提高2~3倍[3];

        4) 液壓換向簡單、可靠、平緩,使閥組的結(jié)構(gòu)簡化,沖擊更小,系統(tǒng)振動噪聲??;液壓系統(tǒng)發(fā)熱小,維護(hù)成本低,延長設(shè)備使用年限。

        2.4 電氣控制系統(tǒng)

        Rolls-Royce同時(shí)提供全套電氣系統(tǒng)(包括啟動、控制、舵角反饋指示及報(bào)警系統(tǒng),見圖8)的舵機(jī)。其獨(dú)特的設(shè)計(jì)結(jié)合變頻器驅(qū)動,使控制系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn):

        1) 舵角命令同時(shí)激發(fā)轉(zhuǎn)舵速度和方向信號,通過設(shè)置變頻器的輸出頻率和加減速時(shí)間輕松實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)舵舵角偏差≤±0.5°;

        2) 相對于觸點(diǎn)信號控制電磁閥舵機(jī),系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)泵的平滑啟停及換向,避免了對閥的液壓沖擊,對舵角命令的響應(yīng)速度更快;

        3) 對于雙舵船舶,既可實(shí)現(xiàn)雙舵的電氣同步隨動操作也可滿足各自獨(dú)立的隨動操作,這對于海洋工程船尤為重要;

        4) 避免了舵機(jī)機(jī)械與控制系統(tǒng)由于不同供應(yīng)商而產(chǎn)生的不匹配問題。

        圖7 變頻驅(qū)動

        圖8 Rolls-Royce 舵機(jī)電氣控制系統(tǒng)

        2.5 四轉(zhuǎn)葉舵機(jī)

        RV型舵機(jī)是目前唯一擁有四轉(zhuǎn)葉設(shè)計(jì)的舵機(jī)產(chǎn)品。四轉(zhuǎn)葉舵機(jī)是針對大型、超大型船舶,其轉(zhuǎn)舵角度范圍一般為±35°的特點(diǎn)而設(shè)計(jì)的。轉(zhuǎn)葉數(shù)目的增加意味著液壓油作用面積增加,相對于三轉(zhuǎn)葉舵機(jī),相同的設(shè)備體積其扭矩可增大33%,當(dāng)發(fā)出相同扭矩時(shí),四轉(zhuǎn)葉舵機(jī)重量可減輕30%以上,大的功率密度意味著產(chǎn)品尺寸、重量能進(jìn)一步減小,同時(shí)降低成本。此外,新的設(shè)計(jì)針對設(shè)備安裝、后期維護(hù)和保養(yǎng)也進(jìn)行更新。

        如圖9所示,舵機(jī)殼體下端采用分體式結(jié)構(gòu),液壓螺母組件采用雙油缸設(shè)計(jì),當(dāng)需要進(jìn)行推力軸承或下密封更換時(shí),采用提升油活塞通過頂環(huán)和液壓螺母頂起轉(zhuǎn)子及舵系總重量,然后拆開下端殼體進(jìn)行軸承或密封更換,這樣的設(shè)計(jì)可以避免其他轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)更換下密封或軸承時(shí)必須將轉(zhuǎn)子與舵桿脫開且要起吊轉(zhuǎn)子的操作,減輕了工作量,降低了維護(hù)難度和保養(yǎng)成本。

        圖9 RV四轉(zhuǎn)葉舵機(jī)結(jié)構(gòu)

        3 結(jié) 語

        近年來,隨著油價(jià)的不斷上漲以及對船舶排放日趨嚴(yán)格的限制,要求船舶的設(shè)計(jì)向能耗更低、排放更少的方向發(fā)展。經(jīng)濟(jì)危機(jī)的發(fā)生更是助推了近幾年高效船型設(shè)計(jì)的不斷推出,而這些船型都或多或少減小了舵機(jī)艙的空間,同時(shí)對于舵機(jī)設(shè)備的能耗更加關(guān)注。Rolls-Royce 轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)的設(shè)計(jì)理念正是順應(yīng)了這一趨勢,圖10為Rolls-Royce轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)與相同扭矩型號某柱塞式舵機(jī)的結(jié)構(gòu)尺寸對比。經(jīng)統(tǒng)計(jì)表明:無論是相對于柱塞式舵機(jī)還是其他品牌轉(zhuǎn)葉式舵機(jī),Rolls-Royce舵機(jī)都具有最小的占地空間(30%~70%)和重量(50%~75%);轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)的內(nèi)漏控制及綜合效率是其性能的重要指標(biāo)[4],通過合理的機(jī)械結(jié)構(gòu)以及密封的優(yōu)化設(shè)計(jì),Rolls-Royce 舵機(jī)的跑舵速度低于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 50%以上,而采用變頻控制,使能耗相對于傳統(tǒng)控制方式降低超過70%。近幾年,超過1200臺的舵機(jī)產(chǎn)品交付中國客戶,使其一直占有相當(dāng)大的市場份額。

        圖10 Rolls-Royce轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)與某柱塞式舵機(jī)對比

        [1] 莫國影,曾勇軍. HD型轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)疲勞性能研究[J]. 江蘇船舶,2009, (6): 20-22.

        [2] 黃雪梅. 轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)的特點(diǎn)和價(jià)值分析[J]. 廣船科技,2001, (4): 17-20.

        [3] 朱 鈺,鄭超瑜,蔡振雄. 變頻液壓舵機(jī)系統(tǒng)的開發(fā)研究[J]. 機(jī)床與液壓,2008, (8): 123-125.

        [4] 崔若松. 轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)的若干技術(shù)分析[J]. 上海造船,2007, (2): 27-28.

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