姜中毅，尤小平，徐京

確保水泥熟料輸送機的安裝質(zhì)量，是保證設(shè)備正常運行的必要條件，筆者從事輸送設(shè)備安裝及現(xiàn)場問題處理多年，積累了一些安裝經(jīng)驗和解決問題的辦法，供同行參考。

1 設(shè)備現(xiàn)場安裝調(diào)試

在進行輸送機安裝的時候，根據(jù)現(xiàn)場情況，可以按從頭到尾或從尾到頭的順序安裝，實踐證明，從尾到頭安裝更為合理。安裝過程中需要特別注意頭、尾、軌道安裝質(zhì)量。安裝過程如下：

1.1 設(shè)備安裝前的準(zhǔn)備工作

安裝前對設(shè)備各零部件進行清點、校正和修補（運輸過程中造成的損傷及變形）。

1.2 輸送機的定位

用經(jīng)緯儀等儀器和工具，確定輸送機縱向中心線及各部件與輸送機縱向中心線相關(guān)的座標(biāo)位置，并在基礎(chǔ)地面上做出標(biāo)記劃線，以便進行各零部件的安裝。定位準(zhǔn)確，才能在后續(xù)的安裝中減少找正糾偏帶來的麻煩。

1.3 尾部裝置的安裝

尾部裝置是作為一個整體在制造廠組裝的，首先將地腳螺栓穿在尾架的地腳螺栓孔內(nèi)并用螺母限制住，再將尾部裝置放在它的基礎(chǔ)上，然后對尾部裝置進行嚴格找正，要求如下:

（1）尾輪軸的水平允差≯0.5mm/m。

（2）尾輪軸線必須與輸送機中心線垂直，其差值≯1mm/m。

（3）尾部裝置的兩個鏈輪對輸送機的中心線對稱度公差為1mm。

（4）找正完畢，調(diào)整螺栓并進行二次澆灌，待混凝土完全凝固后，再將地腳螺栓上的螺母擰緊。

若尾部的基礎(chǔ)是預(yù)埋鋼板，調(diào)整好后直接將尾部裝置支架焊接在預(yù)埋鋼板上。

尾部裝置安裝前需將螺桿上的螺母拆下（見圖1），此螺母是為防止運輸中張緊裝置前后竄動而設(shè)置的。

1.4 支架的安裝

支架若在運輸途中變形或損壞應(yīng)認真矯正。支架的安裝由尾部水平段開始。安裝要求：

（1）支架中心線對輸送機中心線的偏移值不得超過2mm。

（2）支架門框所在平面對輸送機中心線的垂直公差為2mm。

圖1 尾部裝置

（3）支架兩支腿安裝平面（水平面及傾斜面）于其垂直度公差為2mm。支架按上述公差要求調(diào)整好后與基礎(chǔ)上的預(yù)埋鋼板焊接，彎段及傾斜段支架之間的所有支撐槽鋼均在軌道安裝調(diào)整后進行焊接。

1.5 軌道安裝

首先要仔細檢查軌道，保證直線度差值不得大于1mm/m，每根軌道全長度上不超過3mm。軌道的鋪設(shè)一般從尾部開始（水平+傾斜的輸送機從彎弧段開始），根據(jù)軌道布置圖，按軌道上的編號，將軌道各就各位，置于支托角鋼上。每兩段軌道的接頭處用兩塊魚尾板搭接夾住并用螺栓上緊（注意：螺母要放在軌道的外側(cè)）。支托角鋼與支架用螺栓聯(lián)接，支托角鋼上的螺栓孔為長孔，支架上的孔為圓孔，用以調(diào)節(jié)軌道的高低。軌道安裝的要求為:

（1）軌道接頭處要留有間隙，水平錯位≯1mm，高低差≯0.5mm，且高低要沿滾輪運行方向由高到低。

（2）兩條并列軌道的軌距偏差≯±2mm，同一截面上（垂直于輸送機中心線截面）兩條并列軌道面高度差≯1mm。輸送機上下軌道軌頭內(nèi)側(cè)的距離A是相同的，因此可現(xiàn)場制作一量規(guī)，作為軌道安裝的定位測量工具，并可用其校正軌道與輸送機中心線的對稱度（見圖2）。

（3）兩條并列軌道應(yīng)對稱分布在輸送機中心線兩側(cè),對稱度公差≯1mm。

（4）沿軌道長度上標(biāo)高差值≯1/1000,全長度上≯5mm。

搭接在頭部箱體上的四條軌道，需待頭部裝置安裝后再進行鋪設(shè)。

軌道安裝好后一并進行焊接，將軌道焊在托架上，下面的扁鋼一側(cè)與托架靠緊，將另一側(cè)與支架焊牢（見圖2）。

1.6 彎段護軌的安裝（圖3）

安裝前先將分段運輸?shù)淖o軌按護軌圖焊接好并檢查尺寸，如有彎扭變形，必須矯正。在焊接前將護軌支撐或懸吊就位并進行調(diào)整，要求：

（1）兩條并列護軌對輸送機中心線的對稱度公差為2mm。

（2）與滾輪軌道（上護軌與上軌道距離）的距離的極限偏差見表1。

調(diào)整好后用護軌聯(lián)接架聯(lián)接護軌及軌道，首先點焊中間及兩頭的護軌聯(lián)接架，然后撤去護軌的支撐或懸吊，校核上述尺寸，合格后畫線定出每個聯(lián)接架的位置（每個護軌聯(lián)接架間距為420～450mm），最后按左右對稱和要求的間隔范圍，逐一把所有聯(lián)接架與軌道和護軌焊牢。

至此，所有軌道全部安裝完畢，彎段及傾斜段各支架間的加強斜支撐便可焊接。

圖2 軌道的安裝及校正

圖3 彎段護軌安裝

表1 各型號輸送機護軌與上軌道面的距離

1.7 頭部裝置的安裝

將整體安裝制造廠組裝好的頭部裝置（為了測量方便，將頭蓋拆除）。先將螺栓穿在箱體的螺栓孔內(nèi)，然后將頭部吊放在基礎(chǔ)上并進行調(diào)整，要求：

（1）頭部軸的水平差值≯0.5mm/m。

（2）頭輪中心線必須與輸送機中心線垂直，其差值≯1mm/m。

（3）兩個鏈輪對輸送機中心線的對稱度公差為1mm。

1.8 運行部分的安裝

檢查運行部件，特別是料斗，如有變形損壞，必須整形矯正。

先將兩條鏈條并列擺平（在制造廠已經(jīng)組裝好的鏈條，每段長2m），然后將料斗放在鏈條上，使料斗底部的四個孔分別對準(zhǔn)下部兩條鏈條上的四個孔，最后用螺栓將鏈條、料斗一并聯(lián)接好（見圖4）。

運行部分的安裝可從靠尾部的水平段開始，作一輔助安裝架（長度3～4m）放置在水平安裝段的下軌道處。將一組運行部件料斗口向下吊放輔助架上（注意料斗的方向按照安裝圖的方向），再將料斗左右兩邊的滾輪安裝好，而后將運行部分的滾輪架到軌道上。要求：沿兩根鏈條的對稱中心對稱布置左右對稱的兩個滾輪，其對稱度公差為2mm。然后用鋼絲繩和吊鉤將鏈條向頭部方向牽引，待輔助安裝架騰出足夠的位置時，再吊放一組運行部件，待滾輪安裝后，便可聯(lián)接兩組運行件的鏈條。每段鏈條的聯(lián)接銷軸與鏈板孔為過盈配合，必須借用專用的鏈條組裝器才能聯(lián)接上，每臺設(shè)備均配有一套便攜式電動油壓鏈條組裝器，可方便地進行鏈條的組裝和拆卸。

兩組運行聯(lián)接好后，再次向頭部方向拽引，如此依次進行，并繞過頭部，然后由上軌道回到尾部裝置，最后繞過尾部鏈輪。在運行回程的水平段，將鏈條兩端聯(lián)接好，形成一個封閉環(huán)。

1.9 傳動裝置的安裝

傳動裝置是安裝的重點之一。在傳動底座的安裝孔內(nèi)穿入螺栓，然后將傳動裝置整體吊裝在基礎(chǔ)上，再以頭部鏈輪中心線為基準(zhǔn)調(diào)整傳動裝置，調(diào)整完畢上緊固定螺栓。雖然傳動裝置在制造廠組裝時已進行調(diào)整，但在運輸過程中，安裝精度已被破壞，須進行重新調(diào)整。液力耦合器和聯(lián)軸器均要按照說明書中的安裝精度要求進行找正。

1.10 鏈條的張緊

運行部件安裝完畢，清除輸送機及其附近的雜物，確認運行部件運行時無任何碰撞可能后，人工盤車，轉(zhuǎn)動頭部鏈輪，使鏈條移動，將鏈條拉直，當(dāng)鏈條轉(zhuǎn)過一周后，用調(diào)節(jié)彈簧的壓縮量大小來調(diào)整尾部鏈輪軸的水平面內(nèi)的位置，張緊鏈條。

張緊力的大小，由彈簧的壓縮變形量來決定，彈簧的壓縮變形量越大，張緊力越大，反之則越小，但是無論怎樣調(diào)整，尾輪軸與輸送機中心線必須保持垂直。

空車時，張緊力的大小在下述情況時認為合適：

（1）尾部的回程段進入鏈輪嚙合前的2～3個滾輪，從軌道上抬起（與軌道之間形成間隙）。

（2）在凹弧段內(nèi)，滾輪在軌道上略有抬起。

1.11 防塵罩的安裝

防塵罩在安裝前，要按工藝要求開設(shè)進料口、回灰口及收塵口。進料口的開設(shè)位置與尾部中心至少應(yīng)相距2500mm，并要求進料口及其上的進料溜子中心線與輸送機縱向中心線處于同一垂直平面內(nèi)，以防止物料在槽內(nèi)發(fā)生偏料現(xiàn)象，使輸送機滾輪在運行過程中偏向一側(cè)。

圖4 運行部分安裝

防塵罩作為整體用螺栓聯(lián)接在高支架上，防塵罩裝好后，檢查密封板要在料斗側(cè)板的內(nèi)側(cè)（見圖5），保證運行部件在運行時不發(fā)生牽掛現(xiàn)象。

圖5 防塵罩密封板在料斗內(nèi)側(cè)并留有間隙

2 調(diào)試運行

對輸送機的各項檢查完畢，即可進行空車試運行。首先利用人工盤車。當(dāng)運行部分轉(zhuǎn)過一圈之后再通電試車，以便檢驗安裝質(zhì)量，運行過程中對設(shè)備進行嚴格觀察，并著重注意以下幾點：

（1）鏈條和鏈輪的嚙合（或分離）到滾輪與軌道的脫離（或接觸），這一過渡應(yīng)銜接平穩(wěn)，無沖擊現(xiàn)象。

（2）運行部件沿輸送機直線運行時，滾輪的輪緣不許與軌道接觸。

（3）鏈條在輸送機的圓弧段由于張緊力過大導(dǎo)致鏈條“浮起”嚴重以致靠到護軌上，會使鏈條因拉力過大而減少壽命，且易造成脫軌事故，所以遇到這種情況一定要調(diào)節(jié)尾部彈簧，減小張緊力。

3 故障處理

3.1 跑偏

跑偏是熟料輸送機經(jīng)常出現(xiàn)的現(xiàn)象，造成跑偏的原因一般有兩種可能：

（1）設(shè)備運行一段時間后，尾部張緊裝置彈簧兩邊會不一致，可調(diào)節(jié)尾部張緊裝置，使其兩邊張緊行程基本一致。

（2）檢查頭、尾軸中心線與軌道的中心線是否垂直，頭、尾軸中心線是否平行，兩側(cè)軌道與輸送機的中心線是否對稱，然后進行相應(yīng)的調(diào)整。

3.2 滾輪異常磨損

由于操作人員的疏忽，滾輪在軌道上運行過程中可能會出現(xiàn)磨損特別嚴重的現(xiàn)象。其原因一般是：

（1）長期缺少對滾輪的潤滑。

（2）軸承損壞，導(dǎo)致滾輪在軌道上拖動運行。

處理方法：

（1）定期對滾輪進行潤滑，一般為每半年一次。

（2）及時更換軸承損壞的滾輪，以免磨損軌道。各型號滾輪達到圖6所示的磨損程度，則必須更換。

圖6 磨損嚴重并須更換的滾輪

3.3 軌道磨損

軌道的磨損主要是由于滾輪在軌道上拖動運行造成的。

處理方法：及時更換損壞的滾輪，若設(shè)備使用多年，軌道磨損嚴重，必須進行更換。

3.4 料斗變形

料斗在運行過程中出現(xiàn)變形主要有以下兩種情況：

（1）熟料溫度過高甚至長時間紅料。

（2）料斗在運行過程中出現(xiàn)刮碰現(xiàn)象。

處理方法：

（1）檢查篦冷機，保證熟料的溫度在200℃以下。

（2）檢查運行過程中是否有異物刮碰到料斗使其變形。

3.5 料斗軸座撕裂

在設(shè)備運行一段時間后，出現(xiàn)部分軸座連帶一塊料斗底板被撕裂下來的情況，這是由于靠近頭部的上軌道安裝高度偏高造成的。運行中鏈條快繞進頭輪時，由于軌面偏高，使得滾輪被軌道頂住，當(dāng)滾輪運行到軌道端頭一進入空段，會產(chǎn)生一個沖擊力，這個沖擊力雖不大，但經(jīng)過一段時間的積累，料斗靠軸座部位的底板會產(chǎn)生疲勞裂紋，最終導(dǎo)致撕裂。

處理方法：

將靠近頭部的上軌道一端安裝高度降低30～40mm，使鏈條快繞進頭輪時已有1～2個滾輪從上軌道面浮起。

3.6 鏈條磨損嚴重

檢查加油裝置是否正常工作，一般滴油速度為18～19滴/min。

3.7 鏈條不能正常脫離鏈輪，產(chǎn)生掛齒現(xiàn)象

檢查鏈輪齒塊的磨損程度，當(dāng)齒塊磨損超過5mm時，齒塊必須更換（見圖7）。

圖7 磨損嚴重并須更換的齒塊

4 結(jié)語

熟料輸送機是水泥生產(chǎn)線上的重要設(shè)備之一，要保證設(shè)備正常運轉(zhuǎn)，制造質(zhì)量固然是最重要的方面，但安裝質(zhì)量也是不可忽視的重要環(huán)節(jié)。所以在安裝過程中應(yīng)確保各部件安裝尺寸精確到位；試車時應(yīng)認真檢查安裝質(zhì)量；在設(shè)備投入運行后，應(yīng)經(jīng)常巡檢維護，遇到問題及時解決，不帶病工作，保證設(shè)備時刻處在最佳狀態(tài)。■