張性偉

摘要：從案例入手，論述了氣門間隙調(diào)整的兩種方法之余，重點論述了第三種方法——排氣門全開法，并從配氣相位的角度，深層次地對排氣門全開法和另兩種常用的調(diào)整方法進行了對比，從中得出的結論，對實際維修工作有指導意義。

關鍵詞：配氣相位；氣門間隙；調(diào)整

中圖分類號：TB文獻標識碼：A文章編號：16723198（2014）19019702

一輛老款愛麗舍轎車，車主反應動力不足，開到4S店后，經(jīng)診斷為氣門間隙過大，維修技師將其氣門間隙調(diào)整過后，車輛工作恢復正常。

近幾年新生產(chǎn)的轎車，其發(fā)動機幾乎全部采用了液力挺柱。采用液力挺柱的發(fā)動機，由于挺柱長度可自動調(diào)整，故不需留氣門間隙，也就不會有氣門間隙過大的故障。而老款愛麗舍轎車，其發(fā)動機采用的是普通挺柱的配氣機構，其氣門間隙會隨著行駛里程的增大而增大，因此應按行駛里程進行氣門間隙調(diào)整。

1氣門間隙的調(diào)整方法

以工作順序為1342的四缸四沖程發(fā)動機為例，氣門間隙調(diào)整可以用三種方法。

1.1逐缸調(diào)整法

（1）轉動曲軸，使第一缸活塞處于壓縮上止點（正時標記對齊，且第一缸的進、排氣氣門都關閉）；

（2）調(diào)整第一缸的進1、排氣門8間隙至標準值（如圖1）；

1.2兩次調(diào)整法

（1）第一次，轉動曲軸，使第一缸活塞處于壓縮上止點（判斷方法同上）；用“雙排不進”的方法按1342的順序調(diào)整各氣門間隙，即第一缸對應“雙”（第一缸的兩個氣門1和8都可調(diào)），第三缸對應“排”（第三缸可調(diào)排氣門6），第四缸對應“不”（第四缸此時進、排氣門都不調(diào)），第二缸對應“進”（第二缸可調(diào)進氣門2），即第一次調(diào)整1862四個氣門（見圖2）。

1.3排氣門全開法

2配氣相位分析

無論采用哪種方法，都必須遵守同一個原則：即只有穩(wěn)定關閉的氣門，才能對其調(diào)整。因此，以上各種方法的關鍵在于判斷哪些氣門處于穩(wěn)定關閉的狀態(tài)。配氣相位是指用曲軸來表示的進、排氣門的打開和關閉時刻和持續(xù)開啟的時間，配氣相位圖可以直觀地反映氣門的開閉狀態(tài)（圖2）。

2.1逐缸調(diào)整法的配氣相位

逐缸調(diào)整法調(diào)整的氣門，如圖3，其活塞位于壓縮（或做功）行程上止點（O點），此時，由于進氣門在壓縮行程的B點已經(jīng)關門，而要到排氣行程的A點才打開，因此，無論哪個缸處于壓縮（或做功）行程上止點，其進、排氣門都穩(wěn)定關閉，所以可以調(diào)整間隙。

2.2兩次調(diào)整法的配氣相位

當?shù)谝桓椎幕钊幱趬嚎s（或做功）行程上止點（O點）時，如圖3，由上知，其進、排氣門都可調(diào)整（即“雙”）。此時按1342的工作順序，第三缸按順時針方向轉過90°后到達第一缸當前的位置，所以，第三缸在壓縮（或進氣）行程下止點（E點），同樣道理，第四缸應該在進氣（或排氣）行程上止點（G或G點），第二缸則在做功（或排氣）行程上下止點（F點）。處在E點的第三缸，其進氣門要到B點才關閉，所以還處于開啟狀態(tài)，處于開啟狀態(tài)的氣門沒有間隙，所以是不能調(diào)整的，而其排氣門由于在進氣行程的D點已經(jīng)關閉，要到做功行程的C點才打開，故其處于穩(wěn)定關閉狀態(tài)，可調(diào)其間隙（即“排”）。此時處于進氣行程上止點的第三缸，由于進氣門提前打開，排氣門延遲關閉，所以進、排氣門都處于開啟狀態(tài)（氣門疊開），都沒有間隙，所以都不能調(diào)整（即“不”）。處于做功行程下止點的第二缸，因其排氣門在做功行程的C點已經(jīng)提前打開，所以排氣門無間隙，不可調(diào)整，但其進氣門在B點已經(jīng)關閉，而要到A點才打開，所以是穩(wěn)定關閉的，因此可以調(diào)整（即“進”）。

2.3排氣門全開法的配氣相位

如圖3，當?shù)谝桓椎霓隁忾T全開時，因普通發(fā)動機的配氣凸輪的輪廓都是對稱的，所以其活塞應該處于排氣行程的H點（CHD弧的平分線），其余各缸則分別處于2、3、4點（間隔180°）。假設在調(diào)整時，由于判斷錯誤，把排氣門還沒有完全打開時的H′點誤認為是H點（過早），或把排氣門全開過后，已經(jīng)開始回升的H″點誤碼認為是H點（過晚），則相應的其余各缸分別處于2′、3′、4′點或2″、3″、4″點。由圖3可以看出，第一缸H和H″點都在排氣行程，其下一缸第三缸則分別處于3、3′和3″，此三點都位于做功行程，其進氣門在B點已經(jīng)關閉，要到A點才打開，所以是可是調(diào)整的（即下一缸的進氣門可調(diào)），而第四缸分別處于4、4′、4″的位置，此三點均在壓縮行程，其排氣門在D點已經(jīng)關閉，而要到C點才打開，所以是可以調(diào)整的（即再下一缸的排氣門），但此時的進氣門，在4′點時是打開的，在4點時是不穩(wěn)定關閉的，都是不能調(diào)整的，因此都不考慮此時（即再下一缸）的進氣門。雖然第三缸的排氣門也可以調(diào)整，但是，為了避免重復，此時不調(diào)其進氣門。

圖3逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法的配氣相位圖4排氣門全開法的配氣相位由圖3可以看出，無論我們判斷的時刻過早或過晚，只要排氣門還在動，都可以調(diào)其下一缸的進氣門，再下一缸的排氣門，是因為其下一缸都在做功行程，其進、排氣門都穩(wěn)定關閉，而再下一缸都在壓縮行程，其排氣門穩(wěn)定關閉。因此，實際操作時并不需要準確找到排氣門全開點，早一點或晚一點都沒影響。

3總結

采用排氣門全開法調(diào)整氣門間隙的過程中，由于不需要對正時標記，而且對排氣門全開點的判斷早一點、晚一點都不會影響調(diào)整，即只要排氣門在動，都可以認為排氣門是全開的，對操作者來說，方便快捷，尤其適用于四缸發(fā)動機，因此，有的品牌明確要求必須采用排氣門全開法來調(diào)整氣門間隙。