隨 著中國(guó)經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展和國(guó)際郵輪市場(chǎng)日趨成熟，世界郵輪產(chǎn)業(yè)逐漸將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向亞洲市場(chǎng)，這為中國(guó)郵輪業(yè)的發(fā)展帶來(lái)契機(jī)。亞太郵輪市場(chǎng)中國(guó)占有率明年將增長(zhǎng)到25%，有望躍居世界第二大郵輪市場(chǎng)地位。

自上世紀(jì)60年代以來(lái)，國(guó)際郵輪旅游進(jìn)入快速增長(zhǎng)期，預(yù)計(jì)到2015年和2020年，全球郵輪旅游人次將分別達(dá)到2500萬(wàn)和3000萬(wàn)規(guī)模。從中國(guó)郵輪旅游市場(chǎng)來(lái)看，郵輪旅游正成為中產(chǎn)階層新的休閑度假方式，中國(guó)郵輪出境旅游呈現(xiàn)爆發(fā)式發(fā)展。

在經(jīng)歷去年的爆發(fā)性增長(zhǎng)后，今年中國(guó)郵輪旅游市場(chǎng)仍然向好，但成長(zhǎng)期的發(fā)展掣肘也漸顯：主體缺位、管理缺失，分銷合同的權(quán)益關(guān)系不平衡，離港登船流程不一，碼頭設(shè)施有待改進(jìn)，出入境市場(chǎng)失衡等問題仍然存在。

隨著國(guó)際郵輪巨頭紛紛加碼中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)郵輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。在此背景下，渤海輪渡、海航旅業(yè)等中國(guó)郵輪企業(yè)試水郵輪市場(chǎng)將經(jīng)歷更為漫長(zhǎng)的成長(zhǎng)期。

高速增長(zhǎng)也有“陣痛”

今年，郵輪市場(chǎng)供需同增，中國(guó)郵輪市場(chǎng)保持高速增長(zhǎng)，這一良好勢(shì)頭在夏季暑期及中秋國(guó)慶“雙節(jié)”的旅游旺季延續(xù)。知名旅游互聯(lián)網(wǎng)媒體企業(yè)旅游族中國(guó)區(qū)總裁洪維表示：“經(jīng)過近幾年的培養(yǎng)，一個(gè)日趨成熟和穩(wěn)定的郵輪度假愛好人群在中國(guó)已逐漸形成。此外，受東南亞國(guó)家連續(xù)突發(fā)事件影響，原本占夏季旅游產(chǎn)品主流的東南亞海島游遇冷，很多旅客改變旅行計(jì)劃，轉(zhuǎn)而青睞高性價(jià)比、適合全家出行的郵輪度假，今年夏天郵輪游尤其熱。”

海航旅業(yè)總裁張浩表示，今年“海娜”號(hào)郵輪旅客數(shù)量增長(zhǎng)保持在30%以上。渤海輪渡董秘寧武也透露，“中華泰山”號(hào)郵輪首航后的前幾個(gè)班次船票已銷售一空。

不過，張浩也表示：“今年中國(guó)郵輪市場(chǎng)雖然仍保持較好勢(shì)頭，但與去年相比，受國(guó)內(nèi)外政治、經(jīng)濟(jì)等影響，市場(chǎng)增長(zhǎng)還是受到一定程度打擊。”5月份，越南多地發(fā)生針對(duì)中資企業(yè)的打砸搶燒嚴(yán)重暴力事件，中國(guó)的旅行社紛紛暫停赴越南旅游業(yè)務(wù)，中國(guó)郵輪主要航線之一的“三亞—越南”航線因此受到重大影響。

盡管如此，中國(guó)郵輪市場(chǎng)的前景仍被普遍看好。國(guó)際郵輪協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，全球郵輪巡游市場(chǎng)上，52%旅客來(lái)自美國(guó)；8%旅客來(lái)自英國(guó)和愛爾蘭，位列第二；中國(guó)尚未躋身前十，這在一定程度上說(shuō)明中國(guó)郵輪市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力之大。

郵輪盈利難言樂觀

以海航旅業(yè)、渤海輪渡為代表的中國(guó)郵輪企業(yè)已經(jīng)開始向利潤(rùn)更為豐厚的郵輪產(chǎn)業(yè)中上游進(jìn)軍，但從目前狀況來(lái)看，盈利仍難言樂觀。海航旅業(yè)、渤海輪渡均表示，受前期投入費(fèi)用等因素影響，“海娜”號(hào)和“中華泰山”號(hào)郵輪今年將難以盈利。

據(jù)了解，單體郵輪若要實(shí)現(xiàn)盈利，起碼要經(jīng)過一個(gè)為期三年的營(yíng)運(yùn)周期。此外，郵輪產(chǎn)業(yè)具有顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征，這就決定了郵輪企業(yè)未來(lái)必須通過擴(kuò)張確保盈利。一方面，郵輪噸位越大，載客量越多，單個(gè)艙位的成本越低，價(jià)格調(diào)整的空間越大，競(jìng)爭(zhēng)力越強(qiáng)；另一方面，郵輪船隊(duì)規(guī)模越大，分?jǐn)偟矫克亦]輪上的固定成本和變動(dòng)成本越低，郵輪企業(yè)可以增加利潤(rùn)，更多讓利于消費(fèi)者以獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，大規(guī)模郵輪船隊(duì)可以憑借其規(guī)模優(yōu)勢(shì)，建立覆蓋面更廣的全球性或區(qū)域性營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)而提高郵輪艙位出租率。

兩家企業(yè)均表示未來(lái)將購(gòu)置更多郵輪，組建郵輪船隊(duì)，但具體規(guī)劃仍要循序漸進(jìn)進(jìn)行。以目前世界上最大的郵輪企業(yè)嘉年華為例，其在1972年成立時(shí)耗資650萬(wàn)美元購(gòu)買第一艘郵輪，隨后十年間，才相繼添置第二艘和第三艘郵輪，這也為其以后的迅速成長(zhǎng)奠定了基礎(chǔ)。

去年，嘉年華實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入154.56億美元，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)10.78億美元，每股基本/攤薄盈利1.39美元，其中船上及其他收入占總營(yíng)收的23%，毛利率高達(dá)80%以上，是嘉年華盈利的重要組成部分。除郵輪本身，嘉年華最大的支出一是付給旅行社的傭金，約占票價(jià)的20%；二是油價(jià)。由于近年來(lái)油價(jià)持續(xù)攀升，對(duì)郵輪運(yùn)營(yíng)造成較大壓力。

由此看來(lái)，渤海輪渡、海航旅業(yè)等中國(guó)郵輪企業(yè)試水郵輪市場(chǎng)將經(jīng)歷更為漫長(zhǎng)的成長(zhǎng)周期。

配套服務(wù)亟待完善

在中國(guó)郵輪市場(chǎng)看似繁華的背后，也存在著冷清。目前市場(chǎng)上郵輪游一哄而上，航線多有重疊，以中國(guó)母港出發(fā)的郵輪航線均以日韓航線和東南亞航線為主，各旅行社郵輪游同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)加劇，而大打價(jià)格戰(zhàn)也使得這一業(yè)務(wù)如同雞肋。

以山東嘉華文化國(guó)際旅行社為例，其是山東省最早推出豪華郵輪旅游的旅行社。去年，其航線一度延伸到韓國(guó)、新加坡、泰國(guó)、馬來(lái)西亞等國(guó)家，今年該旅行社暫時(shí)放棄了這一業(yè)務(wù)。試水郵輪業(yè)務(wù)的中國(guó)本土郵輪企業(yè)，認(rèn)識(shí)到差異化經(jīng)營(yíng)至關(guān)重要。因此，本土郵輪企業(yè)多通過突出中國(guó)游客的消費(fèi)習(xí)慣和偏好，推出中國(guó)特色的郵輪產(chǎn)品，價(jià)格也頗為親民。高端航線產(chǎn)品方面，中國(guó)本土郵輪游目前尚難以滿足。

除航線服務(wù)外，中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)的配套設(shè)施也亟待完善。中國(guó)大陸已建成5個(gè)郵輪碼頭，其中上海吳淞口國(guó)際郵輪港，以及天津、廈門、三亞的郵輪碼頭均在進(jìn)行二期工程建設(shè)。正在建設(shè)的碼頭有4個(gè)，分別在青島、舟山、深圳、大連，此外還有7個(gè)城市（秦皇島、煙臺(tái)、寧波、溫州、廣州、北海、?？冢┟芮嘘P(guān)注、規(guī)劃建設(shè)郵輪碼頭。

但是，不是所有碼頭都可作“郵輪母港”，中國(guó)郵輪母港發(fā)展捉襟見肘。郵輪母港作為郵輪的基地，對(duì)所在區(qū)域經(jīng)濟(jì)具有較強(qiáng)推動(dòng)力，其經(jīng)濟(jì)收益一般是?？扛鄣?0～14倍。一般定義的“郵輪母港”是指郵輪企業(yè)在母港所在地設(shè)立地區(qū)總部或企業(yè)總部，在母港所在城市進(jìn)行注冊(cè)，母港碼頭要擁有多艘大型郵輪?？考捌溥M(jìn)出所需的綜合服務(wù)設(shè)施和設(shè)備條件，能夠?yàn)猷]輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供全程、綜合的配套服務(wù)。就中國(guó)郵輪碼頭而言，航道水深限制了其成為郵輪母港的資質(zhì)。

從國(guó)際郵輪母港看，在有著“國(guó)際郵輪之都”之稱的世界第一郵輪母港美國(guó)邁阿密，駐扎著15家國(guó)際郵輪企業(yè)的總部，每年出入境旅客約有490萬(wàn)人次；位于西班牙巴塞羅那的歐洲郵輪母港，每年出入境旅客也近300萬(wàn)人次。

目前，中國(guó)僅有上海、天津、三亞、廈門開通郵輪母港航線，大連、深圳、廣州也在積極謀劃郵輪母港建設(shè)。去年，青島國(guó)際郵輪母港碼頭主體通過驗(yàn)收。相比之下，中國(guó)郵輪母港建設(shè)還有很大差距。

郵輪經(jīng)濟(jì)待添后勁

郵輪旅游業(yè)是中國(guó)融入國(guó)際分工、參與國(guó)際市場(chǎng)的典型產(chǎn)業(yè)，也是服務(wù)業(yè)全面開放的重要內(nèi)容。目前，中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)主要表現(xiàn)為以下特征：旅行社包船，航線短期化；消費(fèi)人群年輕化、家庭化；郵輪趨勢(shì)大型化；短期（10年內(nèi)）產(chǎn)業(yè)化建設(shè)、實(shí)質(zhì)性產(chǎn)業(yè)投資力量活躍。

在郵輪旅游產(chǎn)業(yè)鏈中，中國(guó)郵輪旅游經(jīng)營(yíng)主要集中在港口服務(wù)和船票代理環(huán)節(jié)，經(jīng)濟(jì)收益主要來(lái)源于以噸位計(jì)算的郵輪停泊費(fèi)用、計(jì)件收費(fèi)的行李搬運(yùn)費(fèi)、船票代理費(fèi)等，經(jīng)濟(jì)效益較低。資料顯示，郵輪產(chǎn)業(yè)直接經(jīng)濟(jì)收入中，核心項(xiàng)目占50.6%（主要包括旅客消費(fèi)和船員消費(fèi)8.9%，港口和航線服務(wù)16.9%，交通服務(wù)14.4%，航空10.5%）。郵輪供給的相關(guān)行業(yè)占0.3%，制造業(yè)占24.4%（其中石油化工、食品飲料加工、船舶保養(yǎng)和維修均在4%以上）。此外，相關(guān)的金融、保險(xiǎn)、房地產(chǎn)和租賃行業(yè)直接經(jīng)濟(jì)收入占總收入的5.5%。

在航線設(shè)計(jì)和布局上，國(guó)際郵輪巨頭對(duì)上下游企業(yè)具有很強(qiáng)的控制力，中國(guó)的大多港口由于地域、基礎(chǔ)設(shè)施條件、腹地市場(chǎng)潛力、政策等因素仍多作為郵輪掛靠港運(yùn)營(yíng)，這進(jìn)一步限制郵輪旅游對(duì)于地面交通和航空物流行業(yè)的帶動(dòng)力。

2011年，國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》，將豪華郵輪等高技術(shù)、高附加值建造納入國(guó)家鼓勵(lì)類產(chǎn)業(yè)目錄。《上海郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》明確指出，到“十二五”期末，擁有豪華郵輪的關(guān)鍵技術(shù)儲(chǔ)備，初步掌握豪華郵輪自主設(shè)計(jì)及裝備制造能力。

未來(lái)，中國(guó)應(yīng)充分發(fā)揮在海洋資源、市場(chǎng)需求、腹地支撐、產(chǎn)業(yè)政策等方面的優(yōu)勢(shì)條件，實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)環(huán)節(jié)的突破。通過母港建設(shè)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群式發(fā)展，以港口帶動(dòng)區(qū)域城市群旅游發(fā)展。在郵輪制造和郵輪企業(yè)經(jīng)營(yíng)等核心環(huán)節(jié)，一方面，要通過自主創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)儲(chǔ)備和技術(shù)突破；另一方面，通過收購(gòu)、租賃、改造等手段，短期內(nèi)彌補(bǔ)中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的短板，實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。