張性偉

摘要：從案例入手，論述了氣門間隙調(diào)整的兩種方法之余，重點(diǎn)論述了第三種方法——排氣門全開(kāi)法，并從配氣相位的角度，深層次地對(duì)排氣門全開(kāi)法和另兩種常用的調(diào)整方法進(jìn)行了對(duì)比，從中得出的結(jié)論，對(duì)實(shí)際維修工作有指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：配氣相位；氣門間隙；調(diào)整

中圖分類號(hào)：TB文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：16723198（2014）19019702

一輛老款愛(ài)麗舍轎車，車主反應(yīng)動(dòng)力不足，開(kāi)到4S店后，經(jīng)診斷為氣門間隙過(guò)大，維修技師將其氣門間隙調(diào)整過(guò)后，車輛工作恢復(fù)正常。

近幾年新生產(chǎn)的轎車，其發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎全部采用了液力挺柱。采用液力挺柱的發(fā)動(dòng)機(jī)，由于挺柱長(zhǎng)度可自動(dòng)調(diào)整，故不需留氣門間隙，也就不會(huì)有氣門間隙過(guò)大的故障。而老款愛(ài)麗舍轎車，其發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是普通挺柱的配氣機(jī)構(gòu)，其氣門間隙會(huì)隨著行駛里程的增大而增大，因此應(yīng)按行駛里程進(jìn)行氣門間隙調(diào)整。

1氣門間隙的調(diào)整方法

以工作順序?yàn)?342的四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)為例，氣門間隙調(diào)整可以用三種方法。

1.1逐缸調(diào)整法

（1）轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使第一缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)（正時(shí)標(biāo)記對(duì)齊，且第一缸的進(jìn)、排氣氣門都關(guān)閉）；

（2）調(diào)整第一缸的進(jìn)1、排氣門8間隙至標(biāo)準(zhǔn)值（如圖1）；

1.2兩次調(diào)整法

（1）第一次，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使第一缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)（判斷方法同上）；用“雙排不進(jìn)”的方法按1342的順序調(diào)整各氣門間隙，即第一缸對(duì)應(yīng)“雙”（第一缸的兩個(gè)氣門1和8都可調(diào)），第三缸對(duì)應(yīng)“排”（第三缸可調(diào)排氣門6），第四缸對(duì)應(yīng)“不”（第四缸此時(shí)進(jìn)、排氣門都不調(diào)），第二缸對(duì)應(yīng)“進(jìn)”（第二缸可調(diào)進(jìn)氣門2），即第一次調(diào)整1862四個(gè)氣門（見(jiàn)圖2）。

1.3排氣門全開(kāi)法

2配氣相位分析

無(wú)論采用哪種方法，都必須遵守同一個(gè)原則：即只有穩(wěn)定關(guān)閉的氣門，才能對(duì)其調(diào)整。因此，以上各種方法的關(guān)鍵在于判斷哪些氣門處于穩(wěn)定關(guān)閉的狀態(tài)。配氣相位是指用曲軸來(lái)表示的進(jìn)、排氣門的打開(kāi)和關(guān)閉時(shí)刻和持續(xù)開(kāi)啟的時(shí)間，配氣相位圖可以直觀地反映氣門的開(kāi)閉狀態(tài)（圖2）。

2.1逐缸調(diào)整法的配氣相位

逐缸調(diào)整法調(diào)整的氣門，如圖3，其活塞位于壓縮（或做功）行程上止點(diǎn)（O點(diǎn)），此時(shí)，由于進(jìn)氣門在壓縮行程的B點(diǎn)已經(jīng)關(guān)門，而要到排氣行程的A點(diǎn)才打開(kāi)，因此，無(wú)論哪個(gè)缸處于壓縮（或做功）行程上止點(diǎn)，其進(jìn)、排氣門都穩(wěn)定關(guān)閉，所以可以調(diào)整間隙。

2.2兩次調(diào)整法的配氣相位

當(dāng)?shù)谝桓椎幕钊幱趬嚎s（或做功）行程上止點(diǎn)（O點(diǎn)）時(shí)，如圖3，由上知，其進(jìn)、排氣門都可調(diào)整（即“雙”）。此時(shí)按1342的工作順序，第三缸按順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)過(guò)90°后到達(dá)第一缸當(dāng)前的位置，所以，第三缸在壓縮（或進(jìn)氣）行程下止點(diǎn)（E點(diǎn)），同樣道理，第四缸應(yīng)該在進(jìn)氣（或排氣）行程上止點(diǎn)（G或G點(diǎn)），第二缸則在做功（或排氣）行程上下止點(diǎn)（F點(diǎn)）。處在E點(diǎn)的第三缸，其進(jìn)氣門要到B點(diǎn)才關(guān)閉，所以還處于開(kāi)啟狀態(tài)，處于開(kāi)啟狀態(tài)的氣門沒(méi)有間隙，所以是不能調(diào)整的，而其排氣門由于在進(jìn)氣行程的D點(diǎn)已經(jīng)關(guān)閉，要到做功行程的C點(diǎn)才打開(kāi)，故其處于穩(wěn)定關(guān)閉狀態(tài)，可調(diào)其間隙（即“排”）。此時(shí)處于進(jìn)氣行程上止點(diǎn)的第三缸，由于進(jìn)氣門提前打開(kāi)，排氣門延遲關(guān)閉，所以進(jìn)、排氣門都處于開(kāi)啟狀態(tài)（氣門疊開(kāi)），都沒(méi)有間隙，所以都不能調(diào)整（即“不”）。處于做功行程下止點(diǎn)的第二缸，因其排氣門在做功行程的C點(diǎn)已經(jīng)提前打開(kāi)，所以排氣門無(wú)間隙，不可調(diào)整，但其進(jìn)氣門在B點(diǎn)已經(jīng)關(guān)閉，而要到A點(diǎn)才打開(kāi)，所以是穩(wěn)定關(guān)閉的，因此可以調(diào)整（即“進(jìn)”）。

2.3排氣門全開(kāi)法的配氣相位

如圖3，當(dāng)?shù)谝桓椎霓隁忾T全開(kāi)時(shí)，因普通發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣凸輪的輪廓都是對(duì)稱的，所以其活塞應(yīng)該處于排氣行程的H點(diǎn)（CHD弧的平分線），其余各缸則分別處于2、3、4點(diǎn)（間隔180°）。假設(shè)在調(diào)整時(shí)，由于判斷錯(cuò)誤，把排氣門還沒(méi)有完全打開(kāi)時(shí)的H′點(diǎn)誤認(rèn)為是H點(diǎn)（過(guò)早），或把排氣門全開(kāi)過(guò)后，已經(jīng)開(kāi)始回升的H″點(diǎn)誤碼認(rèn)為是H點(diǎn)（過(guò)晚），則相應(yīng)的其余各缸分別處于2′、3′、4′點(diǎn)或2″、3″、4″點(diǎn)。由圖3可以看出，第一缸H和H″點(diǎn)都在排氣行程，其下一缸第三缸則分別處于3、3′和3″，此三點(diǎn)都位于做功行程，其進(jìn)氣門在B點(diǎn)已經(jīng)關(guān)閉，要到A點(diǎn)才打開(kāi)，所以是可是調(diào)整的（即下一缸的進(jìn)氣門可調(diào)），而第四缸分別處于4、4′、4″的位置，此三點(diǎn)均在壓縮行程，其排氣門在D點(diǎn)已經(jīng)關(guān)閉，而要到C點(diǎn)才打開(kāi)，所以是可以調(diào)整的（即再下一缸的排氣門），但此時(shí)的進(jìn)氣門，在4′點(diǎn)時(shí)是打開(kāi)的，在4點(diǎn)時(shí)是不穩(wěn)定關(guān)閉的，都是不能調(diào)整的，因此都不考慮此時(shí)（即再下一缸）的進(jìn)氣門。雖然第三缸的排氣門也可以調(diào)整，但是，為了避免重復(fù)，此時(shí)不調(diào)其進(jìn)氣門。

圖3逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法的配氣相位圖4排氣門全開(kāi)法的配氣相位由圖3可以看出，無(wú)論我們判斷的時(shí)刻過(guò)早或過(guò)晚，只要排氣門還在動(dòng)，都可以調(diào)其下一缸的進(jìn)氣門，再下一缸的排氣門，是因?yàn)槠湎乱桓锥荚谧龉π谐?，其進(jìn)、排氣門都穩(wěn)定關(guān)閉，而再下一缸都在壓縮行程，其排氣門穩(wěn)定關(guān)閉。因此，實(shí)際操作時(shí)并不需要準(zhǔn)確找到排氣門全開(kāi)點(diǎn)，早一點(diǎn)或晚一點(diǎn)都沒(méi)影響。

3總結(jié)

采用排氣門全開(kāi)法調(diào)整氣門間隙的過(guò)程中，由于不需要對(duì)正時(shí)標(biāo)記，而且對(duì)排氣門全開(kāi)點(diǎn)的判斷早一點(diǎn)、晚一點(diǎn)都不會(huì)影響調(diào)整，即只要排氣門在動(dòng)，都可以認(rèn)為排氣門是全開(kāi)的，對(duì)操作者來(lái)說(shuō)，方便快捷，尤其適用于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，因此，有的品牌明確要求必須采用排氣門全開(kāi)法來(lái)調(diào)整氣門間隙。