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        從配氣相位看氣門間隙調整方法

        2014-10-23 20:50:14張性偉
        現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè) 2014年19期
        關鍵詞:調整

        張性偉

        摘要:從案例入手,論述了氣門間隙調整的兩種方法之余,重點論述了第三種方法——排氣門全開法,并從配氣相位的角度,深層次地對排氣門全開法和另兩種常用的調整方法進行了對比,從中得出的結論,對實際維修工作有指導意義。

        關鍵詞:配氣相位;氣門間隙;調整

        中圖分類號:TB文獻標識碼:A文章編號:16723198(2014)19019702

        一輛老款愛麗舍轎車,車主反應動力不足,開到4S店后,經(jīng)診斷為氣門間隙過大,維修技師將其氣門間隙調整過后,車輛工作恢復正常。

        近幾年新生產(chǎn)的轎車,其發(fā)動機幾乎全部采用了液力挺柱。采用液力挺柱的發(fā)動機,由于挺柱長度可自動調整,故不需留氣門間隙,也就不會有氣門間隙過大的故障。而老款愛麗舍轎車,其發(fā)動機采用的是普通挺柱的配氣機構,其氣門間隙會隨著行駛里程的增大而增大,因此應按行駛里程進行氣門間隙調整。

        1氣門間隙的調整方法

        以工作順序為1342的四缸四沖程發(fā)動機為例,氣門間隙調整可以用三種方法。

        1.1逐缸調整法

        (1)轉動曲軸,使第一缸活塞處于壓縮上止點(正時標記對齊,且第一缸的進、排氣氣門都關閉);

        (2)調整第一缸的進1、排氣門8間隙至標準值(如圖1);

        1.2兩次調整法

        (1)第一次,轉動曲軸,使第一缸活塞處于壓縮上止點(判斷方法同上);用“雙排不進”的方法按1342的順序調整各氣門間隙,即第一缸對應“雙”(第一缸的兩個氣門1和8都可調),第三缸對應“排”(第三缸可調排氣門6),第四缸對應“不”(第四缸此時進、排氣門都不調),第二缸對應“進”(第二缸可調進氣門2),即第一次調整1862四個氣門(見圖2)。

        1.3排氣門全開法

        2配氣相位分析

        無論采用哪種方法,都必須遵守同一個原則:即只有穩(wěn)定關閉的氣門,才能對其調整。因此,以上各種方法的關鍵在于判斷哪些氣門處于穩(wěn)定關閉的狀態(tài)。配氣相位是指用曲軸來表示的進、排氣門的打開和關閉時刻和持續(xù)開啟的時間,配氣相位圖可以直觀地反映氣門的開閉狀態(tài)(圖2)。

        2.1逐缸調整法的配氣相位

        逐缸調整法調整的氣門,如圖3,其活塞位于壓縮(或做功)行程上止點(O點),此時,由于進氣門在壓縮行程的B點已經(jīng)關門,而要到排氣行程的A點才打開,因此,無論哪個缸處于壓縮(或做功)行程上止點,其進、排氣門都穩(wěn)定關閉,所以可以調整間隙。

        2.2兩次調整法的配氣相位

        當?shù)谝桓椎幕钊幱趬嚎s(或做功)行程上止點(O點)時,如圖3,由上知,其進、排氣門都可調整(即“雙”)。此時按1342的工作順序,第三缸按順時針方向轉過90°后到達第一缸當前的位置,所以,第三缸在壓縮(或進氣)行程下止點(E點),同樣道理,第四缸應該在進氣(或排氣)行程上止點(G或G點),第二缸則在做功(或排氣)行程上下止點(F點)。處在E點的第三缸,其進氣門要到B點才關閉,所以還處于開啟狀態(tài),處于開啟狀態(tài)的氣門沒有間隙,所以是不能調整的,而其排氣門由于在進氣行程的D點已經(jīng)關閉,要到做功行程的C點才打開,故其處于穩(wěn)定關閉狀態(tài),可調其間隙(即“排”)。此時處于進氣行程上止點的第三缸,由于進氣門提前打開,排氣門延遲關閉,所以進、排氣門都處于開啟狀態(tài)(氣門疊開),都沒有間隙,所以都不能調整(即“不”)。處于做功行程下止點的第二缸,因其排氣門在做功行程的C點已經(jīng)提前打開,所以排氣門無間隙,不可調整,但其進氣門在B點已經(jīng)關閉,而要到A點才打開,所以是穩(wěn)定關閉的,因此可以調整(即“進”)。

        2.3排氣門全開法的配氣相位

        如圖3,當?shù)谝桓椎霓隁忾T全開時,因普通發(fā)動機的配氣凸輪的輪廓都是對稱的,所以其活塞應該處于排氣行程的H點(CHD弧的平分線),其余各缸則分別處于2、3、4點(間隔180°)。假設在調整時,由于判斷錯誤,把排氣門還沒有完全打開時的H′點誤認為是H點(過早),或把排氣門全開過后,已經(jīng)開始回升的H″點誤碼認為是H點(過晚),則相應的其余各缸分別處于2′、3′、4′點或2″、3″、4″點。由圖3可以看出,第一缸H和H″點都在排氣行程,其下一缸第三缸則分別處于3、3′和3″,此三點都位于做功行程,其進氣門在B點已經(jīng)關閉,要到A點才打開,所以是可是調整的(即下一缸的進氣門可調),而第四缸分別處于4、4′、4″的位置,此三點均在壓縮行程,其排氣門在D點已經(jīng)關閉,而要到C點才打開,所以是可以調整的(即再下一缸的排氣門),但此時的進氣門,在4′點時是打開的,在4點時是不穩(wěn)定關閉的,都是不能調整的,因此都不考慮此時(即再下一缸)的進氣門。雖然第三缸的排氣門也可以調整,但是,為了避免重復,此時不調其進氣門。

        圖3逐缸調整法和兩次調整法的配氣相位圖4排氣門全開法的配氣相位由圖3可以看出,無論我們判斷的時刻過早或過晚,只要排氣門還在動,都可以調其下一缸的進氣門,再下一缸的排氣門,是因為其下一缸都在做功行程,其進、排氣門都穩(wěn)定關閉,而再下一缸都在壓縮行程,其排氣門穩(wěn)定關閉。因此,實際操作時并不需要準確找到排氣門全開點,早一點或晚一點都沒影響。

        3總結

        采用排氣門全開法調整氣門間隙的過程中,由于不需要對正時標記,而且對排氣門全開點的判斷早一點、晚一點都不會影響調整,即只要排氣門在動,都可以認為排氣門是全開的,對操作者來說,方便快捷,尤其適用于四缸發(fā)動機,因此,有的品牌明確要求必須采用排氣門全開法來調整氣門間隙。

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