趙涵

我對丹麥騎行文化的初步認(rèn)知，起源于丹麥?zhǔn)桂^近年來每年度都會在京舉辦的“綠色騎行”（Climate Race）主題活動。印象最為深刻的，是年已六旬的丹麥王國駐華大使裴德盛先生永遠(yuǎn)領(lǐng)銜于騎行隊(duì)伍。穿戴好專業(yè)裝備的他騎得輕快，笑容燦爛、活力十足。他曾表示，在北京的時(shí)候他也是習(xí)慣騎單車出行。

衣冠筆挺的“自行車族”

今年1月，丹麥交通部長皮婭·歐勒森·迪赫爾以騎自行車的方式開啟自己的訪華行程，從所住酒店一路騎到丹麥王國駐華使館，引起眾多中國媒體的關(guān)注。但在皮婭看來，這仿佛都“不是個(gè)事兒”。原來，在哥本哈根議會大廈工作的丹麥國會議員中，有超過60%的人選擇騎行上班，而國會就坐落在繁忙的市中心克里斯汀堡。

有趣的是，作為一個(gè)聯(lián)合國公認(rèn)的發(fā)達(dá)國家，當(dāng)?shù)厝藚s不喜歡以汽車為代步工具，自行車族反而比比皆是。

據(jù)了解，丹麥人的自行車情結(jié)始于自行車問世之際。尤其是首都哥本哈根人，他們從十九世紀(jì)八十年代便開始騎自行車?！案绫竟边@個(gè)詞已經(jīng)成為世界很多城市倡導(dǎo)自行車文化的一個(gè)專用詞。在彼時(shí)的街頭，常常能見到人們在騎車，無論他是窮人還是富人：中產(chǎn)階層的家庭主婦騎車上街買菜、銀行董事長騎車上班、年輕的工匠則騎車運(yùn)貨……人們最看重的，是自行車的簡單、安全、速度快。

到了五十年代，小汽車和摩托車開始盛行，大量自行車由此被擱置了起來。城市建筑設(shè)計(jì)師在規(guī)劃未來交通時(shí)不再重點(diǎn)考慮自行車，取而代之的是加油站、寬闊的機(jī)動車道和一座座高樓。然而，七十年代的一場石油危機(jī)徹底粉碎了這一現(xiàn)代化的夢想。不少當(dāng)?shù)厝藦?qiáng)烈要求保持空氣清潔，選擇騎自行車出行，放棄機(jī)動車。從此，哥本哈根市實(shí)行了“無機(jī)動車周日”，喜歡騎車的人趁機(jī)也搞起了“無機(jī)動車周日”的游行活動。

到如今，丹麥人騎自行車的文化傳統(tǒng)，已經(jīng)延續(xù)了百年。當(dāng)越來越多的當(dāng)代人棄自行車而去時(shí)，很多丹麥人，包括腳蹬高跟鞋的年輕姑娘、衣冠筆挺的商務(wù)人士和有幼子的中產(chǎn)階層家庭，都在堅(jiān)守他們的“真愛”——自行車。與中國面臨著同樣的交通壓力問題的丹麥，切實(shí)引領(lǐng)了健康綠色的出行方式。

更何況，誰說健康綠色的生活方式不是一種身份和品質(zhì)的象征？

一組組有趣的數(shù)據(jù)顯示，90%的丹麥人擁有自行車；在丹麥?zhǔn)锥几绫竟?，超過50%的居民騎自行車出行，每個(gè)丹麥人平均每天要騎車1.6公里；哥本哈根市的自行車數(shù)量比其人口數(shù)量還高（哥本哈根有52萬市民，而自行車有56萬輛）；在哥本哈根，人們每年的騎行總距離長達(dá)120萬公里，相當(dāng)于往返月球兩趟的距離。

“超級道”與“零排放”計(jì)劃

如果你是第一次來哥本哈根，會發(fā)現(xiàn)這里不僅是自行車比汽車多，專門的自行車道也隨處可見，和機(jī)動車道一樣寬，堪稱“超級道”。更重要的是，“超級道”上只允許自行車通行。

在整個(gè)丹麥，這樣的自行車道總共有一萬多公里。

丹麥政府花重金投資于公共交通系統(tǒng)，鼓勵(lì)國人騎自行車出行，光是哥本哈根就有近400公里的自行車道，也是世界上使用率最高的自行車道。沿途還配有自行車充氣站、修理站、?？空?，以及專用交通信號燈，世界罕見。丹麥政府還竭力使公共交通設(shè)施實(shí)現(xiàn)先進(jìn)、高速及電氣化。

據(jù)了解，目前哥本哈根的市政設(shè)計(jì)師們正著手設(shè)計(jì)向騎自行車人提供更安全、環(huán)保程度更高的自行車專用道，同時(shí)還在城里更多地方開設(shè)方便騎行的環(huán)保地帶。2011年，第一條由城里至城外的“自行車高速公路”已經(jīng)開通，全長共15公里。

除了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以外，哥本哈根市日前還派出了50多名交警專門檢查自行車行駛治安情況，確保大家遵守自行車行駛規(guī)則。他們搞了兩個(gè)星期的宣傳活動，在街上發(fā)放甜點(diǎn)，鼓勵(lì)大家相互謙讓，遵守自行車行駛規(guī)則。

而如此種種做法，也由哥本哈根市政府的一個(gè)宏偉規(guī)劃使然——到2050年成為世界第一個(gè)“排放歸零”的首都。