楊與肖

從鋼鐵投資失敗陰影中逐漸恢復(fù)的蒂森克虜伯正處于轉(zhuǎn)型關(guān)鍵時(shí)期，汽車(chē)業(yè)務(wù)的地位被提升至史上最高

無(wú)論成敗，海里?！ず招粮℉einrich Hiesinger）都將成為歐洲工業(yè)史上的傳奇人物。當(dāng)然，目前來(lái)看，一切都在朝著好的方向發(fā)展。

時(shí)間可以追述到4年前。彼時(shí)，被喻為“德國(guó)重工業(yè)象征”的蒂森克虜伯集團(tuán)（ThyssenKrupp）正籠罩在美洲鋼廠(chǎng)投資失敗，、虧損150億美元的一片陰霾中。

為此，集團(tuán)監(jiān)事會(huì)主席哈德·克羅默（Gerhard Cromme）遞交了辭職信，并向董事會(huì)推薦了自己的繼任者：西門(mén)子工業(yè)事業(yè)部CEO海里希·赫辛根。

2010年10月，赫辛根前往蒂森克虜伯報(bào)到，克羅默親自幫他熟悉業(yè)務(wù)，三個(gè)月后，前者成為蒂森克虜伯歷史上首位非鋼鐵背景的董事會(huì)主席。

接下來(lái)的情節(jié)與眾多金融危機(jī)時(shí)拯救者的故事類(lèi)似，行業(yè)外領(lǐng)導(dǎo)人更容易看清企業(yè)弊病所在，更容易下定決心砍掉累贅。

在赫辛根的倡議下，董事會(huì)設(shè)定了一份工作事項(xiàng)輕重緩急的時(shí)間表。其中，排在前列的是在一年半之內(nèi)剝離集團(tuán)四分之一左右的業(yè)務(wù)，并調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。

很快，蒂森克虜伯賣(mài)掉了美洲兩家鋼廠(chǎng)、歐洲的造船廠(chǎng)和部分不銹鋼制造公司，與此同時(shí)將工廠(chǎng)技術(shù)和船舶系統(tǒng)業(yè)務(wù)合并成立工業(yè)解決方案業(yè)務(wù)單元。至此，加上機(jī)械零部件、電梯技術(shù)、材料服務(wù)和鋼鐵歐洲，它最終“瘦身”到5個(gè)業(yè)務(wù)單元。

調(diào)整起到了效果。今年第一季度，蒂森克虜伯的息稅前利潤(rùn)幾乎是去年的兩倍，兩年來(lái)首次獲得凈利潤(rùn)，鋼鐵業(yè)務(wù)收入占比也降到了集團(tuán)歷史上最低點(diǎn)——30%。

赫辛根認(rèn)為，他對(duì)蒂森克虜伯作出的最重要決定便是“進(jìn)行戰(zhàn)略的調(diào)整、轉(zhuǎn)型，把蒂森克虜伯轉(zhuǎn)型成為一個(gè)多元化的工業(yè)和技術(shù)集團(tuán)。”。某種意義上，轉(zhuǎn)型對(duì)一家擁有200年歷史的集團(tuán)而言比裁撤部門(mén)更加困難。一番審視后，汽車(chē)業(yè)務(wù)被擺在了前列。

赫辛根選擇未來(lái)下注的標(biāo)準(zhǔn)由有三條：是否有發(fā)展的空間，能否可持續(xù)發(fā)展；能否能夠取得最好的業(yè)績(jī)；能否在將來(lái)的時(shí)間里能夠捍衛(wèi)戰(zhàn)略定位。他認(rèn)為，自己旗下的汽車(chē)業(yè)務(wù)完全滿(mǎn)足上述標(biāo)準(zhǔn)。于是，別人口中的“夕陽(yáng)”產(chǎn)業(yè)反而成為了蒂森克虜伯的“朝陽(yáng)”。

戰(zhàn)略確定后便是戰(zhàn)術(shù)的實(shí)施。這個(gè)過(guò)程中，蒂森克虜伯集團(tuán)正在實(shí)施的InCar項(xiàng)目扮演了技術(shù)層面突破口的角色。

InCar開(kāi)始于2008年，最初是在蒂森克虜伯范圍內(nèi)開(kāi)展的一項(xiàng)研究項(xiàng)目，以整合其在汽車(chē)領(lǐng)域的創(chuàng)新成果為目的，參與范圍包括集團(tuán)從事汽車(chē)材料開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)技術(shù)、零部件制造，以及裝配線(xiàn)、模具和原型研究的多個(gè)子公司。

整合意味著需要打通蒂森克虜伯“帝國(guó)”下不同業(yè)務(wù)單元，但長(zhǎng)期以來(lái)各自為政的局面讓配合顯得不那么容易。赫辛根上任后以強(qiáng)勁的領(lǐng)導(dǎo)力對(duì)該項(xiàng)目予以支持和推進(jìn)，并增加投資，使其成為蒂森克虜伯有史以來(lái)規(guī)模最大的汽車(chē)工程創(chuàng)新研發(fā)項(xiàng)目。

至2012財(cái)年完結(jié)，InCar項(xiàng)目在車(chē)身、底盤(pán)和動(dòng)力總成方面提供了超過(guò)30余套全新的解決方案，涉及車(chē)輛輕量化、降低成本和功能性三項(xiàng)目標(biāo)。蒂森克虜伯在它的德國(guó)杜伊斯堡工廠(chǎng)打造了一輛白車(chē)身，隨后被運(yùn)往世界各地，作為工程師向客戶(hù)講解解決方案的道具。

或許在有些業(yè)內(nèi)人士看來(lái)在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，InCar似乎有些業(yè)余，有點(diǎn)類(lèi)似通訊行業(yè)為手機(jī)用戶(hù)開(kāi)出的選擇菜單，但其綜合性解決提供方案方式還是吸引了不少客戶(hù)。

此外，InCar的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于，它只提供夠快速應(yīng)用于實(shí)際生產(chǎn)的方案，這也是很多汽車(chē)制造商愿意與蒂森克虜伯合作的原因。

以斯柯達(dá)新明銳為例，按照蒂森克虜伯的方法，與上一代車(chē)型相比，曲軸減重20%、發(fā)動(dòng)機(jī)減重22千克，碳排放量減少10%。

截至2012年，InCar項(xiàng)目已經(jīng)為蒂森克虜伯爭(zhēng)取與不同車(chē)廠(chǎng)簽訂了100多個(gè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，以及眾多原型車(chē)和生產(chǎn)訂單。目前，汽車(chē)業(yè)銷(xiāo)售占集團(tuán)銷(xiāo)售總額的25%，年銷(xiāo)售額達(dá)到100億歐元。

去年，蒂森克虜伯提出InCarplus概念，計(jì)劃再推出40余個(gè)單項(xiàng)解決方案，于今年9月公布成果。

與技術(shù)升級(jí)同步的是市場(chǎng)的拓展，中國(guó)自然而成為了新的樂(lè)土。蒂森克虜伯機(jī)械零部件技術(shù)業(yè)務(wù)單元管理委員會(huì)主席卡斯騰·克勞斯（Dr. Karsten Kroos）表示，過(guò)去三年蒂森克虜伯為中國(guó)的資本投入達(dá)到4億歐元，其中3億元都是和汽車(chē)相關(guān)的業(yè)務(wù)。

這是一種自上而下的重視。蒂森克虜伯董事會(huì)中，赫辛根親自負(fù)責(zé)中國(guó)市場(chǎng)，因此他到這里的頻次比其他人都多。僅僅今年7月，他便兩次來(lái)到中國(guó)，一次是隨總理默克爾訪(fǎng)華，另一次則是參加7月3日，位于上海浦東的蒂森克虜伯普利斯坦汽車(chē)零部件（上海）有限公司開(kāi)業(yè)典禮。

這是蒂森克虜伯在中國(guó)投產(chǎn)的第三家轉(zhuǎn)向系統(tǒng)系統(tǒng)生產(chǎn)工廠(chǎng)，是它在華唯一一家涵蓋減震和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈的工廠(chǎng)，也是唯一一家獨(dú)資公司。另外兩家分別是2000年成立的上海蒂森克虜伯匯眾汽車(chē)零部件有限公司和蒂森克虜伯富奧汽車(chē)轉(zhuǎn)向柱（長(zhǎng)春）有限公司。

蒂森克虜伯普利斯坦新工廠(chǎng)選擇獨(dú)資方式的主要原因是蒂森克虜伯在這里成立了與中國(guó)汽車(chē)業(yè)務(wù)相關(guān)的研發(fā)中心，同時(shí)它還將履行地區(qū)總部職能，也就是管理蒂森克虜伯在中國(guó)的整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)業(yè)務(wù)。

減震器和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車(chē)底盤(pán)中最重要的組成部分，蒂森克虜伯的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要為中高端乘用車(chē)提供配套，在上一個(gè)財(cái)年中，中國(guó)地區(qū)的銷(xiāo)售占比分別為全球的1%和16%。一汽、上汽、吉利、長(zhǎng)城已經(jīng)是它的客戶(hù)，但它希望得到更多。

研發(fā)中心現(xiàn)在已經(jīng)有包括20名外國(guó)人在內(nèi)的70名工程師駐扎其中，他們的主要工作是為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)相應(yīng)的產(chǎn)品，“歐洲很多基礎(chǔ)研發(fā)和應(yīng)用研發(fā)工作轉(zhuǎn)移到這里”，蒂森克虜伯普利斯坦CEO陳偉告訴《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》。

除此之外，蒂森克虜伯普利斯坦還將擔(dān)負(fù)起一項(xiàng)職能是建立全球性的采購(gòu)組織。此前，蒂森克虜伯在中國(guó)的采購(gòu)工作由集團(tuán)業(yè)務(wù)部門(mén)完成，日后，這家位于浦東的公司成為全球采購(gòu)平臺(tái)的組成部分。顯然，報(bào)價(jià)更為低廉的中國(guó)下游供應(yīng)商需要更熟悉本地人士才能挖掘。

根據(jù)計(jì)劃，2013年～2015年，蒂森克虜伯將削減23.6億歐元的成本，到今年6月，完成了個(gè)11億歐元。蒂森克虜伯普利斯坦也許也許會(huì)為剩下的12.6億歐元發(fā)揮作用。

雖然野心勃勃，但蒂森克虜伯仍要面對(duì)不小的挑戰(zhàn)。當(dāng)下最為殘酷的一個(gè)現(xiàn)實(shí)是全球最大鋼鐵公司安賽樂(lè)米塔爾（ArcelorMittal）在湖南的工廠(chǎng)已于今年夏天開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，它勢(shì)必與蒂森克虜、鞍鋼的合資公司在汽車(chē)業(yè)鋼板供應(yīng)層面展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

要知道，正是安賽樂(lè)米塔爾在2006年戰(zhàn)勝迪蒂森克虜伯，收購(gòu)了加拿大多法斯科公司。這導(dǎo)致后者2007年決定在美洲大規(guī)模自建鋼廠(chǎng)，從而引發(fā)了金融危機(jī)期間巨額虧損的噩夢(mèng)。endprint