黎遠(yuǎn)

10月10日，《廣州市非機(jī)動車和摩托車管理?xiàng)l例（草案征求意見稿）》向社會公開征求意見，針對電動自行車的生產(chǎn)、銷售、供油、通行和停放管理，首次做出“禁售”、“禁油”、“禁行”、“禁?！?、“禁坐”等規(guī)定。率先跳出來反對的是快遞員，現(xiàn)在物流最后幾公里往往靠電動自行車，而這一禁無疑砸了別人的飯碗。更何況“雙十一”快到了，到時(shí)候貨物擠壓，想想就不寒而栗。

若干年前，廣州是中國率先禁摩托車的大城市之一，起因是因?yàn)轱w車黨搶包屢禁不止，于是政府痛下決心，開始對摩托車禁油、禁售、禁行、禁坐……接著中國主要的一些大城市都以摩托車燃燒不充分有污染、亂行造成擁堵為由紛紛禁摩。

那這次禁電動自行車的原因呢？首先是認(rèn)為電動車不守交通規(guī)則，造成擁堵。其實(shí)，擁堵是多種原因造成的，和機(jī)動車、非機(jī)動車、行人、道路規(guī)劃、公共交通、產(chǎn)業(yè)布局都有關(guān)系，為啥讓電動自行車背了黑鍋？放眼望去，紐約、倫敦、東京、新加坡……若干大型城市，論車輛密度比中國大多大城市都高，有誰因?yàn)閾矶露沽四撤N交通工具？就連一向以擁堵著稱的曼谷，也沒有把責(zé)任怪到滿街亂跑的摩托車上。說到底，治理擁堵是政府的責(zé)任，不能因?yàn)樽约旱牟坏昧Χ鵂奚习傩盏暮戏?quán)利。

其次，再想想禁電動自行車這一政策將帶來的連動效應(yīng)。且不說原有的電動自行車的從產(chǎn)到銷到售后的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈被直接沖擊，快遞業(yè)蒙受巨大損失，還可能影響到廣州的很多電商企業(yè)及其背后的制造業(yè)廠商，繼而波及到產(chǎn)業(yè)鏈的上游……

我們的管理者每每會喊出一些流行的口號，打造“××業(yè)中心”，打造金融和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的示范區(qū)，打造現(xiàn)代物流業(yè)，打造高科技創(chuàng)新……要知道再偉大的物流中心也是從基層的物流員開始做起，再偉大的精英人群也離不開最基本的生活便利。當(dāng)某一項(xiàng)看似不經(jīng)意的政策動搖了老百姓追求生活便利這一基本權(quán)利的時(shí)候，即便短期內(nèi)政策的直接效果是好的，長遠(yuǎn)來看，其負(fù)面影響也是不可估量的。因?yàn)閾矶拢铱梢岳@行；可人一旦離開，就很難再回來了。

（作者郵箱：bigyuanli@hotmail.com）